經營貨運信息部有哪些風險

⑴ 物流行業經營風險有哪些

物流商面衡祥臨的風險

1、與客戶合同的責任風險

物流商與客戶之間的法律責任主要體現於雙方所簽的合同，目前在簽署這類合同中，人們發現某些大客戶憑借自己雄厚的經濟實力，在談判中往往處於有利的地位，提出一些特別的要求與條件，而物流商常常迫於商業上的壓力而接受某些苛刻甚至是「無理」的條款。合同中訂立此類極不合理的條款，一旦產生糾紛，後果可想而知，有可能會導致物流商破產。

2、與分包商合同的責任風險

物流商是所有「供應鏈」的組織者，其中有的「供應鏈」由自己負責，有的「供應鏈」需要委託分包商來具體實施。但實踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物流經營的成本，也可使物流商的責任風險降到最低點。反之，如遇到一個資信差的分包商，甚至分包商突然宣布破產或倒閉，物流商的損失更無法得到彌補。在與分包商合作中即物流運作的全程中，當客戶發生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔對外賠償責任。盡管物流商在賠付後，尚可向負有責任的分包商進行追償，但由於物流商與客戶和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責任限額及訴訟時效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。

3、與信息系統提供商合同的責任風險散碼

物流商要想開展物流服務離不開信息技術，而物流商在利用信息技術時面臨著以下兩個問題：一是信息系統出現故障;二是商業秘密受到侵犯。一旦信息系統發生故障造成物流商的業務無法正常進行，不能及時履行向客戶提供信息的服務，甚至資料全部丟失，損失相當巨大。解決此類糾紛時，如果合同中根據有關法律明確地劃分了雙方的責任，則糾紛容易解決;如果沒有作出明確的規定，同時既查不出原因，又確定不了責任方，則糾紛就很難解決。所以，物流商在與信息系統提供商簽訂合同時應明確雙方的責任，明確信息系統提供商在何種情況下需承擔多大的責任是十分重要的。

4、承擔第三者法律責任風險

物流商除基於上述三種合同關系要承擔責任外，還基於侵權行為要承擔第三者法律責任，而且因第三者責任引起的賠償有時也是相當驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承運原油的船舶發生漏油，引起周圍的生命財產損壞或造成環境污染時，也要承擔第三者責任並給予賠償。

5、除了上述所提及的風險，物流商還要面對投資、提供物流方案、提沖攔哪供金融服務、商品特性及責任范圍加大等帶來的一系列風險。

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⑵ 物流服務項目的風險有哪些

1、物流服務提供商選擇失誤的風險。
2、物流服務內容不明確帶物者來的風險。宴橋
3、物流服務失控的風險。
4、客戶關系破壞的風險。
5、商業機密泄露的風險。
6、外部環境因素帶來的風險。物流服務項目涉及物流服務需求方、物流服務提供方以及顧客等，各參與方罩祥薯之間的協作狀況直接關繫到物流服務項目的成功與否。相對來說，康時達物流的系統都比較完善，完全不用擔心會出現這些風險。

⑶ 目前物流運輸業風險有哪些

1、要特別注意易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險品和需要保溫、保濕、保持乾燥的特殊貨物；
2、貨物的毀損、滅如伍失：包括貨物的損壞、丟失、被盜、被搶、雨淋、火災、污染，被冒領、串貨而無法找到，交通事故等；
3、由於自然災害、氣候、堵車等造成未按渣陪或時交貨；
4、對平板玻璃、玻璃器皿、玻璃製品、木器、陶器、陶瓷製品以及其他易碎品、液體類等貨物應該考慮破損率；
5、裝卸過程中造成財產損失和人身損害；
6、物品的丟失。
能想到的亂老就這些了，希望能幫到你。

⑷ 我想開一家貨運信息部,想問一下需要承擔什麼風險嗎

對外由貨運信息部承擔責任，內部對車主追究責任。

⑸ 貨運信息部怎麼做

開貨運信息部的具體步驟：

1、必須有固定的經營場所。

2、根據經營場所的地址在所屬的運管所辦理，中華人民共和國道路運輸經營許可證。

3、憑運管所發放的中華人民共和國道路運輸經營許可證在所屬的工商局辦理營業執照。

4、就是開業規避的風險，主要就是看貨運信息的真實與否，建議在為貨主或車主配貨或發貨時，一定要對貨主的信息和車主的信息核實清楚車主信息，可以在車主當地交警隊或車管所網站核實貨主信息，可以在貨主當地工商局網站核實。

