汽車信息系統分為哪些部分

Ⅰ 信息系統的組成部分包括什麼

信息系統（Information system）是由計算機硬體、網路和通信設備、計算機軟體、信息資源、信息用戶和規章制度組成的以處理信息流為目的的人機一體化系統。

主要有五個基本功能，即對信息的輸入、存儲、處理、輸出和控制。信息系統經歷了簡單的數據處理信息系統、孤立的業務管理信息系統、集成的智能信息系統三個發展階段。

信息系統的作用與其他系統有些不同，它不從事某一具體的實物性工作，而是關系全局的協調一致。因而組織越大，改進信息系統所帶來的經濟效益也就越大。信息系統的運轉情況與整個組織的效率密切相關。

(1)汽車信息系統分為哪些部分擴展閱讀：

信息系統的五個基本功能：輸入、存儲、處理、輸出和控制。

1、輸入功能：信息系統的輸入功能決定於系統所要達到的目的及系統的能力和信息環境的許可。

2、存儲功能：存儲功能指的是系統存儲各種信息資料和數據的能力。

3、處理功能：基於數據倉庫技術的聯機分析處理(OLAP)和數據挖掘(DM)技術。

4、輸出功能：信息系統的各種功能都是為了保證最終實現最佳的輸出功能。

5、控制功能：對構成系統的各種信息處理設備進行控制和管理，對整個信息加工、處理、傳輸、輸出等環節通過各種程序進行控制。

Ⅱ 汽車由那幾個系統組成

汽車通常是由發動機、底盤、車身和電氣設備4大部分組成。
一、發動機：曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、點火系、潤滑系、冷卻系和起動系。
二、底盤：傳動系、行駛系、轉向系和制動系。 傳動系是將發動機動力傳給驅動輪 ，由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器等總成組成。 行駛系由車架、轉向橋、驅動橋、懸架、車輪等組成。 轉向系由轉向器和轉向機構組成。 制動系一般由兩套獨立的裝置組成，即行車制動系統和駐車制動系統。
三、車身：用以安置駕駛員、乘客和貨物。
四、電器：由電源、點火系、起動系以及汽車照明系、信號系及儀表等組成。 希望對你有幫助望採納謝謝！

Ⅲ 車載信息系統是什麼

車載信息系統是近幾年才出現的概念，它是運用計算機、衛星定位、通訊、控制等技術來提供安全、環保及舒適性功能和服務的汽車電子設備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。車載信息系統包括汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。

隨著新技術的發展，汽車將不再是孤立的單元，而是成為活動的網路節點。車載信息系統在車內可以構成獨立的網路，同時它也是世界網路的一個節點，因此可以提供許多相應的服務。從計算機領域看，汽車車載信息系統是一個移動的計算平台（汽車計算平台這個概念是國家信息產業部提出的）。

從服務對象來看，車載信息服務系統涵蓋人、車、社會的和諧統一。車載信息系統被劃分4個層面，從高到低依次是客戶層、服務層、通訊層和車載層。

服務層注重人、社會、車的統一，它把這三方面的服務提供給最終用戶。服務層是一個服務解決方案的提供層，各運營商面對不同的用戶需求把各種車載產品和數據服務網路進行有機結合，向用戶提供有特色的、個性化的服務。

通訊層是把車載和服務結合起來的紐帶，無線通訊技術將會為車載通訊帶來更多的變化。車載層是所謂的各種車載導航、車載監控終端，它分為兩種：一種具備通訊功能；另一種則不具備，包括車載監控以及在中國逐漸起步的自主導航。未來，車載監控、自主導航必定要與國外的Telematics技術統一起來，為用戶提供更加豐富多彩的服務。

http://server.zol.com.cn/173/1738870.html

Ⅳ 汽車電子系統一般用在汽車的哪幾個部分

一般包括發動機控制系統、底盤控制系統、車身電子控制系統。後者則是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能並無直接關系，包括汽車信息系統、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統等。

Ⅳ 智能車載信息系統包括哪些東西

車載信息系統是運用計算機、衛星定位、通訊、控制等技術來提供安全、環保及舒適性功能和服務的汽車電子設備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。車載信息系統包括汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。車載信息系統有4個層面，從高到低依次是客戶層、服務層、通訊層和車載層。

Ⅵ 16. 汽車信息顯示系統由哪些部件組成

答：汽車信息顯示系統由各種指示儀表、指示燈、報警燈（或警告燈）和電子顯示裝置等組成。 各種儀表、指示和報警裝置通常都安裝在儀錶板上組成一個總成，稱為組合儀表盤。

Ⅶ 車系統分為哪兩大類,分別有什麼區別

【◆】【你好】【◆】
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汽車的安全性分為兩大類.

