機場安全信息報告歸哪個統一管理

『壹』 機場公安是哪個部門管

中國民用航空局公安局。

按照《國務院辦公廳關於轉發民航局等部門進一步推動民用機場公安機構管理體制改革工作方案的通知》要求，推動解決機場公安機構移交地方政府管理的歷史遺留問題，進一步理順各級民航公安機關與地方機場公安的關系。

(1)機場安全信息報告歸哪個統一管理擴展閱讀：

民航公安的主要職責：

1、起草民航安全保衛的相關法規、規章、政策、標准，編制民航安全保衛規劃，並監督執行。

2、審定民用機場、航空公司運行資質中航空保安部分內容，審核民航企事業單位航空安全保衛方案並監督執行。

3、監督管理民航空防安全工作，規劃和指導建立行業空防安全管理系統(SEMS)，開展對空防安全威脅因素評估，發布形勢分析報告(通報)及防範措施、指令。

4、負責開展情報信息工作，決定和發布預警等級。

5、指導處置非法干擾民航安全事件，指導制定處置劫機事件應急預案並組織培訓和演練，承擔處置劫機、炸機事件的綜合協調和日常工作。

6、指導航空運輸企業航空安全員隊伍業務建設，制定航空安全員訓練和考核辦法並監督執行。

7、指導和監督民航安檢工作，承擔民航安檢儀器設備許可證的頒發工作。

8、參與民航專機安全警衛工作，組織指導國家重大活動和會議中的民航安全警衛工作。

『貳』 場道部場務員

我所了解的有如下幾方面：
（1）准確理解和積極貫徹執行民航制訂的有關飛行區場地安全的規定、要求，及時組織落實各項相關整改內容，使機場飛行區場地處於適航狀態。
（2）負責制定並執行飛行區重要場道基礎設施的應急搶救預案。
（3）負責組織或委託代建單位對跑道除膠、標志線改造刷新、飛行區道面嵌縫等項目進行集約化招標和實施管理，組織實施或委託房地產公司組織實施飛行區內的跑道、滑行道、停機坪、服務道、巡場道、土質區、排水系統、圍界等場道設施的日常維護維修工作（估算造價在規定范圍內）。代表業主參與股份公司所屬場道工程的招標、工程安全管理及驗收。
（4）結合該機場的實際情況，負責制定和修訂飛行區施工管理規定，負責審批場道類工程的施工安全管理方案，代表業主統一向局方辦理場道不停航施工手續。
（5）參與規劃和實施飛行區內各類區域劃分、標志線改造和警示標志牌的製作和日常維護，確保各類標志線和有關警示標志等符合民航相關規定。
（6）在機場鳥害防範領導小組的指導下，結合本場實際制定和落實相關鳥害防治措施，預防因本場原因鳥擊航空器事故的發生。定期組織本場生態環境調研和環境治理，負責落實巡視驅鳥要求，做好驅鳥設備管理，收集、分析、利用鳥情信息，落實鳥情和鳥擊報告制度。負責依法清除在機場飛行區范圍內種植或設置影響飛行安全的樹木和其他障礙物體。
（7）落實跑道滑行道巡視檢查及維護規定，開車或步行巡視檢查跑道、滑行道；負責跑道摩擦系數的定期測試及跑道除膠工作；負責專機、劫機、備降、迫降等突發航班的場道應急保障。（8）負責組織實施飛行區內土質區的割草、碾壓工作，確保草高和土質區密實度指標符合民航規定標准。
（9）負責停機坪、服務道的衛生管理工作，負責組織實施飛行區道面清潔。
（10）結合本場實際情況，定期組織飛行區圍界的全面巡視檢查和維護，確保飛行區圍界符合民航標准。
（11）負責落實機場運行場務安全信息報告制度，包括向空管情報部門提供場道相關航行資料、向局方提供場務安全運行日報、快報、月報。負責機場使用手冊和機場細則涉及場務內容的管理。
希望我所提供的這些對你有幫助！

『叄』 機場歸哪個部門管

法律分析：機場和航空公司之間沒有歸屬關系，是相互合作的關系。機場是為航空公司服務的，基本上都由地方管理，也有股份制的，從行業管理上都屬於中國民航局管理，航空公司向機場租用場地使用以及購買一定的服務完成自己的運輸合同，並給機場帶去人氣；機場向航空公司提供起降場所和航空相關服務，並利用航司起降帶來的人流開展一系列非航業務賺取非航收入；兩者應該可以算一種共生關系，機場為航空公司服務好了，旅客多了，航空公司才願意飛那個機場，要不沒有航空公司來飛航線，機場就沒收入了，因為航空公司要支付費用給機場的。

