運輸市場有哪些

⑴ 運輸市場的主要特徵有哪些

1、運輸商品生產、消費的同步性。運輸商品的生產過程、消費過程是融合在一起的，在運輸生產過程中，勞動者主要不是作用於運輸對象、而是作用於交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的，並且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置。由於運輸所創造的產品在生產過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲、轉移或調撥的運輸「產成品」。同時運輸產品又具有矢量的特徵，不同的到站和發站之間的運輸形成不同的運輸產品，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務的供給只能表現在特定時空的運輸能力之中，不能靠儲存或調撥運輸產品方式調節市場供求關系。
2、運輸市場的非固定性。運輸市場所提供的運輸產品具有運輸服務特性，它不像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來生產、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種「承諾」，即以貨票、運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產結束時，才將貨物位移的實現所形成的運輸勞務全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為，並不局限於一時一地，而是具有較強的廣泛性、連續性和區域性。
3、運輸需求的多樣性及波動性。運輸企業以運輸勞務的形式服務於社會，服務於運輸需求的各個組織或個人。由於運輸需求者的經濟條件、需求習慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求，從而使運輸需求呈現出多樣性的特點。
由於工農業生產有季節性的特點，因此貨物運輸需求也有季節性的波動。特別是水果、蔬菜等農產品的運輸需求季節性十分明顯。由於運輸產品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現。
4、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特徵表現在兩個方面：
一方面，運輸業的一定發展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產力水平下某一運輸方式具有技術上的明顯優勢等原因造成的。
另一方面是指運輸業具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業成為具有自然壟斷特徵的行業。運輸市場上出現的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求，因此各國政府都對運輸市場加強了監管。

⑵ 交通運輸業包括哪些

交通運輸業指的是國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路，公路，水運，航空等運輸部門。

鐵路運輸：

鐵路既是社會經濟發展的重要載體之一，同時又為社會經濟發展創造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處於短缺狀態，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處於骨乾地位，對國民經濟發展起到了強有力的支持作用。

1997年底，我國鐵路營業里程達6．43萬公里，其中國家鐵路營業里程為5．76萬公里，地方鐵路營業里程0．67萬公里。除西藏之外，各省，市，自治區都為鐵路所聯通，形成了以「九縱十橫」為主體的，較為完整的全國鐵路網路系統。

以上內容參考：網路-交通運輸業具體簡介

⑶ 運輸市場的主要特徵有哪些由哪幾部分組成

在運輸經濟學中，對於運輸市場結構有多種理解。或者說，可以按照不同的標准來劃分運輸市場。這里我們對運輸市場結構的理解採用主流經濟學中的觀點，即按運輸企業在運輸市場中的競爭程度不同，劃分為完全競爭市場(或自由競爭市場)、壟斷競爭市場、寡頭壟斷市場與完全壟斷市場(按此順序，壟斷程度逐步增強，或競爭程度逐步減弱)。

現實中，嚴格意義上的完全競爭的運輸市場和完全壟斷的運輸市場都是不存在的。但在—些公路運輸特別活躍與發達的地區或線路，可以認為比較接近完全競爭市場，而在一些偏遠地區，往往只有鐵路、公路、水運或空運一種運輸方式，且運量不大，提供運輸產品的企業只有一家，或極少數幾家，其中有一家的市場份額占絕對優勢，可以認為比較接近完全壟斷市場。如果按照地區或線路進行細分，目前我國運輸市場結構主要是壟斷競爭的運輸市場和寡頭壟斷的運輸市場。由於運輸活動是在特定的時空及運載工具各不相同的條件下發生的，而這些條件的差別都是導致運輸產品質量不同的因素。因此，運輸產品質量往往是有差別的。經濟理論告訴我們，競爭市場是比較有效的，因而，形成壟斷競爭的運輸市場應該是比較理想的，是我們發展運輸市場的一個目標。

運輸企業在確定運價時，必須考慮市場結構。不管在哪種情況下，它確定運價必須滿足的一個基本條件是：保證其邊際收益等於邊際成本。在一個完全競爭的市場中，它的運價必須與其他企業的相同；在一個完全壟斷的市場中，運輸企業的供給量多少往往成為影響運價的一個重要因素。雖然它的行為可以影響到市場價格，但並不是運價越高就越有利。關於這一點，我們在下面將作一些數理分析。我們以壟斷競爭為基礎來考察，從運輸企業自身角度來定價，它會把產量(運輸量或周轉量)確定在邊際收益等於邊際成本這一點上，這時對應需求曲線上的價格便是運輸企業利潤最大化時的運價。至於寡頭市場，寡頭運輸企業的行為具有相互依存性，當市場需求曲線一定時，在運價一定的情況下，一家運輸企業市場份額的減少，便意味著其他幾家運輸企業份額的增加；一家運輸企業市場份額的增加，便意味著其他幾家運輸企業份額的減少。

三、運輸市場的特徵（掌握）

同其他市場一樣，運輸市場是以商品交換為主要內容的經濟聯系形式，它是運輸生產者與消費者之間相互連接的橋梁和紐帶，因此，它具有一般商品市場所具有的特徵和屬性。除此以外，由於運輸業本身的特點，決定了運輸市場還具有一些與其他市場不同的特徵。

