五征六元物流市場現在是什麼規劃

① 物流行業的現狀及未來的發展趨勢

2020年，宏觀經濟經受前所未有的嚴峻挑戰，物流作為經濟發展的先行官，積極貫徹高質量發展理念，深化供給側結構性改革，全年物流運行逆勢回升、增勢平穩，物流規模再上新台階，物流業總收入保持增長，物流運行實現提質增效，單位成本緩中趨穩，為抗擊疫情、保障民生、促進經濟發展提供了有力支撐。

物流規模再上新台階，社會物流總額超300萬億

2020年，我國社會物流總額邁上三百萬億元新台階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

② 城市物流規劃是什麼

城市物流規劃是指在一個城市及其周邊，地區范圍內，根據現有物流狀況以及未來的物流發展需求，從社會的整體利益的角度出發，綜合考慮城市經濟、交通、環境等各個方面，合理配置城市物流資源，以最小的社會消耗完成城市物流。

在現代社會經濟高度發展的條件下，物流中心的規劃設計的合理確定，對於企業、地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。

物流中心規劃的主體 物流中心是物流網路中的節點，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；所以大范圍的物流基礎設施建設規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。 物流網路、物流中心及基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展，民營企業也將成為主體之一。

物流中心布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來進行，或採用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常採用以下一些方法： ①解析技術：這是一種物流地理重心方法，它根據距離、重量或兩者的結合，通過在坐標上顯示，以物流結點位置為變數，用代數方法來求解物流結點的坐標。 ②線性規劃：這是一種最優化技巧，是一種廣泛使用的戰略和戰術物流計劃與設計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的方案。 ③模擬技術：它通過模擬模擬(如電腦的三維顯示技術）在選扯與設計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設計。目前模擬技術主要有兩種，一是靜態模擬；一是動態模擬。
三、物流中心的規模設計 根據市場總容量、發展趨勢以及領域競爭對手的狀況，決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產能力、市場佔有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能佔有的市場份額。如果預測發生大的偏差，將導致設計規模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產生規模效益；估計偏高，將造成多餘投資，從而使企業效率低下，運營困難。 物流中心的數目少，物流功能比較集。