做好貨運信息部的技巧

1、和各個車的司機簽定協議，把他們的優勢運輸線進行登記，並且留下聯系方式。

2、車主在你這交一定的保證金，保證他們在你這的收費要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；並且用協議和保證金約束車主不和貨主私下交易。

3、按每次的交易金額收取一定比例的介紹費用。

4、發出廣告，承諾以較低的價格為托運人聯系車輛。

5、和車主、貨主簽定協議，只負責介紹，不負責其他糾紛，包括貨物安全，費用糾紛等。

⑹ 物流企業經營過程中面臨哪些法律風險

物流企業的日常經營管理和對外營業活動在企業內外部形成諸多法律關系。一方面由於我國法律對物流行業的規制並不完善，另一方面物流企業本身欠缺法律意識，其實施的行為與法律規定存在一定的差異，因而產生法律風險。法律風險雖是一種不利後果的可能性，但易釀成法律糾紛，從而導致現實的不利後果發生。因此研究當前物流企業運營過程中存在或可能涉及的法律風險，並提供可操作的風險防範方案，維護物流企業合法權益，促進物流行業發展成為當務之急。

一、物流企業法律風險的類型

物流企業法律風險可以分成內部法律風險和外部法律風險。內部法律風險一般是由企業內部原因如管理措施不當、法律關系處理不善所引起的發生在公司內部的、非業務性的法律風險，主要表現為企業治理風險和企業勞資糾紛。而外部法律風險是物流企業與客戶之間或者物流企業作為客戶與其他企業之間在物流業務中產生的法律風險。因為物流行為涉及到包裝、裝卸、運輸、倉儲保管、加工配送、移交、代理、保險等眾多環節，主體多、社會關系復雜，一個細節沒有安排好就有可能埋下法律風險的隱患。所以物流企業的外部法律風險往往比內部法律風險更具不確定性和危害性。外部法律風險主要表現為以下幾類：

1.業務合同風險。物流企業對外業務關系都是通過合同建立起來的祥褲，合同條款擬定的失誤、合同條文意思表達模糊、合同責任分配不明確、迫於商業上的壓力接受某些大客戶簡宴高的苛刻條款等都會將自己置於極不利的地位，一旦產生糾紛，後果可想而知。如在運輸合同中，物流企業不論作為承運人還是托運人都應當對貨物的包裝明確約定由哪一方負責，逐項列明包裝方式和搬運、堆放的具體要求，切忌不寫或者籠統寫「普通包裝」、「一般包裝」、「習慣包裝」等詞語，否則發生爭議時就可能因為條款不明確而承受損失。

2.合作風險。物流企業的合作風險可能體現在物流業務合作方面，如物流企業將其全部或部分物流業務以合同的方式委託給第三方物流分包商運作，當客戶發生損失時，無論是物流企業的過失還是分包商的過失，都要由物流企業先承擔對外賠償責任，然後向有責任的分包商進行追償，但由於物流企業與客戶和分包商所簽的是背對背的合同，所適用的法律可能不一樣，使物流企業常常得不到全部賠償，如此一來，物攔尺流企業的責任范圍和法律風險無形中被加大了。另外一種合作是物流企業與信息系統提供商之間的合作，因為現代物流服務合同很多都明確規定物流商應及時准確不間斷地向客戶提供貨物信息，物流企業在利用信息技術時如果遇到信息系統出現故障或客戶的商業秘密受到侵犯等產生的法律責任應在合作合同中明確加以劃分。

3.詐騙風險。物流企業處於市場經濟運行的流通環節，服務對象形形色色，合同履行環節繁多，使物流企業在從事服務過程中承擔的風險很高，易受到詐騙或惡意違約的拖累，引發法律風險。如物流企業在接收客戶交運或交存的貨物時，沒有檢查到貨物本來就存在的、客戶又故意不聲明的瑕疵，在交貨時往往因為分不清瑕疵是何時何因出現的而須承擔賠償責任。又如物流企業如要轉委託其他物流企業完成物流服務行為，也有可能因合作夥伴的詐騙而造成自身對客戶的違約，產生法律風險。

4.不可抗力和意外事故風險。這一類法律風險有天災，也有人禍，其預見性不大，但都會給物流企業帶來損失。比如貨物在運輸途中受控制的機會較小，存在著失竊、擠壓、雨淋、車禍和塞車等不可預計的風險，貨物在庫保管過程中也存在許多潛在風險，如失竊、作業破損、蟲害鼠咬、火災等。