法律依據：《民用機場管理條例》

第二十八條 機場管理機構對運輸機場的安全運營實施統一協調管理，負責建立健全機場安全運營責任制，組織制定機場安全運營規章制度，保障機場安全投入的有效實施，督促檢查安全運營工作，及時消除安全事故隱患，依法報告生產安全事故，發生影響運輸機場安全運營情況的，應當立即報告機場管理機構。

第三十三條 機場管理機構統一協調、管理運輸機場的生產運營，維護運輸機場的正常秩序，為航空運輸企業及其他駐場單位、旅客和貨主提供公平、公正、便捷的服務，機場管理機構與航空運輸企業及其他駐場單位應當簽訂書面協議，明確各方在生產運營、機場管理過程中以及發生航班延誤等情況時的權利和義務。

第三十六條 機場管理機構應當與航空運輸企業、空中交通管理部門等單位建立信息共享機制，相互提供必要的生產運營信息，及時為旅客和貨主提供准確的信息。

第三十七條 機場管理機構、航空運輸企業以及其他駐場單位應當採取有效措施加強協調和配合，共同保證航班正常運行。

『肆』 怎麼去開展機場安全管理體系運行

二是嚴把專業技術人員資質能力關。把好人員准入關、養成訓練質量關、轉型升級標准關、實踐能力關和重點人員關，大力抓好飛行、機務、空管和運控等關鍵崗位專業技術人員的資質管理和能力建設，提高安全意識和專業技能，從根本上提高安全保障能力。探索建立「飛行員動態信息檔案庫」，通過改進管理方式和手段，把好資質能力關。
三是切實抓好安全生產重點工作。航空公司要加強運行控制系統建設，改進運行簽派工作，加強高原機場和特殊機場飛行運行管理。機場要認真貫徹《民用機場管理條例》，繼續開展機場安全審計，推進機場安全管理體系（SMS）建設，做好防鳥擊、防跑道入侵、防機坪設施設備與航空器刮碰「三防」工作。空管系統要以「五個體系」建設的目標任務為指南，全面開展空管運行質量安全管理體系建設，完善空管設備運行保障機制。維修企業要加強對航空器多發重復故障的監控，解決技術難題，繼續開展「防空停、防差錯」活動。空防安全部門要加強安檢設備定檢和管理工作，提高安檢質量，開展航空貨運安保專項整治，推廣和實施航空安保管理體系。
四是進一步強化安全監管能力建設。建立完善安全評估「一票否決」制度，以推進安全管理體系審核為抓手，改進安全監管，逐步實現向以規章符合性為基礎、風險控制為手段的績效監管方式轉變。建立健全隱患治理和掛牌督辦制度，繼續推行安全監管績效考核。加快整合安全監管信息化系統，開展監管局安全監管技術平台建設試點。加強監管機構建設，在航空業務量較大的城市增設監管局。加強監管隊伍建設。
五是著力加快適航審定能力建設。推進上海、沈陽適航審定中心、航油航化適航審定中心和適航審定技術與管理研究中心的建設。籌建發動機適航審定中心和適航驗證技術研究中心，在部分省區市監管局設立適航審定機構。把好適航審定安全關口，做好各類航空產品特別是C919、ARJ21等國家重點型號的適航審定，支持民族航空製造業發展。
六是高度重視安全生產應急救援體系建設。民航管理局及監管局、航空公司、機場、空管、信息、油料等單位和部門，都要建立健全應急管理機構，完善應急救援工作機制，有條件的單位要組建專業應急救援隊伍，配備必要的裝備。完善應急預案，做到所有重大危險源或風險源、重點工作崗位都有專項應急預案，做好應急演練和全員培訓工作。