1．運輸市場具有較強的空間性和時間性

（1）運輸市場中的需求（運輸需求）表現出了極強的空間性與時間性

一是運輸市場的空間特徵。

二是運輸市場的時間特徵。

（2）運輸需求的派生性

運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現出的有支付能力的需要

派生性是運輸需求的一個重要特徵。在多數情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實現生產或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程。

社會生產狀況以及人們的生活方式，衍生了運輸需求在時間上和空間上所具有的特性。

2、運輸市場上出售的是非實物性產品

運輸市場上出售的商品（位移）實際上也是一種運輸勞務，它具有以下特性：

（1）不可感知性。

（2）不可分離性。

（3）不可貯藏性。

（4）缺乏所有權。運輸產品在生產和消費過程中不涉及任何東西的所有權轉移

3．運輸市場上存在較多的聯合產品（共同產品）

運輸企業是為不同運輸對象提供多種不同運輸產品的企業，在多數情況下，它的設備是由多個個體（不同的運輸消費者）聯合使用的。

四、運輸市場結構

運輸市場結構是指運輸市場經濟活動中各組成部分之間的構成及其關系。運輸市場反映的是運輸市場的性質和組織特徵，運輸市場結構有運輸市場的空間構成結構、運輸市場的時間構成結構和運輸市場的狀態結構。

（一）運榆市場的空間結構

運輸市場的空間是指主體及其所支配的交換對象的活動范圍。運輸市場的空間結構是指各等級、各層次的市場空間在整個市場體系中所佔有的地位及其相互關系。運輸市場的空間結構可以分為三個層次：

1． 區域性的地方運輸市場

2.．全國統一運輸市場

3．國際運輸市場

國際運輸市場，是以國際間的商品交換及世界貿易為基礎而建立起來的運輸市場。

（二）運榆市場的時間結構

運輸市場的時間結構是市場主體支配交換客體這一時間的長短。一般有兩種情況：一是現貨交易市場，它是指運輸市場上出售的運輸勞務與貨幣轉移是同時進行的。二是期貨交易市場，它是指運輸期貨進行交易時，通過簽訂標准化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場。運輸期貨交易有三個特點，即運輸市場的義務性、遠期性和一定的投機性。

（三）運輸市場的狀態結構

運輸市場的狀態結構是指運輸市場在運行時出現的不同狀況而形成的市場結構。這是因為在運輸市場的交易過程中運輸的供求雙方由於經濟力量的不同而使運輸市場運行會出現不同的狀況。一般表現為三種狀況：一是買方佔主導地位的市場；二是賣方佔主導地位的市場；三是均勢市場。買方市場、賣方市場和均勢市場，這三種不同狀態的運輸市場結構，是供求雙方力量對比的不同結果，並隨著影響供給與需求各種經濟力量的變化，出現相應的轉變。

⑷ 運輸市場的構成要素有哪些。

一個完整的運輸市場，除了可以細分為各類市場外，其系統結構必須呈現出多維的符合性狀。具體來說，運輸市場是由運輸市場主體、運輸市場客體和運輸市場規則復合而成的。

⑸ 運輸市場包含的運輸種類

外貿進出口運輸的種類有很多種，常見的有公路運輸、內河運輸、郵報運輸三種，這三種針對其他的外貿進出口運輸種類來說，更易受到義烏經營戶們的歡迎，其根據就在於他們的運輸成本和運輸安全都相對而言比較合乎托運方和運輸方雙方的需求！

具體介紹常見的外貿進出口運輸種類有：

（1）公路運輸

公路運輸（road transportation）是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。

（2）內河運輸

內河運輸（inlandwater transportation）是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。

（3）郵包運輸

郵包運輸（parcelpost transport）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協定和合約，通過這些協定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由於國際郵包運輸具有國際多式聯運和「門到門」運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍採用的運輸方式中之一。

1. 按照車輛的車廂分
1.1 平板車
沒有車廂，只有不到1米左右的車幫，一般的平板車都比較大在9-16米。用於運輸一些基礎材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。
1.2 高護欄
有車廂，車廂四壁為彩鋼，沒有封閉的頂棚，頂棚是用帆布製作的，可以根據內裝的貨品多少進行升降，故此適用於大多數產品的運輸，使用比較廣泛。
1.3 全封閉
或者叫做集裝箱車輛，從4-17米均有，適合運輸貨值較高，或對車輛有較高要求的車輛，目前此類車輛在貨運市場幾乎佔到一半。承載2-35噸。
2. 按照使用的范圍
2.1 普通運輸車輛
包含上述三種車型，主要運輸日常的一些普通產品，例如電子電器，食品，飲料，服裝，機械等等。
2.2 恆溫或保溫車輛
其實分類很多，恆溫車大多用於對於溫度要求不是很嚴格的食品類，一般會保持溫度在5-10度左右，保溫車適用於對於溫度要求較高，例如醫葯，冷凍食品等等。
2.3 危險品車輛
危險品分為9類，不同的種類均要有不同的資質，車輛可謂第一點所說的三種車型。
2.4 特種車
超長，超寬的大件運輸車輛
油罐車
減震車輛（運送精密儀器，例如衛星，導彈，高端伺服器等等）
2.5 監管車或叫做關封車
用於在監管倉庫之間的運輸工作，大多在機場、碼頭旁邊使用。很少用於普通貨物的運輸工作。
3.按照車輛長度及重量分類
因為車型，車廠的規定不一，僅介紹目前市場主流的物流車輛
2噸車 一般為4米左右，以4.3米的居多
3噸車 約為5.5米
5噸車 約為6.2米
8噸車 約為7.2-8.8米
10噸車 約為9.6米
12噸或15噸車 一般為9.6-12.5
20噸車 一般為12.5-14.5米
25噸車 一般為12.5-15米
30噸車 一般為五軸或六軸的14-17米車輛

