駕校退出市場後如何收場

A. 駕培行業今後的前景將怎樣

市場規模不斷壯大

伴隨著居民收入及生活水平的提高，中國車輛數量大幅增長，截至2018年末，全國機動車保有量已達3.27億輛。在車輛數量快速增加下，需要的車輛駕駛員數量亦呈現快速增長，進而刺激了駕駛培訓服務需求的釋放。

未來發展前景廣闊

長遠來看，我國駕駛培訓服務行業未來發展前景廣闊，其市場驅動力主要有四個方面：一是駕照逐漸成為剛需。過去，駕照的作用很簡單，就是駕駛機動車，但現在隨著汽車保有量的快速增加，網約車、共享汽車的興起，讓無車一族也躍躍欲試，另外，駕駛汽車也逐漸成為一項生活技能，甚至找工作時也會成為一項優勢，因此，駕照資格在當代成為剛需。

二是國內駕照滲透率仍較低。雖然近年來我國駕照滲透率保持高速增長，但是對比國外發達國家，我國駕照的滲透率還是不高。以美國為例，其駕照滲透率達到68%，而我國當前只有24%左右，還有很大的增長空間。

三是駕照考試難度趨難。近年來，駕駛考試規則、大綱的不斷修正，考試難度越來越大，考試更加註重理論與實際情況相結合，強調安全駕駛、文明駕駛，運用電子科技等現代信息手段，不斷促進行業規范化發展。駕照考試難度不斷增大，沒有駕照的人會盡快參加考試。

四是駕培衍生服務提供增量市場。以駕校作為人流入口，從駕培服務業務鏈橫向發展，實現體檢、約車、電話客服、預約考試、代理辦證、證照年檢、班車接送、食堂餐飲、商店超市等主營和配套服務的集成；從業務多元化縱向發展，實現汽車駕培服務、汽車維修、汽車消費金融、汽車美容等汽車消費綜合服務業務的集成。

——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國機動車駕駛培訓行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

B. 駕校倒閉了怎麼辦

可以直接另選其他駕校，進行接下來的科目考試即可。

投訴駕校可以找交通管理局，也可以撥打「12328」。「12328」是全國統一的交通運輸社會公益性服務監督電話，主要功能是對交通運輸行業的監督、投訴舉報、咨詢服務等。

注意事項：

駕校就是幫助人們掌握駕駛技術，並教會人們安全駕駛，文明開車並協助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。

按目錄分類應歸為交通運輸行業里的培訓類單位，但由於市場化程度高，更合理的方法應是歸為第三產業里的服務行業。一般指機動車駕駛人培訓學校，有時飛行員駕駛培訓學校也可簡稱為駕校。

C. 南寧某駕校「被倒閉」事件後，學車車APP對此的反思

前言

仁者見仁，智者見智，這篇文章不存在行業內的競爭攻擊，更何況學車車與各駕校間的業務不存在任何競爭關系，相反，是合作共贏的關系，所以，文稿中若有不當處，歡迎各位同行糾正與指出。

為了客觀公正，以下幾段內容分析引用了權威媒體對此次事件的報道：

南寧一家駕校被傳倒閉 引發數百名學員要求退款

1 事件

合作破裂導致駕校被傳倒閉

7月27日晚，南寧一所駕校倒閉的傳言在微信朋友圈發酵，第二天就引發數百人要求退學退款。7月31日，記者聯繫上該駕校一名負責人。他稱，關於這次事件的消息，全部由駕校另外一名李姓負責人發布。當天，記者撥打李姓負責人的電話，但無人接聽。8月1日，記者再次撥打其電話時，顯示已關機。

連續幾天，南寧本地一些駕培行業公眾號也對此事件進行轉發。目前，網上流傳著一份疑似該駕校針對此事的情況說明，稱該駕校與一家招生機構合作，因對方一直壓低培訓價格，雙方合作破裂，於是被對方散布「倒閉」的謠言。在這份情況說明上，蓋著該駕校的公章。

