2021年重卡市場怎麼樣

⑴ 都是重卡新兵，江鈴重卡黯然退場，三一重卡為何會成為行業黑馬

商用車行業是一個重資產行業，新進入企業如果依然沿用傳統商業模式，在技術、資金、銷售網路、服務方面必然與行業領先企業相差甚遠。如果要在競爭激烈的市場脫穎而出，只有進行商業模式創新。

江鈴重卡和三一重卡都是重卡行業新兵，但最終一個迅速崛起，一個黯然退出？三一重卡為何會成為行業黑馬？其商業模式有哪些獨到之處？商車邦將對此進行深度解析。

我們通過列表對比分析發現，雖然江鈴重卡在多個維度都占優勢，但是最終卻在2021年退出了重卡市場，而三一重卡憑借著自己的商業模式創新卻成為行業的一匹黑馬，這一切都與背後的商業模式創新有重要關系。

重卡屬於典型的重資產行業。從研發角度而言，開發一款全新平台要投入5億元，並且一個重卡品牌至少有兩個平台、幾百款細分車型，每年的研發投入要達到3億；從生產角度而言，重卡工廠包括了沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，投資一個全自動智能化重卡工廠需要40億-50億；從營銷和品牌建設角度而言，全新品牌前期的品牌和渠道建設至少要10億；另外，假設一輛重卡成本為30萬元，企業前期鋪貨5000輛就是15億。經過商用車行業專家估算，從重卡行業立項到第一輛卡車生產出來，預計要投入50億；再到企業實現盈利，還需要投入50億-80億元。由此可見，重卡行業的資本門檻要遠遠高於其他行業。

三一重卡的商業模式有哪些創新之處呢？在來到位於長沙三一集團工業園區內的三一重卡燈塔工廠，你會驚奇地發現：三一重卡工廠只有一個現代化柔性生產的總裝車間，沒有常見的沖壓、焊裝、塗裝車間。原來，三一重卡目前的車身生產都是由自己設計，付部分模具費用在湖北進行生產和車身分線組裝；車架同樣也是自己設計，由供應商生產和運輸到位。這樣在運營初期銷量有限的情況下，三一重卡通過資源整合，有效降低了投資風險。而隨著產銷規模的擴大，包含了四大工藝和發動機生產的三一重卡的全新生產基地將會投入使用。

三一重卡總裝工廠是借用之前工程機械的生產廠房。這是一個12米跨度的標准廠房，整個車間41個工位，使用43台AGV小車，除了檢測線需要挖地溝和預埋檢測設備，其他工位都是平整地面。由於該燈塔工廠的信息化程度很高，每個工位都有信息大屏幕，通過AGV小車將本工位需要裝配的零部件自動運輸到工位。因此整個車間顯得非常簡潔，每個工位都沒有額外的零部件。據了解，一台AGV小車大約在100萬-120萬元，筆者由此估算整個工廠建設費用大約為3億，相對其他企業少則40億、多則上百億的投入而言，三一重卡屬於典型的輕資產運營模式，雖然利潤率不高但是其資金流非常 健康 ，因此很容易實現盈利。據悉，三一重卡在2020年就進入了「造血階段」，不再需要三一集團的資金支持。相比而言，很多重卡企業的「輸血」階段至少需要5-8年。

三一重卡輕資產運作的優勢是前期投入資金少，資金循環速度快。具體還體現在研發、生產、銷售三個環節。

第一，研發領域。三一重卡通過高薪聘請行業專家，快速搭建重卡研發體系。通過廣泛的客戶調研，針對客戶痛點開發出爆款產品。三一重卡的駕駛室卧鋪寬度達到1.2米，為行業最寬，解決了客戶對休息空間的需求。據了解，三一重卡的研發人員目前大約為200人，整車試驗借用現有三一資源和 社會 資源，沒有巨額投入。因此，其開發一款重卡車型的成本要比其他企業低很多。