⑹ 運輸市場的競爭結構有哪些

在運輸經濟學中，對於運輸市場結構有多種理解。或者說，可以按照不同的標准來劃分運輸市場。這里我們對運輸市場結構的理解採用主流經濟學中的觀點，即按運輸企業在運輸市場中的競爭程度不同，劃分為完全競爭市場(或自由競爭市場)、壟斷競爭市場、寡頭壟斷市場與完全壟斷市場(按此順序，壟斷程度逐步增強，或競爭程度逐步減弱)。

⑺ 運輸市場的基本特徵。

運輸市場是整個市場體系的一個重要組成部分。由於運輸生產過程、運輸需求過程以及運輸產品的特殊性，運輸市場除具有一般市場共性外，也具有區別於其他產品市場的特殊性。運輸市場的基本特徵可概括為以下幾個方面：
1，運輸市場是整個社會市場體系中的重要組成部分。
2，運輸產品的生產、交換、消費的同步性。
3，運輸市場的非固定性。運輸市場沒有有形產品，也不完全像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來出售商品。
4，運輸需求的多樣性。
5，運輸供給的分散性。

⑻ 運輸市場的主要特徵有哪些

特點：1、運輸組織是在運輸企業的生產和經營實踐中發展起來的關於對運輸資源進行科學、經濟、合理配置和利用的理論和技術。 2、運輸組織屬於企業生產組織和管理的范疇，是從系統整體優化的目標出發，以生產過程組織管理的最優化，實現資源投入的最小化和產品利潤的最大化。 3、運輸組織由於運輸生產過程本身的特點，又有別與一般企業的生產組織和管理，運輸產品是人和物的位移，是無形產品，其產品生產與消費同時進行，產品不能存儲和調拔，運輸基礎設施建設的周期較長，運輸設計能力的形成也需要較長的時間，運輸組織與市場營銷密不可分。作用：首先，運輸組織必須適應運輸產品實現的跨地域特點，在一定的開放空間和較長的時間范圍內組織運輸產品的生產和消費同步進行，在復雜變動的自然、社會和運輸環境條件下實現運輸產品並保證產品質量，因此，需要科學的計劃、合理的組織和嚴密的實施。 其次，運輸組織要適應運輸市場多樣化需求，往往受其多部門、多環節和跨地域等眾多條件的制約。 再次，運輸系統由多種運輸方式構成，一個完整的運輸過程可能由一種運輸方式完成，更可能需要多種運輸方式相互銜接和配合完成，由多種運輸方式相互協作配合完成運輸過程，需要更高形式的運輸組織模式，這種模式不僅要解決不同運輸方式間旅客的換乘，貨物的裝卸和中轉運輸的技術問題，而且要克服不同運輸方式間管理體制、規章制度和信息系統的各種壁壘和障礙，建立統一的技術的、組織的和制度的保證。

⑼ 運輸市場的參與者有哪些。

1、需求方：包括各種經濟成分的客貨運輸需求單位和個人。

2、供給方：包括提供客貨運輸服務的各種運輸方式的運輸業者，在我國有部屬運輸企業、地方國營運輸企業、集體運輸企業、外資運輸企業、個體運輸戶等，有時供給方還包括運輸業者的行業協會、公會或類似組織。

3、中介方：包括在運輸需求和供給雙方之間穿針引線，提供服務的各種客貨代理企業、經紀人和信息服務公司等。

4、政府方：代表國家即一般公眾利益對運輸市場進行調控的工商、財政、稅務、物價、金融、公安、監理、城建、標准、仲裁等機構和各級交通運輸管理部門。在運輸市場系統中，需求方、供給方、中介方三個要素直接從事客貨運輸活動，屬於行為主體。

(9)運輸市場有哪些擴展閱讀

對於不同的運輸經營單位而言，把一段時間有運輸勞務需求的用戶及與運輸活動密切相關的其他服務（如裝卸搬運服務、儲存服務等）的單位（集體或個體）看做該經營單位的市場，即以對運輸市場的此種理解為前提。同樣，這種理解也作為組織運輸市場營銷活動和進行市場營銷管理，提高企業市場競爭能力的概念基礎。