寶馬怠速偏心軸數據多少

㈠ n52發動機偏心軸角度范圍

n52發動機偏心軸角度范圍是27度。偏心軸一般是指一根軸上只有一個偏心位置，即只能帶動一個從動件動作，發動機偏心軸是配氣機構的組成部件，那是平衡軸，用於抵消發動機運轉帶來的震動，是一根不規則的軸它使進氣排氣有序的工作，偏心軸感測器壞了會有發動機怠速抖動，故障燈報警，甚至熄火，無法啟動等問題。

偏心軸工作原理

偏心軸感測器裝備了兩個相互獨立的具有相反特性線的角度感測器，當附近磁場更改位置時，鐵磁導體就會改變自身的電阻，如果偏心軸感測器出現故障應該檢查DME和偏心軸感測器之間的線束是否損壞短路，插接頭是否臟污松動，檢查中心磁輪安裝螺栓是否已被磁化，被磁化會導致感測器完全失效，檢查DME控制模塊等。

㈡ 寶馬F02 730（N52）怠速時，時不時抖一下（730-750左右很輕微），煙霧機不漏，點火線圈

摘要 明白了 應該是節氣門噴油嘴進氣道積碳過多，有可能是其中之一也有可能是全部發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀使得啟動抖動點火線圈、火花塞、噴油嘴等機械故障 導致缺缸 發生抖動有很多問題您可以給我一下數據

㈢ 寶馬N52發動機偏心軸齒輪磨損會影響怠速嗎

會的，這是偏心軸，N52 6缸自然吸氣發動機

㈣ 寶馬740N55發動機更換偏心軸後報故障碼101F01

故障及維修方法,
一、潤滑油消耗異常汽車行駛一段里程，儀表盤很快顯示潤滑油油量不足，通常情況有3種原因： 1.可能發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機 2.可能發動機零部件磨損嚴重，使得零部件之間的間隙過大，導致潤滑油消耗異 3.使用的潤滑油不達標，導致油耗異常 出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成 發動機不能正常運轉。 在排除油質問題之後，應逐一排查零部件，可能由於零部件嚴重磨 損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上竄到燃燒室，而機油滲漏的主要原因密封 墊變硬老化，氣門卡死。

二、發動機過熱故障在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱， 將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。

三、發動機機倉異味受發動機高溫影響，其周邊易出現導線燒焦或焦化，散發刺鼻氣味。也有可能在保養過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而發揮產生的氣味。汽車在行駛過程中，發現有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路應及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍有異味，應考慮是否附著在發動機表面的油液，異物受熱揮發或者燃燒之類的

㈤ 寶馬n55偏心軸調節故障後果

寶馬偏心軸感測器壞了可能會導致車輛行駛時發動機故障燈點亮，然後汽車加速無力，怠速狀態下發動機抖動比較厲害，有時還會出現熄火的現象。不確定的話,可以到4S店使用故障診斷儀進行檢測偏心軸感測器是不是壞了。

如果出現發動機故障燈報警、抖動的現象，可以檢查DME和偏心軸感測器之間的線束是否損壞、短路，插接頭是否臟污、松動；檢查中心磁輪安裝螺栓是否已被磁化，被磁化會導致感測器完全失效；檢查DME控制模塊。

寶馬發動機偏心軸感測器在裝備電子氣門控制系統時探測偏心軸的位置：

寶馬發動機偏心軸感測器主要用途是探測偏心軸的位置，通過測量偏心軸轉角換算出氣門行程，並將信號傳給VVT馬達從而調整凸輪軸改變氣門行程。

偏心軸感測器採用冗餘設計結構。兩個感測器元件安裝在一個殼體內。一個感測器承擔引導任務，該任務由參考感測器監控。

㈥ 寶馬320in46發動機偏心軸角度不對會不會對啟動有影響

會，可能啟動困難，也可能啟動不了

㈦ 寶馬的發動機這么厲害嗎

本田是世界第一大發動機生產廠家！
發動機主要用於 汽車 摩托 以及大型農機！
說本田發動機好 並不是他最快 或是 馬力最大！
是因為在同馬力的前提下 他的經濟性最好！
而且故障率最低！
所以比穩定性 和 經濟性 肯定本田好
但是比技術先進 或是 更快更強 肯定是 BMW要好
畢竟價格有很大的差距~~

