列車啟動前司機需要確定哪些信息

『壹』 地鐵駕駛員為什麼每站都要下車做哪些手語

確認乘客的上下車。整套動作主要是確保發車安全，讓地鐵司機用眼睛來看，用嘴巴來呼，用手指來指，讓司機時刻提醒，三全准備保障乘客安全。

列車到站後，司機通常會用手指比劃比劃，呼喚呼喚，都是一套必須做的動作，也稱為手指口呼。然後開門，下車。在端門旁（在頭端上車的乘客往往能看到地鐵駕駛員的身影）待乘客上下車完畢，再做一套手指確認動作。隨後，關門，手指確認，繼續前往下一站。所有的這些動作，一天可能要重復幾百次。

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注意事項：

1、留意個人的隨身物品，以防丟失，上車後請坐好，站立時請緊握吊環或立柱。

2、列車運行過程中，請勿隨意走動，以免發生意外。

3、禁止倚靠車門，並確保手和手指遠離車身與車門之間的空隙。

4、若感身體不適，請在下一站下車，或向車站工作人員求助。

5、在列車內發生緊急事件時，請保持鎮靜，聽從工作人員指揮，必要時使用車廂內的對講系統與司機聯系。

『貳』 列車駕駛員在列車運行中,需要做好哪些才確保列車安全

1、做好車輛的整備工作，在發車前，運行過程中，回車場後做好列車檢查，並做好相關記錄，發現問題及時報修。

2、嚴格服從調度指揮，按照列車運行圖及相關要求，執行行駛任務。
3、嚴格執行交班接班，客運服務，其他作業規范。
4、遵守交通規則，注意行車安全。

5、按照規定，做好行車記錄工作。
6、遇到突發情況，及時上報領導，並協助相關部門進行事故調查和處理。
7、出車任務前，先檢查車輛，確保車輛狀態良好。

『叄』 軌道交通控制命令解釋

軌道交通控制命令解釋如下：

1、ATO自動駕駛模式。

列車啟動後，在ATP設備安全保護下，車載ATO設備自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，並控制列車在車站的停車位置，開關車門，司機僅需監督ATP/ATO車載設備運行狀況。

2、ATP監督下的人工駕駛模式。

列車啟動後，車載ATP設備根據地面提供的信息，自動生成連續監督列車運行的一次速度模式曲線，實時監督列車運行。司機根據ATP顯示的速度信息駕駛列車，當列車運行速度接近限制速度時，提出報警；當列車運行速度超過限制速度時，ATP車載設備將對列車實施制動。

3、限制人工駕駛模式。

司機以不超過車載ATP的限制速度行車，列車運行安全由司機負責，當列車超過該限制速度時，ATP車載設備則對列車實施制動。

4、非限制人工駕駛模式。

在車載ATP設備故障狀態下運用，ATP將不對列車運行起監控作用。列車運行安全由司機、調度員、車站值班員共同負責。

車站現地控制模式

除設備集中站其他車站不直接參與運營控制，車站聯鎖和車站ATS系統結合實現車站和中央兩級控制權的轉換。在中央ATS設備故障或經車站值班員申請，中央調度員同意放權後，可改由車站現地控制。

在現地控制模式下，車站值班員可直接操從車站聯鎖設備，可將部分信號機置於自動模式狀態，也可將全部信號機設為自動模式狀態，控制中心行車調度員應通過通信調度系統與列車駕駛員、車站值班員保持聯系。

『肆』 輕軌駕駛員在列車啟動之前的手勢表示什麼

列車啟動前，司機(操縱者)必須確認關門燈、發車燈及發車音響信號顯示狀態，恢復門選項開關。確認出發信號機的進行顯示(綠色燈光)並手指信號機，呼喚「換門良好，出站綠燈」緩解列車使用牽引一位啟動，瞭望線路，開啟頭燈，觀察儀表顯示，待啟動電流穩定後，逐位牽引，禁止直推牽引三位啟動。不這樣做只要被監控拍到就扣錢。

『伍』 為什麼地鐵司機開車之前要做手勢

公司規定，列車啟動前，司機（操縱者）必須確認關門燈、發車燈及發車音響信號顯示狀態，恢復門選項開關。確認出發信號機的進行顯示（綠色燈光）並手指信號機，呼喚「換門良好，出站綠燈」緩解列車使用牽引一位啟動，瞭望線路，開啟頭燈，觀察儀表顯示，待啟動電流穩定後，逐位牽引，禁止直推牽引三位啟動。不這樣做只要被監控拍到就扣錢。

『陸』 作為一名火車司機坐在駕駛室的位置怎樣能將面前的火車啟動起來啟動前做怎樣的

如果你是火車司機連駕駛都不會嗎
1對機車進行檢查，撤除防溜鐵鞋，撤除停放制動
2對制動機按規定進行保壓、緊急制動試驗
3電力機車合主斷、升弓
4設置LKJ2000型參數
5聯系機調，開放信號，出入段
6到達規定地點，使用無線列調聯系車站車機聯控
7將LKJ設置為調車模式，機車以40的速度前往車站或運轉廠掛車
8客車需要連接電連接線，需要和乘檢確認尾部連接的貫通狀態

『柒』 地鐵啟動的時候為什麼司機都要用手指一下前邊

分析如下：

這是指差確認，指差確認始創於日本，原為鐵路事業用的安全動作，即以手指指著物件，及口誦確認，心手並用，以達到減少人為失誤導致意外的效果。

列車司機駕駛列車，當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時，需要指差確認：用手指指著相關物件/號志，再用口說出有關物件/號志的狀況。

公司規定，列車啟動前，司機（操縱者）必須確認關門燈、發車燈及發車音響信號顯示狀態，恢復門選項開關。確認出發信號機的進行顯示（綠色燈光）並手指信號機，呼喚「換門良好，出站綠燈」緩解列車使用牽引一位啟動，瞭望線路，開啟頭燈，觀察儀表顯示，待啟動電流穩定後，逐位牽引，禁止直推牽引三位啟動。不這樣做只要被監控拍到就扣錢。

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據2018年4月8日中國城市軌道交通協會《2017年城市軌道交通行業統計報告》報告顯示，截至2017年末，中國大陸（不含港澳台地區）共計34個城市（包括七種制式的軌道交通）開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。

已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。其中，地鐵3883.6公里，佔比77.2%；輕軌240.8公里，佔比4.8%；單軌98.5公里，佔比2%；市域快軌502公里，佔比10%；現代有軌電車246.1公里，佔比4.9%；磁浮交通57.9公里，佔比1.1%；APM3.9公里，佔比0.1%。

截至2017年12月，中國大陸建成投運地鐵的城市已達31個，分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥、石家莊、長春、貴陽、廈門。中國港澳台建成投運地鐵的城市達4個，分別為：香港、台北、高雄、桃園。

資料來源：網路：地鐵