『伍』 民用航空安全信息管理規定的管理規定

民用航空安全信息管理規定
第一章 總 則
第一條 為了規范民用航空安全信息收集、分析和應用，實現安全信息共享，推進安全管理體系建設，及時發現安全隱患，控制風險，預防民用航空事故，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國民用航空法》等國家法律、行政法規，制定本規定。 第二條 本規定適用於中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區管理局（以下簡稱地區管理局）、中國民用航空安全監督管理局、中國民用航空安全監督運行辦公室（以下統稱監管局）、在中華人民共和國境內注冊的民用航空企事業單位（以下簡稱企事業單位）及其從業人員的民用航空安全信息管理。 在中華人民共和國境內實施運行的外國公共航空運輸承運人（以下簡稱外國航空公司）和個人的民用航空安全信息管理也應當遵守本規定。 第三條 本規定所稱民用航空安全信息是指事件信息、安全監察信息和綜合安全信息。 （一）事件信息，是指在民用航空器運行階段或者機場活動區內發生航空器損傷、人員傷亡或者其他影響飛行安全的情況。主要包括：民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故徵候（以下簡稱事故徵候）以及民用航空器一般事件（以下簡稱一般事件）信息； （二）安全監察信息，是指地區管理局和監管局各職能部門組織實施的監督檢查和其他行政執法工作信息； （三）綜合安全信息，是指企事業單位安全管理和運行信息，包括企事業單位安全管理機構及其人員信息、飛行品質監控信息、安全隱患信息和飛行記錄器信息等。 第四條 民用航空安全信息工作實行統一管理、分級負責的原則。 民航局民用航空安全信息主管部門負責統一監督管理全國民用航空安全信息工作，負責組織建立用於民用航空安全信息收集、分析和發布的中國民用航空安全信息系統。 地區管理局、監管局的民用航空安全信息主管部門負責監督管理本轄區民用航空安全信息工作。 第五條 企事業單位負責管理本單位民用航空安全信息工作，制定包括自願報告在內的民用航空安全信息管理程序，建立具備收集、分析和發布功能的民用航空安全信息機制。企事業單位的民用航空安全信息管理程序應當報所屬地監管局備案。 第六條 民航局支持中國民用航空安全自願報告系統建設，鼓勵個人積極報告航空系統的安全缺陷和隱患。 第七條 民航局支持開展民用航空安全信息收集、分析和應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出突出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。 第八條 局方和企事業單位應當充分利用收集到的民用航空安全信息，評估安全狀況和趨勢，實現信息驅動的安全管理。民用航空安全信息量不作為評判一個單位安全狀況的唯一標准。 第九條 地區管理局應當依據本規定，根據轄區實際情況，制定民用航空安全信息的管理辦法，並報民航局民用航空安全信息主管部門批准。 第十條 事發相關單位和人員應當按照規定如實報告事件信息，不得隱瞞不報、謊報或者遲報。
第二章 人員和設備管理
第十一條 局方和企事業單位應當指定滿足下列條件的人員負責民用航空安全信息管理工作，且人員數量應當滿足民用航空安全信息管理工作的需要： （一）參加民航局組織的民用航空安全信息管理人員培訓，考核合格； （二）每兩年參加一次民航局組織的安全管理人員復訓，考核合格。 第十二條 局方和企事業單位應當為民用航空安全信息管理人員配備工作必需設備，並保持設備正常運轉。設備包括但不限於：攜帶型計算機、網路通訊設備、移動存儲介質、傳真機和錄音筆等。
第三章 民用航空安全信息收集
第十三條 事件信息收集分為緊急事件報告和非緊急事件報告，實行分類管理。緊急事件報告樣例和非緊急事件報告樣例包含在事件樣例中，事件樣例由民航局另行制定。 第十四條 在我國境內發生的事件按照以下規定報告： （一）緊急事件發生後，事發相關單位應當立即通過電話向事發地監管局報告事件信息（空管單位向所屬地監管局報告）；監管局在收到報告事件信息後，應當立即報告所屬地區管理局；地區管理局在收到事件信息後，應當立即報告民航局民用航空安全信息主管部門； （二）緊急事件發生後，事發相關單位應當在事件發生後12小時內，按規范如實填報民用航空安全信息報告表，主報事發地監管局，抄報事發地地區管理局、所屬地監管局及地區管理局; （三）非緊急事件發生後，事發相關單位（外國航空公司除外）應當參照事件樣例在事發後48小時內，按規范如實填報民用航空安全信息報告表，主報事發地監管局，抄報事發地地區管理局、所屬地監管局及地區管理局。 