安全光幕存在哪些信息

❶ 安全光幕是什麼

安全光幕也就是光電安全保護裝置（也稱安全保護器、沖床保護器、紅外線安全保護裝置等）.

在現代化工廠里，人與機器協同工作，在一些具有潛在危險的機械設備上，如沖壓機械、剪切設備、金屬切削設備、自動化裝配線、自動化焊接線、機械傳送搬運設備、危險區域（有毒、高壓、高溫等），容易造成作業人員的人身傷害。

光電安全裝置通過發射紅外線，產生保護光幕，當光幕被遮擋時，裝置發出遮光信號，控制具有潛在危險的機械設備停止工作，避免發生安全事故。

安裝光電安全保護裝置，可以有效地避免安全事故的發生，避免操作工人及第三方的危險，減少事故綜合成本，有利於公司自身、操作工人及社會。

主要應用行業：鍛壓機床廠、汽車製造廠、摩托車製造廠、電器生產廠、五金加工廠、塑膠機械廠、切紙機應用等行業。

❷ 電梯里的光幕是什麼東西

電梯光幕是一種光線式電梯門安全保護裝置，適用於客梯、貨梯，保護乘客的安全，由安裝在電梯轎門兩側的紅外發射器和接收器、安裝在轎頂的電源盒及專用柔性電纜四大部分組成。

在發射器內有32個（16個）紅外發射管，在MCU的控制下，發射接收管依次打開，自上而下連續掃描轎門區域，形成一個密集的紅外線保護光幕。

當其中任何一束光線被阻擋時，控制系統立即輸出開門信號，轎門即停止關閉並反轉開啟，直至乘客或阻擋物離開警戒區域後電梯門方可正常關閉，從而達到安全保護目的，這樣可避免電梯夾人事故的發生。

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電梯光幕工作原理

電梯安全光幕實際應用時不需要控制器，僅需發射器和接收器，使用時通過航空插頭插座或者電纜線連接，輸出可直接外接繼電器或者各類計算機數字介面。

用安全光幕檢測物體（比如手）進入的測試原理結構中，光幕的一邊等間距安裝有多個紅外發射管，另一邊相應的有相同數量同樣排列的紅外接收管，每一個紅外發射管都對應有一個相應的紅外接收管，且安裝在同一條直線上。

當同一條直線上的紅外發射管、紅外接收管之間沒有障礙物時，紅外發射管發出的調制信號（光信號）能順利到達紅外接收管。

紅外接收管接收到調制信號後，相應的內部電路輸出低電平，而在有障礙物的情況下，紅外發射管發出的調制信號（光信號）不能順利到達紅外接收管，這時該紅外接收管接收不到調制信號，相應的內部電路輸出為高電平。

當光幕中沒有物體通過時，所有紅外發射管發出的調制信號（光信號）都能順利到達另一側的相應紅外接收管，從而使內部電路全部輸出低電平，這樣，通過對內部電路狀態進行分析就可以檢測到物體存在與否的信息。

電梯發展歷史

發明

1853年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發明。

他站在裝滿貨物的升降梯平台上，命令助手將平台拉升到觀眾都能看得到的高度，然後發出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。

令人驚訝的是，升降梯並沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生發明的升降梯安全裝置發揮了作用。

人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久，早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統，這套系統的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平台上升。

早期的升降工具基本以人力為動力，1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一台以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。

英國科學家瓦特發明蒸汽機後，起重機裝置開始採用蒸汽為動力，緊隨其後，威廉·湯姆遜研製出用液壓驅動的升降梯，液壓的介質是水，在這些升降梯的基礎上，一代又一代富有創新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。

然而，一個關鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發生斷裂時，負載平台就一定會發生墜毀事故，奧的斯先生的發明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。

從那以後，搭乘升降梯不再是「勇敢者的游戲」了，升降梯在世界范圍內得到廣泛應用，1889年12月，美國奧的斯電梯公司製造出了名副其實的電梯，它採用直流電動機為動力，通過蝸輪減速器帶動捲筒上纏繞的繩索，懸掛並升降轎廂。

