艙單信息是什麼

A. 什麼是艙單啊，和報關單有什麼區別呢謝謝

艙單指進出境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關遞交或傳輸的真實、准確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。

與報關單的區別：

（1）含義不同

進出境運輸工具「艙單」（Manifest ）指進出境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關遞交或傳輸的真實、准確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。

進出口貨物報關單是指進出口貨物收發貨人或其代理人，按照海關規定的格式對進出口貨物的實際情況做出書面申明，以此要求海關對其貨物按適用的海關制度辦理通關手續的法律文書。

（2）包含內容不同

艙單包括原始艙單、預配艙單和裝（乘）載艙單。

按貨物的流轉狀態、貿易性質還有海關監管方式的不同，進出口貨物報關單可以分為以下幾種類型：

1. 按進出口狀態分：進口貨物報關單；出口貨物報關單。

2. 按表現形式分：紙質報關單； 電子數據報關單。

3. 按使用性質分： 進料加工進出口貨物報關單（粉紅色）；來料加工及補償貿易進出口貨物報關單（淺綠色）； 外商投資企業進出口貨物報關單（淺藍色）； 一般貿易及其他貿易進出口貨物報關單（白色）； 需國內退稅的出口貿易報關單（淺黃色）。

4. 按用途分： 報關單錄入憑單；預錄入報關單；電子數據報關單；報關單證明聯。

（3）作用不同

在對外貿易中艙單是向海關報關時必須交驗的單據之一。

報關單既是海關監管、征稅、統計以及開展稽查和調查的重要依據，又是加工貿易進出口貨物核銷，以及出口退稅和外匯管理的重要憑證，也是海關處理走私、違規案件，及稅務、外匯管理部門查處騙稅和套匯犯罪活動的重要證書。

（4）形成不同

艙單是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的明細表。它是在貨物裝船完畢後，由船公司的代理人根據大副收據或提單編制的，編妥後再送交船長簽認。

報關單是進出口貨物收發貨人或其代理人，按照海關規定的格式對進出口貨物的實際情況做出書面申明。

B. 艙單是什麼

艙單是船公司發送給海關的有關貨物詳細,比如提單號,件數,毛重等,海關以艙單信息為准,接受進出口報關,退稅業務

C. 請問艙單信息是指的運抵報告嗎

艙單信息由幾個部分構成：
1貨落地後要傳運抵報告
2錄入分撥信息
3錄入理貨信息
這3個都向海關傳輸成功，艙單才完整，才能報關。

D. 什麼是倉單信息

存貨人與倉儲保管人簽訂倉儲合同後，倉儲保管人在收到存貨人交付的倉儲物時，應向存貨人開具倉單。

倉單是倉儲保管人給付給存貨收到倉儲物的憑證，存貨人依倉單記載的內容領取倉儲物，因此，倉單上記載的內容是存貨人與倉儲保管人雙方的權利和義務。倉單依《合同法》第三百八十六條的規定應載明以下內容：

一、存貨人的名稱或姓名、住所；

二、倉儲物的品種、數量、質量、包裝、件數和標記；

三、倉儲物的損耗標准；

四、儲存場所；

五、儲存期限；

六、儲存物已經辦理保險的，其保險金額、期限以及保險人的名稱；

七、倉儲費用；

八、填發人、填發地和填發日期。

倉單具有以下兩個效力：

一、存貨人憑倉單領取倉儲物的效力；

二、移轉保管物的效力。

《合同法》第三百八十七條規定「倉單是提取倉儲物的憑證。存貨人或者倉單持有人在倉單上背書並經保管人簽字或者蓋章的，可以轉讓提取倉儲物的權利。」

倉單如果損毀、遺失、被盜而滅失，持倉單人喪失倉單，亦喪失其倉單上記載的倉儲物的提取和轉讓權，存貨人應依《民事訴訟法》程序，通過公示催告後確認其權利，並承擔應當承擔的損失及費用。

E. 艙單是指什麼

艙單是由船公司或船代繕制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一樣，簡單的講，它有兩個功能：

1.當一條船截載或開船後，船公司根據客戶最後確認的提單內容製作艙單，最重要的是有關貨物的描述（件數、重量、品名等），然後以EDI形式傳給海關，發貨人最後退稅時，貨物報關內容必須與艙單一致，否則無法退稅。如出現這種情況，要麼改報關單，按艙單內容退稅,這種情況簡單一些；要麼改艙單，很麻煩，需要一大堆單據並交納一定費用，再經過SHIPPER、報關行、船公司、船代層層蓋章，最後以紙面形式提交到海關更改。