一名知情人士告訴記者，上述駕校長期與某招生機構合作，對方按照自擬的價格招生，招收到的手動擋學員、自動擋學員，分別按每人1500元、2000元的價格與該駕校結算，學員交由後者培訓。據說這家招生機構同時為其他駕校招生，而其他駕校的結算價格更低，於是這家招生機構要求該駕校也以更低的價格結算，雙方未能達成一致，才發生」被傳倒閉「的事件。

圖片來源於網路

2 現象

駕培低價招生愈演愈烈 

在這起事件中，當事駕校無疑是被對方「綁架」的受害者，但並未獲得其他同行的同情。不少業內人士稱，近幾年來南寧駕培行業惡性競爭嚴重的「罪魁禍首」就是這所駕校。

一名不願意透露姓名的業內人士稱，幾年前，上述駕校剛成立，由於經營狀況不好，於是與一家招生機構合作，以超低價格招生，拉開了南寧近幾年來愈演愈烈的價格戰。

此後，南寧出現了諸多專門為駕校招生的機構。「由於招生價格極低，他們只用一部手機，就可以招募到大批的學員」。南寧市青秀區的一家駕校曾與不良招生機構有過短暫合作，該駕校負責人告訴記者，這些不良機構在各類網站上招募業務員，業務員通過各種渠道招生，有的甚至通過微信搖一搖、陌陌等交友網站結識對方，陪聊一陣子後就進行招生。

大學生也是招生機構比較看重的招生力量。業內人士指出，大學生是學車的重要群體，而他們接觸社會少，比較信賴同學，因此同學推薦的低價學車總能吸引許多人。此外，大學生在遭遇不良駕校坑騙時，大多默默承受。因此，不少駕校或是招生機構專門成立了大學生招生團隊，有的甚至在各大高校都有招生團隊。

3 調查

不良機構低價招生花樣百出

「1680元學車」「1580元包過」「900學車」……這些在正規駕校看來極為不合理的招生廣告廣為流傳。據了解，這些不良招生機構以極低的價格招生後，再通過賣豬仔的形式，將學員賣給一些中小型駕校或是掛靠教練，而學員最後的遭遇或是培訓質量縮水，或是被巧立名目收費。

為了讓招生工作推進得更為順利，一些招生機構還打著與數十家駕校合作的幌子誆騙學員，聲稱學員可以隨意選擇駕校學車。位於南寧鳳嶺南的一家駕校負責人李先生告訴記者，他的駕校就經常被說成是不良招生機構的合作駕校，還被對方帶學員來看他們的訓練場地。在欺騙學員報名後，不良招生機構又會將學員騙到其他合作駕校進行培訓。李先生稱，他與這些機構並未有合作。

「更為離譜的是，不良招生機構招生業務員的名頭，基本上都是某某駕校的校長或招生辦主任。」李先生稱，據他了解，這些招生機構的業務員會自稱是某所駕校的校長、招生辦主任，以博得學員的信任，同時還交代學員「千萬不要跟駕校教練報名，因為教練可能會跑路，而我們這些校長、招生辦主任不會。」

4 應對

行業協會組織制定自律公約

隨著不良招生機構的發展壯大，有的已發展成為招生能力極強、可以左右部分駕校經營的機構。據稱，此次被傳倒閉的駕校就是因為「不聽話，所以被教訓」。

那麼，為何招生機構可以反過來控制駕校的經營？南寧市機動車駕駛培訓行業協會的工作人員陳先生透露，與這些不良招生機構合作的，多為一些規模較小、實力不強的駕校。這些駕校本身招生能力不強，沒有穩定客源，只能接受這些招生機構的盤剝。例如，招生機構對外招生每人2000元，然後以每人1500元的價格與駕校結算，駕校再向教練支付1000元，由教練負責最後的培訓。

