⑴ 美國報廢車
美國是沒有報廢車這個概念的,只要車開得動就可以上路,
⑵ 汽車報廢回收市場將爆發增長
近日，商務部等7部門對外公布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，從資質認定和管理、回收拆解行為規范、回收利用行為規范、監督管理等方面進行了規定。這對 汽車 市場 健康 發展有很好的的促進意義。由於 汽車 市場快速增長，隨後帶來的報廢的規模也將爆發增長，而報廢回收的松綁將促進 汽車 報廢回收數量爆發式增長。
1、 汽車 報廢和零部件循環利用領域的行業現狀
2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中 汽車 195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。
從近幾年的報廢回收數量可見，鼓勵報廢更新政策對推動 汽車 報廢市場發展有很好的促進意義。
前期為了防止拼裝車上路，因此對 汽車 五大件採取嚴格的銷毀政策。隨著 汽車 市場規模經濟的突顯，拼裝車的生存空間幾乎不存在了。2019年6月1日，《報廢機動車回收管理辦法》正式施行，不僅取消了回收企業數量控制的要求，同時取消了報廢機動車「五大總成」強制回爐銷毀的規定，拆解的「五大總成」具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再製造能力的企業。這也符合目前車市的發展的新階段特徵。
2、報廢規模仍待提升
如果按照15年報廢的概念，則2002年生產的車輛大部分在2017年前應該報廢。而2019年報廢的是500萬的基數，報廢率也在38%左右，相對是偏低的。
尤其是部分出租等車輛的報廢年限更短，因此總體的報廢率應該不足30%。
3、 汽車 報廢發展面臨的問題和堵點
首先是報廢企業數量少。
由於「總量控制」的行政干預，全國的報廢 汽車 回收拆解企業至2018年僅有500多家，不僅數量與10年前幾乎相當，而且大都規模偏小、產能偏弱，根本無法應對不斷擴大的市場需求，還會由此帶來「報廢車輛流入黑市」等一系列 社會 問題。與之相對照， 汽車 年報廢量兩倍於我們的美國共有12000多家 汽車 拆解企業、20000家零部件再製造企業和200家拆後報廢 汽車 粉碎企業，也就是說支撐美國的 汽車 報廢處理業務的企業數量是我們的50多倍。
其次是報廢價格低
截至2020年，報廢 汽車 的價格在400元-600元之間，報廢 汽車 的價格主要受到車型以及重量的影響而有所不同。我國《報廢 汽車 回收管理辦法》第十九條規定：「報廢 汽車 的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。」即：報廢 汽車 回收企業，對收購報廢 汽車 的定價，需依據 汽車 本身鋼鐵含量，參照當地廢鋼鐵市場收購價格，加上合理的拆解、托運費用計價。
按照國家的報廢車回收規定，正規企業回收報廢車價格按重量計算，小轎車收購價一般在600-800元之間。由於正規拆解企業的回收價格低廉，因而正規的報廢 汽車 回收拆解企業收車不足。
第三是二手車管理的難度大
車主都不願意走報廢流程。一部分原因是辦理報廢車輛手續麻煩，需要耗上不少時間和精力，而且報廢補貼也少，所以一直拖著不報廢。另一部分原因是，申請報廢就需要把違章都處理完，而對於經常違規的車主就麻煩了，駕駛證的12分根本就不夠扣。所以大部分車主都覺得車子反正用不上了，沒必要處理這些東西，也就丟到一邊不管了。雖然舊車不走正常報廢流程，就沒辦法注銷，車輛的信息還在名下，但邊遠地區的車主也不在乎這個。
3、 新報廢細則的亮點較突出
亮點一：允許將報廢機動車「五大總成」出售給再製造企業，提高回收價值。
適應循環經濟發展需要，允許將報廢機動車「五大總成」出售給再製造企業，提高回收價值。
為落實循環經濟促進法要求，《草案》規定，拆解的「五大總成」具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再製造能力的企業，以在確保安全的前提下，實現物盡其用。同時，為了確保拆解的零部件流向可查、風險可控，規定國務院負責報廢機動車回收管理的部門應當建立回收信息系統，回收企業應當如實記錄「五大總成」等主要部件的數量、型號、流向等信息，並上傳回收信息系統。
亮點二：刪去對回收行業實行統一規劃、合理布局的規定，不再對回收企業實行數量控制。
這是落實國務院「放管服」改革要求，完善資質認定製度，簡化辦事程序。一是二是對申請設立報廢機動車回收企業由「先證後照」改為「先照後證」，企業依法取得營業執照後，再申請資質認定。三是落實國務院行政審批制度改革的要求，在《草案》中刪去對報廢 汽車 回收行業實行特種行業管理，由公安機關予以審批的規定。