第十五條 在我國境外發生的事件按照以下規定報告： （一）緊急事件發生後，事發相關單位應當立即通過電話向所屬地監管局報告事件信息；監管局在收到報告事件信息後，應當立即報告給所屬地區管理局；地區管理局在收到事件信息後，應當立即報告民航局民用航空安全信息主管部門； （二）緊急事件發生後，事發相關單位應當在事件發生後24小時內，按規范如實填報民用航空安全信息報告表，主報所屬地監管局，抄報所屬地區管理局; （三）非緊急事件發生後，事發相關單位應當在事發後48小時內，按規范如實填報民用航空安全信息報告表，主報所屬地監管局，抄報所屬地區管理局。 本條規定不適用於外國航空公司。 第十六條 報告的事件信息按照以下程序處理： （一）對已上報的事件，事發相關單位獲得新的信息時，應當及時補充填報民用航空安全信息報告表，並配合局方對事件信息的調查核實。如事實簡單，責任清楚，事發相關單位可直接申請結束此次事件報告； （二）負責組織調查的地區管理局和監管局應當及時對事件信息進行審核，完成事件初步定性工作； （三）對初步定性為事故的事件，負責組織調查的單位應當提交階段性調查信息，說明事件調查進展情況，並應當在事件發生後12個月內上報事件的最終調查信息，申請結束此次事件報告； （四）對初步定性為嚴重事故徵候的事件，負責組織調查的地區管理局應當在事件發生後30日內上報事件的最終調查信息，申請結束此次事件報告； （五）對初步定性為一般事故徵候的事件，負責組織調查的地區管理局應當在事件發生後15日內上報事件的最終調查信息，申請結束此次事件報告； （六）當事件初步定性為一般事件，事發相關單位應當在事件發生後10日內上報事件的最終調查信息，負責組織調查的地區管理局應當在事件發生後15日內完成最終調查信息的審核，並申請結束此次事件報告； （七）在規定期限內不能完成初步定性或不能按規定時限提交最終調查信息，負責調查的單位應當向民航局民用航空安全信息主管部門申請延期報告，並按要求盡快上報事件的最終調查信息，申請結束此次事件報告。 第十七條 民用航空安全信息報告表應當使用中國民用航空安全信息系統上報。當該系統不可用時，可以使用傳真等方式上報；當系統恢復後3日內，應當使用該系統補報。 第十八條 向國務院安全生產主管部門報告事件信息，按照國務院的有關規定執行。 第十九條 向國際民航組織和境外相關機構通報事件信息，按照以下規定執行： （一）當事件定性為事故或嚴重事故徵候時，民航局民用航空安全信息主管部門通知登記國、運營人所在國、設計國、製造國和國際民航組織，內容包括事發時間和地點、運營人、航空器型別、國籍登記號、飛行過程、機組和旅客信息、人員傷亡情況、航空器受損情況和危險品載運情況等; （二）事故調查結束後，民航局民用航空安全信息主管部門向國際民航組織送交一份事故調查最終報告副本; （三）事故發生後30日內，民航局民用航空安全信息主管部門向國際民航組織提交初步報告。事故調查結束後，民航局民用航空安全信息主管部門盡早將事故資料報告提交國際民航組織。 第二十條 各企事業單位和個人應當妥善保護與事故、事故徵候、一般事件以及舉報事件有關的所有文本、影音、數據以及其他資料。 第二十一條 組織事故、事故徵候以及一般事件調查的單位負責對調查的文件、資料、證據等進行審核、整理和保存。 第二十二條 地區管理局和監管局各職能部門應當按照民航局的相關要求報告安全監察信息。 第二十三條 企事業單位應當按照所屬地區管理局的相關要求報告綜合安全信息。
第四章 自願報告的民用航空安全信息處理
第二十四條 民航局支持第三方機構建立中國民用航空安全自願報告系統，並委託第三方機構負責該系統的運行。 第二十五條 中國民用航空安全自願報告系統運行的基本原則是自願性、保密性和非處罰性。 第二十六條 任何人可以通過信件、傳真、電子郵件、網上填報和電話的方式向中國民用航空安全自願報告系統提交報告。 第二十七條 中國民用航空安全自願報告系統收集的報告內容如下： （一）涉及航空器不良的運行環境、設備設施缺陷的報告； （二）涉及到執行標准、飛行程序困難的事件報告； （三）除事故、事故徵候和一般事件以外其他影響航空安全的事件報告。 第二十八條 中國民用航空安全自願報告系統收到的報告，按以下步驟處理： （一）接收到報告後，確定是否符合中國民用航空安全自願報告系統收集的報告內容，通知報告人受理情況； （二）核查報告內容，視情聯系報告人補充信息； （三）去除報告中涉及的識別信息，編寫分析報告，提出安全建議； （四）視情向相關單位提供信息，發布告警信息、信息簡報和信息通告。
第五章 舉報的民用航空安全信息處理
第二十九條 舉報人的合法權益受法律保護。除法律、法規另有規定外，任何單位和個人不得將舉報情況透露給其他單位和個人。 第三十條 舉報的民用航空安全信息按照以下規定進行處理： （一）地區管理局或監管局負責調查、處理涉及本轄區的舉報的民用航空安全信息； （二）在收到舉報的民用航空安全信息3日內，應當向舉報人反饋受理情況； （三）舉報的民用航空安全信息經調查構成事故、事故徵候或一般事件的，負責調查的單位應當在調查結束後3日內，向民航局民用航空安全信息主管部門填報民用航空安全信息報告表。 第三十一條 舉報的民用航空安全信息調查結束後5日內，受理單位應當向被舉報單位和舉報人反饋查處結果。