第二，生產領域。三一重卡採用同品質低價格的策略快速進入重卡市場，相同配置產品比競爭對手便宜3萬-4萬元。這個差價是由輕資產運營模式創造出來的。在生產硬體投入方面只有總裝車間，其他三大工藝都是借用 社會 成熟資源，通常總裝車間是四大工藝車間裡面投資最少的車間，避免了前期過多資金投入。在零部件采購方面，三一重卡與供應商進行現金結算，這是整個行業非常少見的模式。據悉，三一重卡能做到本月零部件裝車、當月進行結算、下個月付全款現金。三一重卡不壓供應商的資金，這對所有供應商而言都是巨大的吸引力，最終降低了零部件采購成本。

第三，銷售領域。三一重卡採用互聯網銷售B to C的營銷模式，其最大的優勢就是避開了層層經銷商，將經銷商的銷售成本讓利給客戶。根據商車邦前期的調研，目前一輛重卡的銷售成本大約為0.5萬-0.8萬元。重卡行業的平均訂單生產周期為20-30天，筆者預計三一重卡由於產品種類單一能夠壓縮生產周期，其生產周期可降低到15天。客戶提車後要自駕回當地上牌和辦理營運證，這個周期預計要15天。根據三一重卡APP上的介紹，三一重卡會預生產300-400台以滿足著急提車的客戶要求，按照平均一台28萬計算，三一重卡只要壓1.12億資金，對現金流沒有太大影響。

根據以上分析，利用輕資產模式，三一重卡的車輛價格比其他同配置產品低3萬-4萬元，從而形成了成本優勢，快速成為重卡行業黑馬。但三一重卡採用的輕資產運作模式也會帶來一些問題。

第一，產品單一，可供客戶選擇的車型和配置太少。如果後期車型種類要遍布各種使用場景，則車型數量不少於300款，這將需要大量的研發費用，通常商用車企業的研發費用在3-5%；

第二，現金流隱憂。由於互聯網營銷當中客戶已經付了全款，所以三一重卡的現金流充足。但是如果越來越多的客戶要求提現車盡快投入運營當中，則現金流的壓力全部在廠家這邊，在沒有經銷商資金分攤幫助的情況下，假設後期每個月銷售5000台，則需要15億的流動資金，這會造成三一重卡的現金流吃緊；

第三，利潤率只能維持在行業平均水平下限。由於車身和車架這樣的關鍵零部件三一自己不生產，采購的成本必然會比自產成本高5%-8%，畢竟供應商也要賺取利潤維持企業正常發展；

第四，雖然去掉了經銷商中間環節，但是中間的銷售服務還是客觀存在，只是將隱性成本轉嫁給了客戶。例如客戶來長沙取車，其差旅費用、自駕回家的油費、客戶自身的工資等費用，平均在0.5-0.7萬元。如果是集團客戶，這部分成本將如何分攤和消化。

據悉，2021年12月，三一重卡佔地5000畝的全新生產基地就要投入使用，這標志著三一重卡將從前期輕資產模式步入重資產時代。在新基地投產後，將會有效解決三一重卡輕資產模式中帶來的問題，但進入重資產運營模式後，三一重卡如何才能形成新的競爭優勢，也是一個必須要思考的問題。

⑵ 國際品牌入駐步伐加快 國內重卡市場如何應對

2020年11月，重卡市場銷量繼續呈現上漲態勢，總銷量達到了13.5萬輛，同比增長33%。在11月的重卡車企市場份額中，中國重汽、東風商用車、一汽解放三家公司佔比超過62%。受國六政策等影響，今年我國重卡市場需求量激增，僅1-11月，重卡整體銷量就達到了150.9萬輛，同比漲幅高達39.5%。

隨著年末的來臨，各大廠商紛紛舉辦年終總結大會，對2021年的預期是市場需求保持平穩，約在140萬輛，然而各自的市場銷量目標卻有所「加碼」。智能化、新能源是未來技術發展的大趨勢，更全面的售後服務也是提升的方向。

斯堪尼亞、賓士、乃至沃爾沃進口重卡品牌將一拖再拖的中國本地化付諸行動，可見對中國未來運輸行業需求增長十分有信心。另一方面，隨著進口品牌本地化無疑會給國內重卡企業帶來更大的壓力。