③ 物流系統規劃主要包括哪些內容物流系統的規劃主要都由哪些部門來做

戰略層次的規劃側重於宏觀控制 解決的是影響企業長遠發展的戰略決策等問題。物流系統戰略層次的規劃在各種規劃層級中是最高的，時間也是最長的。 戰略規劃的內容都是在戰略層次上的引導，所考慮的是企業的目標、總體服務需求以及管理者通過何種方式來實現這些目標。
策略層次的規劃則是在戰略規劃框架下更為細致的指導性規劃 通常是一個中期的計劃 它在內容上比戰略計劃更為具體，可以包括：配送策略規劃、供給策略規劃、國際物流策略、減少物流時間的策略規劃、提高資本生產率的物流策略規劃等等。
運作層次規劃是在操作層次上的計劃是企業物流規劃與設計的最後一層。詳細的操作計劃是用來指導每時每刻的物流活動的。它所包括的內容比較繁雜，所涉及的領域也極為廣泛，比如：建立合理的流程計劃、車輛調度方案的確定、簡化環節和合理的資源整合、以及IT系統的構建等等。
按照物流范圍的不同,物流系統可以構成一個完整的層次秩序,即國家一級物流系統→省市一級物流系統→企業物流系統。高一級的物流系統包含低一級的物流系統，在進行物流規劃時應該表現出這種層次性。其主要表現在：
第一，國家一級的物流規劃,應是著重以物流基礎設施和物流基礎網路為內容的物流基礎平台規劃,應當和國家基礎設施建設的國策相吻合。這個物流基礎平台的規劃，應當從現代物流綜合的角度進行全面的規劃,組建綜合的網路，其中包括不同運輸方式線路的合理布局和使網路發揮更大效用的綜合物流結點－－物流基地，以及相應的綜合信息網絡。
第二，省、市一級的物流規劃，應當著重於地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點以及綜合的物流園區規模和布局的規劃。物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點是省、市物流外結內連的不同規模、不同功能的物流設施，也是較大規模的投資項目。這三個層次物流結點的規劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。
物流系統的網路由點和線這兩個基本要素組成。在物流點上主要包括單一功能點、復合功能點和樞紐點,這三點在功能上不斷完善,在物流網路結構中的輻射范圍也不斷擴大,規劃、設計和管理的難度也逐漸加大。連接物流網路中的結點的路線就構成了線，鐵路、公路、水路和航空都屬於物流網路的線;物流基地、物流中心和物流園區都屬於物流的點。
目前,有許多城市制定了物流發展規劃，都對自己的物流中心、物流基地和物流園區進行了規劃。但是，億博物流咨詢指出，如果從物流運作的功能整體和跨邊界的特點來看,以城市的行政區劃為基礎來制定物流結點的規劃具有局限性,可能會出現物流結點分布過密或者物流結點的作用不大的情況。從而影響整體的物流效果。因此建議應以市場輻射區域或經濟地理區域為基礎對物流結點進行發展戰略規劃,充分考慮區域經濟的輻射范圍和能力。如珠江三角洲地區市場、長江三角洲地區市場、東北地區和西南地區市場等。
第三，企業的物流規劃，現代物流系統規劃的發展離不開供應鏈這個大環境。物流就像是供應鏈體內的大動脈，研究物流系統規劃還需要研究供應鏈，進而分析物流與供應鏈的關系，尤其是它們之間的區別。從而規劃一個有效的、整合的物流系統。
物流系統的規劃現在一般由專業的物流咨詢公司來做，國外物流咨詢公司主要有埃森哲，國內知名的物流咨詢公司主要有億博物流咨詢等