❸ 光幕的介紹

光幕分為三種：安全光幕，測量光幕，車輛分離器。
安全光幕也就是光電安全的保護裝置也稱安全保護器、沖床保護器、紅外線安全保護裝置。在現代化工廠里，人與機器協同工作，在一些具有潛在的危險機械設備上，如沖壓機械、剪切設備、金屬切削設備、自動化裝配線、自動化焊接線、機械傳送搬運設備、危險區域（有毒、高壓、高溫等）容易造成作業人員的人身傷害。
測量光幕的本質核心是紅外線光電感測器，由安全光幕衍生出來得一種高精度、技術要求更高的光幕。由單套或者多套感測器進行測量，傳輸出信號。測量光幕主要用來檢測測量物體，比如尺寸、大小、是否符合規定的要求等。其控制原理是：發光器發出紅外線光線信號，由受光器直接進行接收，形成保護光幕，測量光幕發射器產生的檢測光線並非如普通感測器般只有一束，而是沿長度方向定間距生成光線陣列，形成一個「光幕」，以一種掃描的方式，配合控制器及其軟體，實現監控和測量物體外形尺寸的功能。
車輛分離光柵由發射器和接收器組成，相向分置計重收費車道兩旁，負責判斷車輛是否完整通過車道。PTV系列紅外線車輛分離光柵的工作原理是通過非接觸線性排列的紅外光發射和接收來實現對車輛的同步掃描，並將光信號轉換為電信號，從而實現對車輛數據的綜合檢測，與其它檢測技術相比，紅外光柵車輛檢測分離器產品技術成熟，安裝簡便，高速響應，抗干擾性強，可輸出豐富的車輛數據信息，能可靠檢測各種特殊車輛，可消除跟車現象。

❹ 如何理解安全光幕

ESPE專家：理解安全光幕還是很簡單的。
1、了解什麼是安全光幕，即是由一對感測器，帶數據線 ，以及控制器，對機械設備進行保護作用的裝置。
2、了解安全光幕和安全光柵、測量光柵的區別。即安全光幕和安全光柵只是叫法不一樣，至於測量光柵，區別於測量光柵的精度更高。技術性更強等。
3.了解應用范圍，即主要還是應用在沖床，非標定製光幕。請給分，

❺ 安全光幕的原理特點

安全光幕的工作原理介紹
如圖所示是一個用安全光幕檢測物體（比如手）進入的測試原理結構示意圖。圖中，光幕的一邊等間距安裝有多個紅外發射管，另一邊相應的有相同數量同樣排列的紅外接收管，每一個紅外發射管都對應有一個相應的紅外接收管，且安裝在同一條直線上。當同一條直線上的紅外發射管、紅外接收管之間沒有障礙物時，紅外發射管發出的調制信號（光信號）能順利到達紅外接收管。紅外接收管接收到調制信號後，相應的內部電路輸出低電平，而在有障礙物的情況下，紅外發射管發出的調制信號（光信號）不能順利到達紅外接收管，這時該紅外接收管接收不到調制信號，相應的內部電路輸出為高電平。當光幕中沒有物體通過時，所有紅外發射管發出的調制信號（光信號）都能順利到達另一側的相應紅外接收管，從而使內部電路全部輸出低電平。這樣，通過對內部電路狀態進行分析就可以檢測到物體存在與否的信息。
安全光幕的紅外發射和接收通路數目理論上最大可有無數個，考慮到實際光幕的高度和上下通路之間的間距，一般不會超過48個。
安全光幕分直線掃描方式和交叉掃描方式，在直線掃描模式下，單片機每次向發送端和接收端發送相同的通路選擇信號，即第一路發第一路收、第二路發第二路收、…第十五路發第十五路收、第十六路發第十六路收。而在交叉掃描模式下，單片機每次向發送端和接收端發送不同的通路選擇信號。即第一路發第二路收、第二路發第一路收、……第十五路發第十六路收、第十六路發第十五路收。相比之下，交叉掃描模式對物體的高度測量更為精確，且在檢測區域中心1/3處的檢測精度最高。最小檢測高度可縮至直線掃描模式下的2/3。但是考慮到實際需要，現在普遍使用的都是直線掃描方式的安全光幕。