「看似每個環節都有利可圖，但除了招生機構，駕校和教練幾乎都是白打工。」陳先生稱，按照南寧的租地價格，一個中等規模的駕校培訓一個學員的人均場地費就需要四五百元，此外還有場地的前期投入、駕校正常運作的成本等。由於駕校的前期投入比較大，許多駕校明知接收這樣的低價生源無利可圖，但為了維持經營，只能無奈接受。對於掛靠教練也是如此，減去車輛折舊、油費後，所剩的收入極少，於是不得不通過縮減培訓學時、降低培訓質量、巧立名目等手段應付學員。

據介紹，針對這些不良招生機構以及與他們合作的駕校，南寧駕培行業流傳著這樣一句話：「餓死同行，累死教練，坑死學員。」許多正規駕校對這類不良招生機構深惡痛絕，有的駕校曾與之合作過，也已分道揚鑣，而今「被傳倒閉」的駕校又是一個活生生的例子。目前，不少駕校已形成共識，將聯合抵制這類不良招生機構。據了解，南寧市機動車駕駛培訓行業協會正組織協會成員制定行業自律公約，以引導行業良性發展

反映與思考

南寧某駕校被傳倒閉，引發數百學員要求退款，不良的招生機構已成南寧駕培行業毒瘤，無論事實如何，這都反映了當前南寧駕培市場發展中並不健康的一面。

事實上，近年來隨著不良招生機構的發展壯大，有的駕校過分依賴招生機構，確已成為對方的「傀儡」。在這種環境下，不管是學員，還是駕培機構以及正常的招生團隊，其實並無一方是確確實實的獲利方，恰如其反，也因為這些不良面的存在，整個南寧駕培行業的水可謂越來越渾濁，這與日益壯大的南寧學車需求市場來說並不構成正比，針對這些不良招生機構以及與他們合作的駕校，南寧駕培行業流傳著這樣一句話：「餓死同行，累死教練，坑死學員」。這些現象的頻現，足以讓我們剛上線的學車車APP及各駕培機構去反思和求變。

我們應該去思考，去思考如何尋找南寧駕培市場和諧可持續發展的各方平衡點？去思考如何把南寧駕培行業打造成一個健康有秩序的市場？去思考如何給廣大學員們提供可信任有保障的學車服務？去思考如何在競爭激烈的市場下各方形成良性的競爭，不受不良招生機構的影響，並且在一個健康有秩序的市場下去創造多方共贏的局面？在目前這個抱團共贏的「+互聯網」時代，同行間的競爭或許已經不是勝者為王敗者為寇，而更有可能是共贏，相互促進的良性發展。

學車車APP是由 南寧人民廣播電台 與廣西學車車網路科技有限公司聯合出品，廣州交通信息化建設投資營運有限公司提供技術支持，旨在為廣大學車人士和駕培機構提供便捷高效高服務質量的一站式駕培服務平台。

我們上線5個月余，目前已簽約入駐南寧駕校/訓練場60多家，我們的產品仍有很多值得優化的地方，但也一切剛剛好，值此駕培行業尋求新發展之際，值此整個行業同心協力打造一個健康有秩序的駕培市場之際，我們學車車APP誠邀各駕培機構，各界人士以及廣大的學員們，歡迎各位共同交流探索，合作共贏！

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D. 現在從事駕校教練員職業還有前景嗎

想入職駕校教練員的人，問及未來的前景如何？大多數人認為前景無限，也有的說前途渺茫。在此談談個人意見。

一、未來的駕校教練員屬於興趣者
子曰：「知之者不如好之者,好之者不如樂之者.」 孔子說：「懂得它的人,不如愛好它的人；愛好它的人,又不如以它為樂的人.」
。過去從事駕校教練員的人，大多是偶爾為之，並獲得不菲的報酬。現在行業不景氣，報酬一般。此時，才真正考驗了你的智慧和興趣。在微利時代到來的現在與未來更是如此。因此，只要行業仍在，行業的興衰不會阻擋興趣者的發展之路。
二、駕培市場化倒逼駕校教練員專業化
駕培過去三十年已經變成買方市場。加之國家的供給側改革，駕培市場化在所難免。市場化說白了就是競爭。如何競爭？駕校的競爭就是教練員的競爭。教練員如何競爭？一句話:看誰做得更專業。