第六章民用航空安全信息分析與應用
第三十二條 局方和企事業單位應當建立民用航空安全信息分析和發布制度，促進民用航空安全信息共享和應用。 第三十三條 民航局通過分析民用航空安全信息，評估行業總體安全狀況。地區管理局和監管局通過分析民用航空安全信息，評估轄區總體安全狀況，明確階段性安全監管重點。 第三十四條 企事業單位應當定期分析本單位民用航空安全信息，評估本單位安全狀況和趨勢，制定改進措施。 第三十五條 民用航空安全信息的發布應當以不影響信息報告的積極性為原則，並遵守國家和民航局的有關規定。 第三十六條 民航局負責發布全國范圍的民用航空安全信息；地區管理局和監管局負責發布轄區的民用航空安全信息。 第三十七條 局方和企事業單位應當根據民用航空安全信息分析情況，開展安全警示、預警工作，適時發布航空安全文件。
第七章 法律責任
第三十八條 企事業單位有下列行為之一的，由局方給予警告，並責令限期改正，逾期不改正的，處3萬元以下的罰款： （一）違反本規定第五條，未按要求制定民用航空安全信息程序和機制的； （二）違反本規定第十一條，配備的民用航空安全信息管理人員不符合相關條件的或數量不滿足工作需要的; （三）違反本規定第十二條，未配備民用航空安全信息管理人員必需設備，或配備的設備無法正常使用的； （四）違反本規定第三十二條，未建立民用航空安全信息分析和發布制度的。 第三十九條 企事業單位有下列行為之一的，由局方給予警告，或處1萬元的罰款；情節嚴重的，處2萬元以上3萬元以下的罰款： （一）違反本規定第十條，未按規定報告事件信息的； （二）違反本規定第十四條，未按規定報告在我國境內發生的事件的； （三）違反本規定第十五條，未按規定報告在境外發生的事件的； （四）違反本規定第十六條，未按規定對已上報的事件進行處理的； （五）違反本規定第十七條，未按規定途徑上報民用航空安全信息報告表的； （六）違反本規定第二十條，未妥善保護與事故、事故徵候、一般事件以及舉報事件有關的所有文本、影音、數據以及其他資料的； （七）違反本規定第二十二條，未遵守地區管理局制定的民用航空安全信息管理辦法中綜合信息和監察信息的相關要求； （八）違反本規定第二十九條，未按規定保護舉報人合法權益的； （九）違反本規定第三十四條，未按要求定期分析民用航空安全信息的； （十）違反本規定第三十七條，未按規定開展安全警示、預警工作的。 第四十條 個人有下列行為之一的，由局方處1000元以下的罰款： （一）違反本規定第十條，未按規定報告事件信息的； （二）違反本規定第二十條，未妥善保護與事故、事故徵候、一般事件以及舉報事件有關的所有文本、影音、數據以及其他資料的； （三）違反本規定第二十九條，未按規定保護舉報人合法權益的。 第四十一條 外國航空公司違反本規定第十四條或第十六條由局方給予警告，或處1萬元的罰款；情節嚴重的，處2萬元以上3萬元以下的罰款。
第八章 附 則
第四十二條 本規定涉及相關定義如下： （一）本規定所稱事故按《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》的定義執行； （二）本規定所稱事故徵候按《民用航空器事故徵候》的定義和標准執行。嚴重事故徵候是指《民用航空器事故徵候》中的運輸航空嚴重事故徵候；一般事故徵候是指《民用航空器事故徵候》中的運輸航空一般事故徵候、通用航空事故徵候和航空器地面事故徵候； （三）本規定所稱一般事件是指在民用航空器運行階段或者機場活動區內發生航空器損傷、人員傷亡或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴重程度未構成事故徵候的事件； （四）本規定所稱局方是指民航局、地區管理局以及監管局； （五）本規定所稱企事業單位是指與航空器運行和保障有關的飛行、維修、空中交通管理、機場和油料等單位； （六）本規定所稱事發相關單位是指與所發生事件有關的、能提供事件直接信息的航空器運營人（含分、子公司）和航空運行保障單位； （七）本規定所稱所屬地是指民航企事業單位注冊所在地； （八）本規定所稱航空器運行階段、機場活動區、受損定義參見《民用航空器事故徵候》標准； （九）本規定中所稱「日」均指「日歷日」。 第四十三條 國際民用航空公約附件13修正案頒布後，民航局將對其進行評估，決定採納的，及時修訂本規定；需要保留差異的，及時將差異通報國際民航組織。 第四十四條 涉及香港、澳門特別行政區、台灣地區的民航安全信息管理，參照本規定有關外國航空公司的規定執行。 第四十五條 本規定自2016年4月4日起施行。