雖說中國商用車市場一直是本土品牌的天下，但隨著高端化讓產品成本升高，在價格方面的優勢將逐漸減弱，留給國內企業完善高端化或擴展轉型的時間也不到兩年。

當然，中國重卡的製造能力也已今非昔比，面對挑戰活下來才會更強大，或許經歷過這場即將來到的挑戰才會讓中國自主商用車品牌真正走向世界舞台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2021年哈密市每年新增重卡車輛多少台

1500至2000輛左右。
根據查詢相關公開信息，2021年哈密市場每年的重卡需求量在1500至2000輛左右。
哈密是新疆維吾爾自治區地級市，地處新疆東部，是新疆通向中國內地的要道，自古就是絲綢之路的咽喉，有西域襟喉，中華拱衛和新疆門戶之稱。

⑷ 2021年山西省重卡銷量

20.2萬輛。山西，簡稱晉，中華人民共和國省級行政區，省會太原，位於中國華北。2021年山西省重卡銷量在2021年全年累計重卡銷量為20.2萬輛，同比下滑1.91%。重卡是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂。

⑸ 2021年日本扶桑重卡銷量

214600輛。共同社從日本汽車工業會的統計獲悉2021年日本扶桑重卡的銷量在214600輛。日本三菱扶桑卡客車為生產貨車、巴士等商用車輛及工業用柴油引擎的日本公司，則為戴姆勒集團的子公司，歷史早於1932年。

⑹ 世界重卡汽車銷量

2021年3月份重卡銷量出爐單月銷量直逼22萬，刷新了2015年到2020年5年內的月度銷量記錄，就連2020年創記錄的162萬銷量中，4月份單月銷量最高峰也沒有超過20萬，然而2021年才過去一個季度就創下了全球重卡月度銷量新高。

⑺ 2021年沃爾沃市場份額

2021年沃爾沃市場份額16.5%。根據查詢相關公開信息：2021全年，沃爾沃卡車的重卡市場份額增至16.5%（上年同期16.3%），汽車的全球銷量為698，693輛。

⑻ 上半年或銷84萬輛！解放重汽陝汽福田等如何預測2021中重卡市場

第一商用車網?張緒強

2020年，我國重卡市場的表現可謂「前無古人」，前11月銷量已經創紀錄的達到150萬輛，在還剩一個月時間的情況下，總銷量就已經超出去年全年銷量（117萬輛）30多萬輛。如此火爆的表現，也引發了一些人的擔憂，2020年會不會在透支2021年呢？

2021年的重卡市場走勢究竟會怎麼發展呢？

隨著年會季的到來，不少主流重卡企業已經紛紛給出了對2021年市場的看法，部分企業還規劃了明年的全年銷量目標。在他們看來，2021年重卡市場究竟會怎麼發展呢？

一汽解放：2021年中重卡容量140萬輛?要做好「三個務必」

2020年，一汽解放所取得的成績無比輝煌，截止11月份，解放創下了「十個第一十項紀錄」的輝煌業績，年度目標早已超額完成。不出意外，2020年全年解放銷量將實現中重卡連續四年行業第一，重卡連續五年行業第一，牽引車連續十五年行業第一。

2021年7月1日起重型車切換國六a排放標准，還會產生另外一個影響：柴油車升級國六排放要加價不少，因此天然氣重卡的成本優勢就顯得更具性價比了，2021年乃至更長遠來看，天然氣重卡市場都有很大可能會一直延續火爆表現。因此各家企業對天然氣重卡市場都很重視，對這一市場的爭奪，也是2021年重卡市場的關鍵點之一。

2021年，重卡總銷量將出現下滑是各家企業的共識，面對這樣的行情，重卡市場的競爭會更加激烈，再加上年中還有國六a排放實施……2021年還未到來，但重卡市場中「腥風血雨」的味道已經飄來。誰能抓住市場機遇，從這場競爭中脫穎而出呢？

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