④ 什麼是物流市場價值

物流的功能主要是通過創造管理價值、時間價值、 場所價值與加工附加值等來體現。 1、管理價值。 從原材料采購、 儲存、配料，送達車間加工，產品的儲存、保管、配送到批發商、 大賣場，直至到消費者手中，甚至於廢品的回收再利用全過程， 原本是分割的各自獨立運作的人和環節， 而物流將以上諸環節統一成一個整體來運作， 主要體現在對社會資源的整合能力。綜合策劃的物流組合服務， 實現了價值的提升 。 2、時間價值。 「物」 從供應者到需求者之間有一段時間差， 由於改變這一時間差所創造的價值，即為時間價值。 3、場所價值。 「物」從供應者到需求者之間有一段空間差。 供應者與需求者往往處在不同的場所， 由於改變這一場所的差別所創造的價值為場所價值，如保管場所。 4 、加工附加價值。 物流企業根據自身優勢從事一定的補充性加工活動 ，創造產品的附加價值。 現代物流與傳統物流有很大的差別。現代物流運用高新技術， 對各個環節進行組合集成，達到低成本、高效率、優質化， 是開放的、透明的；傳統物流是封閉的、分割的。 現代物流被社會廣泛認同，主要是因為具有以下特點： 1 、 它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式與相互獨立的海、陸、 空的客戶運輸手段按照科學合理的流程組織起來，實現成本、 速度等的最優化，形成一個有效利用資源、保護環境的服務體系。 2 、它打破了運輸環節獨立於生產環節之外的產業界限， 通過供應鏈的概念，整體策劃貨物流、資金流和信息流，使供應商、 廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的效果。 3 、 強調以客戶為中心。計劃經濟時期以運輸為中心， 以解決運輸能力為關鍵；市場經濟發展到今天，滿足客戶多元化、 個性化的需求已經成為首要任務。 4 、高科技介入物流服務。 現代物流必須有現代的信息化手段，全程監控、交易撮合、 合同生成等都需要通過計算機來完成。 5 、催發、形成新的生產力。 無論什麼業務，早期的物流夥伴很重要， 有些工程因為對物流環節的考慮不完善、不配套，延緩了項目周期， 產品推遲生產；物流服務商的早期介入，對縮短工程工期， 加快產品投入市場將發揮重要作用。 目前，國外物流的整體發展有以下五大趨勢： 1 、電子物流。 基於網路的電子商務的迅速發展， 促使電子物流的興起。據統計， 提供互聯網進行的企業間電子商務交易額 1998 年已達到 430 億 美元，企業通過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、 企業與消費者、企業與政府部門的溝通和聯系，相互協調， 相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息， 實現網上購物，這種網上的「直通方式」使企業能及時、准確、 全面地了解需求信息，實現基於顧客定貨的生產模式和物流服務。 此外電子物流可以在線追蹤發出的貨物，在線規劃投遞路線， 在線進行物流調度，在線進行貨運檢查。 可以說電子物流是本世紀發展的大趨勢。消費者要求方便、快速， 電子物流已被國外眾多消費者所接受， 網上購物也被國內的消費者所喜愛。 網上購物的背後都有物流的強有力支持， 電子物流是本世紀發展的大趨勢。 2 、第三方、第四方物流已經成為整個物流業的主體。 在美國， 第三方物流占總物流量的 58 ％，歐洲為 76 ％， 而第三方物流服務比重仍在不斷上升。他們根據不同顧客的要求， 提供各具特色的服務取得成功。 3 、物流企業的集約化與協同化發展 。 21 世紀是物流全球化的時代 ，要滿足全球化和區域化的物流服務，企業規模必須擴大， 形成規模效益。擴大規模的方式之一是企業合並，如德國郵政出資 1 1.4 億美元收購了美國大型陸上運輸企業 AEI ，美國的 UPS 並 購了總部設在邁阿密的航空貨運公司 —— 挑戰航空公司。 1999 年 美國物流企業的購並就達 23 件，購並總金額達 6.25 億美元。 另一個擴大規模的方式是建物流園區。 日本是最早建立物流園區的國家，至今已建立 20 個大型物流園區， 平均佔地 74 萬平方米。荷蘭有 14 個物流園區，平均佔地 4.5 平 方公里。德國不來梅貨運中心佔地 100 萬平方米， 紐倫堡物流園區佔地 7 平方公里。 另一集約方式是物流企業之間的合作與建立戰略同盟。 4 、物流服務的優質化和全球化。 隨著消費多樣化、生產個性化、 流通多段化的到來，社會和生產對物流服務要求越來越高， 物流服務優化是重要趨勢，即把好的產品，在規定的時間及地點， 以合適的價格提供給客戶，將成為物流企業優質服務的共同標准。 物流成本已不再是客戶選擇的唯一標准。 人們更多的是注重物流服務的質量。 據荷蘭國際售銷委員會最近發表的《全球物流業 —— 供應連鎖服務業 的前景報告》稱：目前新的大型製造部門正朝著「擴展企業」 的方向發展。所謂「擴展企業」 基本包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來， 並利用最新的計算機體系加以控制。報告認為，製造業已經實行「 定做」服務理論，並不斷加速其活動的全球化， 對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售（即「一票到底」的直銷） 的需求。這種服務需求極具靈活機動的供應鏈， 這也迫使物流服務商必須採取一種「一切為客戶服務」的解決方案。 5 、綠色物流。 由於環保和社會可持續發展的要求，「綠色物流」 應運而生。它包括兩個方面：一是對物流系統污染進行控制， 如採用排污量小的貨車車型，近距離配送、夜間配送等； 二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。 6 、物流技術現代化。 物流新技術主要包括： 信息化 —— 採用無線互聯網、衛星定位、地理信息系統、 射頻標識技術等。 自動化 —— 自動導引系統、機器人。 智能化 —— 電子識別和跟蹤技術、智能運輸系統。 集成化 —— 信息化、自動化、智能化、機械化於一體