『陸』 機場管理機構的統一協調管理職責主要有哪些

根據《民用機場管理條例》：

第二十八條機場管理機構對運輸機場的安全運營實施統一協調管理，負責建立健全機場安全運營責任制，組織制定機場安全運營規章制度，保障機場安全投入的有效實施，督促檢查安全運營工作，及時消除安全事故隱患，依法報告生產安全事故。

航空運輸企業及其他駐場單位應當按照各自的職責，共同保障運輸機場的安全運營並承擔相應的責任；發生影響運輸機場安全運營情況的，應當立即報告機場管理機構。

『柒』 機場的各部門的名稱是什麼以及他們負責的范圍是什麼

機場監管部門各部門職責：

1、綜合處（應急管理辦公室）。負責本局行政、機要、保密、檔案、信訪、電子政務、財務、人事、法律事務等工作以及黨組織建設、紀檢、工會等黨群工作；承擔轄區內民航應急工作和重大事項的組織協調；承擔轄區內民航規劃、投資、價格監管以及行業統計的相關工作；承擔轄區內民航網路和信息安全監管工作。

2、航空安全辦公室。按授權，參與轄區內民航飛行事故、航空地面事故的調查，組織事故徵候和不安全事件的調查工作；負責轄區內民用航空安全信息管理工作。

3、運輸處（國防動員辦公室）。按授權，負責對轄區內民用航空運輸和通用航空市場秩序、民用航空客貨運輸安全以及危險品航空運輸實施監督管理，協調完成重大航空運輸、通用航空任務；負責轄區內民用航空國防動員的有關工作。

4、飛行標准處。按授權，承辦轄區內民用航空運營人運行合格審定、飛行訓練機構合格審定的有關事宜並實施監督管理；負責轄區內民用航空飛行人員、乘務人員的資格管理；監督管理轄區內的民用航空衛生工作。

5、航務處。按授權，監督檢查轄區內民用航空飛行程序及各類應急程序的執行情況；負責轄區內飛行簽派人員的資格管理。

6、適航維修處。按授權，承辦轄區內民用航空器維修單位合格審定的有關事宜並實施監督管理；負責轄區內民用航空器持續適航及維修管理；負責轄區內航空器維修人員資格管理。

7、機場處。按授權，負責對轄區內民用機場（含軍民合用機場民用部分）的安全運行、總體規劃、凈空保護以及民航專業工程建設項目和航油企業安全運行等實施監督管理。

8、空中交通管理處。按授權，監督檢查轄區內民航空管系統運行和安全狀況；組織協調轄區內專機、重要飛行保障和民用航空器搜尋救援工作；監督、檢查轄區內航班時刻和空域容量等資源的使用狀況；承辦轄區內民航無線電管理等事宜。