亮點三是調整准入門檻。
在企業資質認定條件中，取消關於注冊資本、場地面積、人員數量等已不完全符合實際的條件。同時增加了一些有針對性的規定，要求企業在存儲場地、設備設施、拆解操作規范等方面符合環境保護要求。
4、 報廢細則對車主利好
細則出台後，車主能感知到的是報廢更便利。由於報廢網點的增加，導致前期困擾的報廢車輛要翻山越嶺幾十公里甚至幾百公里才能報廢的網點少問題得到一定改善。
細則出台後，車主能感知到的是報廢價格更合理。前期報廢網點少，主要針對的是必須要報廢手續的機關企事業單位和出租等特殊行業用車，因此價格高低不重要。現在隨著競爭的增大，必然要求網點的保費價格實現一車一價，要考慮報廢後的回收件的高價值問題，否則就收不到好車。
細則出台後，車主能感知到的是交通環境的改善。老舊車輛和私自拆車拼裝維修的問題改善。過去修車的概念有正品、副品、拆車件等，現在這樣的拆車件規范後，對車主的修車和 社會 車輛的總體安全性都是提升。
5、 新能源車報廢更新更規范
近年來，新能源 汽車 在我國發展方興未艾，從機動車使用周期來看，我國新能源 汽車 報廢量將大幅增長，因此規范報廢行為是很有意義的。
目前的電動自行車的鉛酸電池很多是收舊換新，電池翻新等特色模式很多。未來新能源 汽車 也是有類似的風險，電池管理容易失控。因此新能源車報廢將能產生剩餘價值變廢為寶，實現規范的梯次利用。
6、 報廢新規有利於報廢企業規模化連鎖發展
連鎖性拆解企業對拆解和舊件再製造有很好的增值空間，必然帶動投資熱潮。
出台實施將從業企業技術水平大幅提升，目前趨勢是機械化拆解作業替代人工拆解。二是專業化拆解公司己在行業內興起，報廢 汽車 回收企業專門聘請專業拆解公司進場拆解。
報廢利潤豐厚。以 汽車 變速箱為例，其材料總重量僅45公斤左右，若以『冶金材料』對外銷售其價值幾百元，若經過零部件再製造後其價值將超過3000元.高端豪華車的發動機等更是較好的效果，而且拆車件的需求巨大，正規連鎖拆車企業的翻新能力更強。
7、 汽車報廢回收市場將爆發增長
近年來，我國 汽車 回收利用行業正在飛速發展，由於 社會 資本對於行業的普遍看好，大量 社會 資本湧入了報廢 汽車 回收拆解行業，兼並重組、融資和上市等現象在 汽車 回收利用行業正頻頻發生。
在我國 汽車 市場的逐步成熟、 汽車 產品更新換代日趨加快的情況下，簡單的報廢車重組銷售的案例已基本不會出現。面對 汽車 保有量的快速增長，報廢量快速增大， 汽車 報廢新規定對行業的促進意義巨大。
汽車 經銷商集團也是未來滲透到報廢拆解的參與者。大集團的二手車和維修的數量大，有強大網點支持，對拆車件的需求和翻新能力也強。
⑶ 美國報廢車回收拆解企業超過多少家
12000多家報廢汽車拆解企業。
達到國家報廢標准或者雖然未達到國家報廢標准，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。
汽車報廢流程：領申請表登記審核驗車交行駛證、車牌繳費回收公司解體照像查驗解體情況審批辦公室蓋章注銷汽車檔案。
難點所在
當前，我國汽車報廢標准遵循的還是2001年由國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進行了詳細的規定。按照這一規定，包括摩托車、農用運輸車在內的汽車，如果達到國家報廢標准，或者雖未達到國家報廢標准但如發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行報廢處理。
然而，對於大多數中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也捨不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。
⑷ 美國的汽車報廢年限是多少報廢後又是怎麼回收的
美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內，一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里，約合19萬公里。
美國的汽車沒有報廢年限，也沒有年檢，交了車船使用稅就行，而且這個稅額是隨著車的剩餘價值而變化的，因此越老的車交的越少，所以各種年代的車都有。
在嚴格的環境保護法規的作用下，美國的報廢汽車是不能被隨便遺棄的，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。美國報廢汽車回收利用採用機械化操作方式進行，目前全美共有12000多家報廢汽車拆解企業、20000家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。