2.就是船公司隨船的貨物數據，可以理解為船公司內部的一份提單，在船到目的港時需要據此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關、提貨。

所以，艙單的內容是非常重要的，SHIPPER委載時一定要及時准確的確認提單，才能讓船公司減少艙單的錯誤，對大家都有好處。

F. 什麼是AMS艙單信息AMS是指什麼啊

AMS是什麼：AMS(Automated Manifest System)美國自動艙單系統，也就是艙單錄入系統。

時間 ：至於如何操作AMS海運。 海關要求裝船前24小時完成申報。 船司是48小時前。 通常我們提前4天左右完成AMS申報。

AMS申報資質： 想要自己發送AMS，需要先申請資質的，且費用較高。 如果單量小的話，直接讓船司或同行代發。 關於如何申請AMS資質，可以參考這個 AMS資質申請 自主發送

AMS操作：主要是要提前發送，內容與提單一到致。可以參考 AMS 第一次申報的常見問題

G. 請問一下艙單信息與預配艙單有什麼區別

預配艙單是指船代公司依據出口公司訂艙信息生成預配艙單數據，預配艙單的報文與進口艙單、出口清潔艙單的報文格式一樣，同時是報關員、海關用來進行進出口通關查詢的重要資料依據
1.船代公司需向海關傳送的數據有:出境運輸工具名稱(中英文)、航次、提運單號、卸貨港、件數、毛重(計量單位"千克")、集裝箱個數、發貨單位、商品名稱，並向海關提前發送 海關在企業報關時驗核報關單對應的預配艙單數據，無誤後辦理相關通關手續。
2.預配艙單是清潔艙單和海關報關單相互核對的重要准備環節，確保了報關單和出口貨物一一對應，如果艙單和報關單不一致將影響貨物出運，以及後面的核銷退稅等環節。

艙單信息是船代(有時候船公司就是某條船的船代)給海關發送的數據，海關系統接收後才能正常報關。所以這個信息一定要及時，晚了會影響通關，從而影響集港。
商檢信息是做商檢的部門做完商檢後發送到網路上的信息。

H. 艙單是什麼

進出境運輸工具「艙單」指進出境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關遞交或傳輸的真實、准確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。

包括原始艙單、預配艙單和裝（乘）載艙單。
原始艙單：是指艙單傳輸人向海關傳輸的反映進境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客的信息的艙單。
預配艙單：是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者旅客信息的艙單。
裝（乘）載艙單：是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者旅客信息的艙單。
亦稱「艙單」
艙單的形成
是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的明細表。它是在貨物裝船完畢後，由船公司的代理人根據大副收據或提單編制的，編妥後再送交船長簽認。
進境：載有貨物、物品的，倉單傳輸人應當在規定的時限向海關傳輸原始艙單主要數據。在進境貨物、物品運抵目的港前向海關傳輸原始艙單其他數據。載有旅客的，艙單傳輸人應當在規定時限向海關傳輸原始電子數據
出境：預計載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在辦理貨物、物品申報手續以前向海關傳輸預配倉單主要數據；以集裝箱運輸的貨物、物品，出口貨物發貨人應當在貨物、物品裝箱以前向海關傳輸裝箱清單電子數據。出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人應當以電子數據方式向海關提交運抵報告，即後可辦理查驗、放行手續。艙單傳輸人應當在運輸工具開始裝載貨物、物品前向海關傳輸裝載艙單電子數據。出境運輸工具預計裝有旅客的，艙單傳輸人應當在出境旅客開始辦理登機（船、車）手續前向海關傳輸預配艙單電子數據。艙單傳輸人應當在旅客辦理登機（船、車）手續後，運輸工具上客以前向海關傳輸乘載艙單電子數據

I. 關於艙單信息的問題

艙單信息是船代（有時候船公司就是某條船的船代）給海關發送的數據，海關系統接收後才能正常報關。所以這個信息一定要及時，晚了會影響通關，從而影響集港。
商檢信息是做商檢的部門做完商檢後發送到網路上的信息。

J. 艙單信息

這個屬於海關系統的內部問題，只能海關內部解決，可以讓DHL上海那邊多發送幾次，實在不行就在上海請報關行清關。