5.物流保險風險。保險是物流企業的風險防範底線，但物流保險也存在風險。如保險合同無效在發生保險事故時無法取得保險公司賠償;如果物流企業簽訂保險合同時沒有注意保險公司附加了不合理條款，發生保險事故時保險公司可要求免責，物流企業的損失往往無法得到賠償;在發生保險事故後投保人應當立即通知保險公司並按照保險合同和保險公司的規定辦理查勘、照相、核損、取證等工作，並及時向保險公司提交和補充相關索賠材料，如果手續不全、證據不足，保險公司拒絕賠償而事後又無法補辦的只能自己承擔損失。

二、物流企業法律風險產生的原因

(一)物流法律法規體系的不完善

市場經濟是法制經濟，在市場經濟條件下，完善的法律體系無疑是降低物流企業風險的保障，但我國還沒有一部專門針對物流行業的法律，現行規范物流行為的法律規定主要散見於涉及物流各個環節的法律、法規、規章和國際條約、國際慣例以及各種技術規范中。這些規定過於分散，缺乏系統性，且涉及交通、鐵路、航空、商業等多個部門，條塊分割嚴重，由於各部門協調溝通不夠，存在法律法規「打架」現象，例如，鐵路、海運適用的集裝箱標准就不一樣。這種情況令審判機關也感到無所適從，就拿物流糾紛來說，有的法院按合同法判決，有的法院按交通運輸條例判決，相似的案件出現不同的結果。而且那些具有操作性的物流法律規范多由國務院及各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規定和通知等，法律效力不強，技術上也普遍缺乏對物流實踐的具體指導和調整作用，多數只能作為司法審判的參照性依據，不利於調整各物流主體之間的相互關系，缺乏對物流主體行為的制約作用。對於物流企業的市場准入條件、物流人員的從業資格，至今我國目前尚無法律可循。缺乏統一物流法律的指導和規范，不利於我國物流業形成行業優勢。

(二)物流企業缺乏風險防範意識

物流法律風險帶有強烈的行業特色且具有較大的隱蔽性和擴張性，物流企業如果沒有一定法律風險意識，一不小心就有可能造成物流企業的損失。如物流企業經常會將一部分貨物轉交給其他公司或個體司機承運，這時需要考慮他們履行合同的風險承受能力，因為運輸合同主體資信不足，導致合同無效或無法履行，甚至被詐騙的現象時有發生。物流企業在履行運輸合同中因未及時檢驗、移交、接收及接受託運人特殊指示而產生的違約風險也很常見。

三、規避物流企業法律風險的措施

(一)樹立科學法律意識，積極防範法律風險

物流企業應當樹立正確的法律意識，收集和了解物流行業所涉及的法律法規，依法開展物流業務，當企業權益遭受到侵害時運用法律維護自身合法權益。在企業內部建立法律教育制度，創造條件為其工作人員提供相應的法律知識培訓，在日常工作中宣講典型案例，讓工作人員了解與物流行業有關的基本法律知識，樹立權利義務意識和風險意識，依法辦事，有條件的情況下，可以聘請專業律師，為物流公司從資信調查、合同審核、風險預警、訴訟策略等方面提供全面可行的制度和建議，降低企業的法律風險。

(二)加強內部管理，建立內控機制

法律風險的存在給物流企業的經營管理帶來諸多不良影響，物流企業須用理性的眼光看待，雖然不能把法律風險降到零，但可以通過合理的措施，盡量減少法律風險的發生或者帶來的損失。如一方面建立完善的企業內部控制機制進行自我管理，規范作業流程，明確崗位責任制，將風險管理貫穿於物流經營活動的每一個環節，建立健全考核機制，增強工作人員的責任感，避免和減少物流經營風險損失，另一方面要對風險事件的發生有充分的准備，提早預測各種風險的損失程度，制訂應對風險的措施和流程，建立事件應變領導小組，以便在風險事件出現後，及時應對，將損失有效地控制在企業自身可接受的范圍內。

(三)加強合同管理，防範外部法律風險

無論是物流企業與客戶之間，還是物流企業與合作方之間的法律關系都是依靠合同來確定的，它們經濟利益的實現也需要通過合同來實現與保障。如物流企業在業務運作中有使用格式服務合同的，應當重視格式合同的擬定與修改工作。我國法律規定，當事人對格式合同的解釋有爭議的時候，應當作出不利於格式合同提供者的解釋。可見，物流企業在擬定格式合同的時候，應當謹慎，反復琢磨，並且根據不同客戶和業務的發展，不斷修改。科學、規范的格式合同能使物流企業在糾紛中處於有利地位，從而達到防範法律風險的目的。