9、空防處。按授權，負責對轄區內民航企事業單位執行民用航空安全保衛法律、法規和規章情況實施監督檢查；監督檢查轄區內民用機場公安、安檢、消防工作。

(7)機場安全信息報告歸哪個統一管理擴展閱讀：

民航各機場公安機關的空防安全職責定位模糊，特別是與地區管理局公安局及安全監督管理辦公室空防處之間的責任劃分不明確，是當前困擾機場公安機關的重要問題之一，也影響了民航安全保衛整體工作的進展。

機場公安機關的空防安全職責界定模糊，是一個不爭的事實，也確實阻礙了民航安保工作的順利開展。

但對於人們將其主要原因歸結為民航公安管理體制的普遍觀點，筆者卻不敢苟同。當然，這並非否定理順民航公安行政管理體制的重要性，同安全檢查管理體制一樣，公安行政管理體制一直是困擾我國民航安全保衛工作的障礙。但體制問題與清楚地界定機場公安機關的職責並沒有實質性的關聯。

機場公安機關的空防安全職責，既不是體制問題，也不是工作機制問題，也不能簡單地認為是民航空防安全內部職責劃分的問題。清楚地界定其職能，需要尋求法律依據，從法理的角度邏輯地進行分析。

國外的航空保安管理責任體系，值得我們借鑒，但不是照搬的依據。任何的責任體系，都是從這個國家或者地區的法律體系中衍生來的。

顯然，不同的國家或地區的法律體系是存在差異的，例如一些國家的私人保安可以攜帶槍支，而我們卻不同。因此，值得我們借鑒的，是它們確定責任的法律邏輯。

『捌』 《民用航空安全信息管理規定》中對事發單位報告安全信息的時限如何規定

第十一條飛行事故信息的報告按照以下規定進行：

（一）飛行事故發生後，事發相關單位應當立即向民航總局和事發地民航地區管理局報告事故信息；在事故發生後12小時內，事發單位應當向事發地民航地區管理局填報「民用航空飛行不安全事件初始報告表」（附錄一）。事發地民航地區管理局應當在事發後24小時內將審核後的初始報告表上報民航總局。

事發單位不能因為信息不全而推遲上報民用航空飛行不安全事件初始報告表；在上報民用航空飛行不安全事件初始報告表後如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航總局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發生後120天內向國務院或者國務院事故調查主管部門提交事故調查報告，並填報「民用航空飛行不安全事件最終報告表」（附錄二）。由民航地區管理局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發生後90天內向民航總局提交事故調查報告和填報「民用航空飛行不安全事件最終報告表」。不能按期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。

第十二條航空地面事故信息的報告按照以下規定進行：

（一）航空地面事故發生後，事發相關單位應當立即向事發地民航地區管理局報告事故信息。事發單位應當於事發後12小時內向事發地民航地區管理局填報「民用航空地面不安全事件初始報告表」（附錄三）；事發地民航地區管理局應當在事發後24小時內將審核後的初始報告表上報民航總局。

事發單位上報航空地面事故初始報告表後如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）航空地面事故調查結束後，負責事故調查的單位應當在10日內向民航總局提交航空地面事故調查報告和填報「民用航空地面不安全事件最終報告表」（附錄四）。

第十三條飛行事故徵候信息的報告按照以下規定進行：

（一）飛行事故徵候發生後，事發相關單位應當盡快向事發地民航地區管理局報告事故徵候信息。事發單位應當於事發後24小時內向事發地民航地區管理局填報「民用航空飛行不安全事件初始報告表」；事發地民航地區管理局應當在事發後48小時內將審核後的初始報告表上報民航總局。

事發單位上報飛行事故徵候初始報告表後如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）飛行事故徵候調查結束後，負責調查的單位應當在10日內向民航總局填報「民用航空飛行不安全事件最終報告表」。

第十四條其他不安全事件信息的報告按照以下規定進行：

（一）其他不安全事件發生後，事發相關單位應當盡快向事發地民航地區管理局報告。如果發生的是飛行不安全事件，事發單位應當於事發後24小時內向事發地民航地區管理局填報「民用航空飛行不安全事件初始報告表」；如果發生的是航空地面不安全事件，事發單位應當於事發後24小時內向事發地民航地區管理局填報「民用航空地面不安全事件初始報告表」。事發地民航地區管理局應當在事發後48小時內將審核後的初始報告表上報民航總局。

（二）其他不安全事件調查結束後，負責調查的單位應當在10日內向民航總局填報「民用航空飛行不安全事件最終報告表」或「民用航空地面不安全事件最終報告表」。