三、興趣是專業化的基礎
想做到專業化，一方面你要有基礎。腦子里都很明白，但就是」茶壺里煮水餃「（倒不出來），有何用？能講出來需要一定的學歷。需要一定的思維和邏輯。現在許多有學歷的人加入到教練員及駕校校長隊伍之中。這是一個好現象。這是做好駕培工作的基礎。另一方面就是對這個職業的興趣和愛好。過去有些人為了錢。一是有機會，二是拚命干，還是講的過去的。但現在已經到」黔驢技窮「的地步。興趣是最好的老師。有了興趣還有什麼辦不了的。教練員職業類似教師職業。這兩個方面為他們未來的專業化奠定了條件。

總結
從事駕校教練員職業，只要行業仍存在，只要有你有興趣，前景始終廣闊。駕培市場盡管今年是拐點年，但經過大浪淘沙之後，將迎來穩定發展的職業發展期。

E. 天津駕校現在還能投資嗎

天津駕校現在不能投資嗎了。根據查詢天津駕校公開資料得知，已經轉讓並且退出市場也就無法投資了。投資，指國家或企業以及個人，為了特定目的，與對方簽訂協議，促進社會發展，實現互惠互利，輸送資金的過程。又是特定經濟主體為了在未來可預見的時期內獲得收益或是資金增值，在一定時期內向一定領域投放足夠數額的資金或實物的貨幣等價物的經濟行為。

F. 駕校降價到3000元，還招不到生，這到底是為什麼

主要原因還是現在駕校供大於求，激烈的市場競爭導致駕校行業並不是很樂觀。同時現在大部分人已經考取了駕照，而還有一部分人則是對駕照完全不感興趣。所以即使現在駕校一再降價也不容易招生。

畢竟一個真正需要駕照的人不管駕校價格多高他們都會去考取，就比如前幾年，五六千他們也願意去考。而不想考的人幾百塊他們也不願意花，所以駕照行業的性質就已經決定了，他們的價格絕對不是影響行情的重要因素。

所以總的來說，因為現在本身需要考取駕照的人就越來越少，再加上駕校的泛濫，所以即使再降價也會有一些駕校招不到生。

G. 駕培行業今後的前景怎麼樣

對於駕校來說，未來政策導向是非常重要的，我們先來看一下未來駕培行業的一些趨勢。

1.付費方式。駕校將實行計時培訓計時收費、先培訓後付費的方式，改變以往的學前一次性付費方式，從而促進駕校服務質量的提高。

2.自主預約。以往的駕校在安排駕校學員培訓時間、培訓教練、培訓形式、繳費方式等多方面都有決定權，學員只能被動地接受。今後駕校學員可以自主安排培訓時段、選擇培訓教練、決定繳費方式，甚至可以選擇跨駕校培訓模式。

3.理論培訓方式和內容。以往駕校學員學習理論知識，都是在駕校培訓中心聽或者觀看只有考試涉及的理論知識等，不僅學習方式單一，學習的內容也缺乏實際應用性，駕車常用的事故處理、用車常識都沒有涉及到。以後駕校需要彌補學習方式和理論知識的不足，集中優勢師資資源，採取遠程網路教學、交通事故案例教學等方式，提高駕駛培訓專業化、系統化水平。

4.標准合同制度。今後駕校和學員之間要簽訂紙質化合同，用來明確學員和駕校雙方權利義務，保護學員合法權益。

5.自學自考。打破「先進駕校再考證」的慣例，小型汽車可以自學直考，不用通過駕校。這點對小型汽車和駕駛學員等都有嚴格的要求。