物流企業的工作人員必須掌握合同法的基本知識並嚴格依法辦事，這是防範物流企業外部法律風險的前提。要開展物流業務，首先，應做好項目的前期調研論證，特別是市場調研和法律論證，保證項目在經濟上和法律上都是可行的;其次，在決策前要審查客戶或合作方的資信情況，多方面了解其履行債務的能力，從源頭上防範詐騙與惡意違約風險的產生;第三，簽約時應考慮到所有可能發生的風險，與客戶簽訂明確、合理的合同，明確各自責任，分攤、降低或避免風險;第四，要安排專人跟蹤監督物流服務合同履行的各個環節，加強對合同履行的程序控制，及時反映和解決隨時可能發生的問題，防範法律風險的發生。

(四)完善保險制度，解決物流企業風險責任問題

物流服務屬於風險比較高的行為，尤其在進行高速運輸和有毒、易燃、易爆、易腐蝕物品的儲運時，保險是防範物流合同風險和侵權風險的一種有效機制，物流企業可通過購買商業保險來轉嫁風險。其中第三方物流服務責任險是針對第三方物流的興起而開發的，其責任保障范圍包括在經營物流業務過程中依法應由被保險人承擔賠償責任的物流貨物的損失，物流企業對客戶交來的物流貨物所承擔的安全倉儲、運輸及流通加工的責任風險，為物流企業提供全面有效的保障。除此之外，物流企業還可以根據自身風險情況，附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等，把物流侵權風險降低到最低程度。但我國在物流保險方面的法律亟待完善。

總之，在激烈的市場競爭中，法律風險管理逐漸成為物流企業經營成敗的重要影響因素。企業家要認識到，有經營活動就會有風險，但風險是事前可防可控的，可以通過分析物流活動中的各種法律風險，妥善採取切實可行防範措施避免爭議和糾紛的發生，維護自身利益。

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⑺ 怎麼開一家貨運信息部麻煩有這方面經驗的朋友給個具體的操作流程 高分

這個可大可小，一般都要依靠停車場。最簡單你先去工商局申請個營業執照，在停車場院子租個地方，不用太大，一般小的只有幾個平方就可以，桌子和電話是必備的，有電腦最好，這樣你可以申請成為物流信息網的成員，一般年收費6000左右，你准備經營的線路是哪裡到哪裡。當然你可以自己開個專線公司，承攬整車零擔貨運。純信息部的話，關鍵是找車和發貨單位了。車得話，院子里網上都可以找，至於發貨單位你可以自己聯系或者等客上門了。信息部一般風險性比較小，但是還是要嚴格審查司機車輛和行車證等信息，防止有人騙貨。簡單說就這些，還有其他問題，你可以繼續問

⑻ 貨運物流專線公司和貨運物流信息部的優劣

朋友，本人從事物流行業多年，我可以很明確的告訴你，專線公司好。
1：信息部在這個行業就是最底層的東西，早晚被淘汰的，沒實力，沒資金，沒技術，沒實體。好比路邊隨便搭個棚子就說自己是館子。
2：你每次一噸，信息部拿到一樣的是賣給專線公司，然後他賺取中間價格。如此，你為什麼非要多個環節來含宴殲增加利潤呢，你不如直接給專線公司，多找幾個方向的專線，不同的貨給不同的專線。
3：如果你閑麻煩，那麼信息部唯一的優勢就是讓你方便一些，你全部把貨給他，他自己下去分別找不同的專線來做，效果一樣，只是好比你為了省心請了信息部來給你當臨時員工，當然代價就是賦予他談沖一定薪水

從安全和服務角度來講：信息部沒有安全可言，他僅僅是個倒爺，沒辦法控制在途的貨物情況。他還是依賴專線公司，如果你貨物價值很高的話，估計出問題了他賠都不會賠，關門，過幾天有換個名字開一家。服務，一個信息部根本沒實際操作能力，控制不了車輛，控制不了在途情況和祥散配送情況，他拿什麼來給你說服務。
朋友，我大學學的物流，畢業後從業4年，本身在一家第三方外企物流負責資源。同時自己還開了一家信息部，情況我太了解不過了，我真不理解為什麼不找個正規館子吃飯，非要去找路邊攤，價格都差不多的，相信我，只要你會談、