一類叫做「主動安全性」，又稱「積極安全性」，所謂主動可理解為防範於未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動性能防止甩尾現象，安裝驅動防滑裝置ASR防止汽車產生側滑，採用轉向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，採用新式光源提高照明射程，等等。

另一類叫做「被動安全性」，又稱「消極安全性」，顧名思義就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。

被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統，如設置安全帶、安全氣囊、保險杠等。現在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠自己「思考」，主動採取措施，避免事故的發生。在這種汽車上裝有汽車規避系統，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等感測器，盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛者提供車體周圍必要的信息，並可自動採取措施，有效防止事故發生。另外在計算機的存儲器內還可儲存大量有關駕駛者和車輛的各種信息，對駕駛者和車輛進行監測控制。例如，根據日本政府「提高汽車智能和安全性的高級汽車計劃」，由日本豐田公司研製成功的「豐田高級安全汽車」即具有駕駛者睏倦預警系統、輪胎壓力預報系統、發動機火警預報系統、車前燈自動調整系統、拐角監控系統、汽車間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動剎車系統、SOS停車系統、滅火系統以及各向氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場。

參考資料：
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http://ask.bitauto.com/detail/615730/
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http://hi..com/xzhx2008/blog/item/4abf3308650394d063d986d9.html
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Ⅷ 汽車分為哪幾大系統

汽車有制動系統，轉向系統，行駛系統，傳動系統四大系統。

1．發動機: 發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力， 然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。

2．底盤 :底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

3．車身: 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4．電氣設備: 電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

由上述描述可以看出汽車共有制動系統，轉向系統，行駛系統，傳動系統四大系統。

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。下面主要介紹下汽車發動機。

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3．燃油供給系：汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器#等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4．啟動系：起動機、蓄電池。

5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關。

6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封。

7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器。

Ⅸ 目前信息系統可分為哪兩大類每類包括哪些部分

從信息系統的發展和系統特點來看，可分為數據處理系統(Data Processing System,簡稱DPS)、管理信息系統(Management Information System,簡稱MIS)、
可分為數據處理系統(Data Processing System,簡稱DPS)包括：決策支持系統(Decision Sustainment System,簡稱DSS)、專家系統(人工智慧(AI)的一個子集)和虛擬辦公室(Office Automation,簡稱OA)五種類型。
管理信息系統包括：經理信息系統、營銷信息系統、製造信息系統、財務信息系統、人力資源信息系統、信息資源信息系統分為兩個層次。這是一種邏輯的MIS而不是物理的MIS，也叫組織信息系統。

Ⅹ 汽車信息顯示系統的組成

簡介
汽車綜合信息顯示系統包括各種各樣的信息，這些信息不是彼此孤立的，而是緊密地聯系著。信息的採集、分析涉及到汽車的其它電子控制系統，如發動機控制系統、自動變速系統、防滑控制系統等等。目前，多數汽車的這些電子控制系統都是各自獨立地進行操作，不同的控制單元對一些感測器信息進行重復或者冗餘地處理。據調查統計，汽車的功能每年以7%一8%的速度增加，這些功能大多通過電子控制系統來實現「「。在傳統系統中，數據的交換需要專用的線路，隨著系統復雜程度的提高，使用專用線路交換數據將變得更加困難，且造價昂貴。研究表明，一些控制單元中的數據實現共享，不但在不增加新的感測器和執行機構的情況下可優化系統的整體性能，而且可以簡化整車電氣布線，並實現汽車控制信息傳送的網路化。汽車電器網路化不僅可以克服電氣線路雜亂，便於故障診斷，而邑利於汽車電子技術整體優化。因此汽車電器朝著網路化的方向發展。就像汽車電子技術在70年代引入集成電路，80年代引入微處理器一樣。90年代直到2l世紀初，網路技術在汽車電子技術中將是一個重要的里程碑。[1]