㈧ 寶馬mini後氧感測器的數據值是多少

1、前氧感測器：

大於2V---------過稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；

等於2V----------完全燃燒；

小於2V--------過濃

2、後氧感測器：

大於0.45V---------過濃；

等於0.45V----------完全燃燒 （一般0.7V）；

小於0.45V--------過稀

3、進氣歧管壓力感測器：

帶VALTRANIC：絕對壓力950mbar,相對壓力50m bar，如果VVT系統有故障進入應急模式那麼數據在350mbar

不帶VALTRANIC：相對壓力350 mbar（N54發動機是雙渦輪發動機）

4、節氣門位置感測器：

帶VALTRANIC：3%-5%（如果小於3%說明混合氣過稀，節氣門有關小的趨勢，大於5%一般說明節氣門很臟，要清洗。或者說明混合氣過濃，節氣門有開大的趨勢。）

不帶VALTRANIC：2%-3%,超過3.5%一般說明節氣門很臟，要清洗。

N52:4°

帶VALTRANIC：7°，

不帶VALTRANIC：3°

V1+V2=5V

5、油門位置感測器：

V1=2V2

6、機油壓力：大於2bar,

拔掉機油壓力感測器插頭，達到6bar

機油油位感測器一定要裝到車上測試（千萬不要圖省事單單拔插頭）

7、水溫感測器：

冷車2000歐姆----------（4V）

熱車300-400歐姆------------(0.8V)

隨溫度變化而成線性變化

8、爆震感測器：

0.3V左右（一般1點幾伏，不能3或5伏以上）(點火提前角被推遲，調晚)

9、空氣流量計：

4缸：8-9kg/h----------------（老車11-14 kg/h）

6缸：12-13 kg/h----------------（老車18-20 kg/h）

8缸：15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)

10、VANOS:（熱車怠速條件下）

進氣：85°（或者80°）

排氣：-115°（或者120°）

注意：起動和冷車及負荷變化時，是在時時調整的。

11、VALTRANIC偏心軸位置:

主要看位置感測器的變化會不會靈敏，有沒有卡滯現象

啟動瞬間氣門要開最大，以便更好的啟動，此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。

VALTRANIC第二代：氣門升程范圍：0.18-9.9mm

30°/30°（相差1°）（一般26°）

已調校最小氣門升程：0.95mm？

氣門升程：0.95mm？

如果有問題：(點火提前角被推遲，調晚)

12、調校值：

加法調校（怠速）：0.5mg/沖程（正的說明偏稀，負的說明偏濃）

混合氣加法調校值標准值為 1 ～ 1.14，混合氣加法調校λ<>

影響因素：二次空氣噴射

乘法調校（有負荷）：7.0%（正的說明偏稀，負的說明偏濃）

如果都顯示偏稀則原因：

燃油壓力偏低

進氣系統漏氣

氧感測器

空氣流量

13、平穩值=標准值轉速（700）—實際值轉速

如果大於0：說明該缸工作不好

如果小於0：說明該缸工作很好

所有缸平穩值加起來要等於0就OK了。

14、進氣壓力感測器：

怠速電壓：1.13V

急加速電壓：3.39V

15、噴油時間：普通發動機：一般在2.3ms

直噴的發動機：1.18ms

16、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油（完全燃燒）=14.7

&大於14.7：混合氣過稀

&等於14.7：剛好完全燃燒

&小於14.7:混合氣過濃

17、過量空氣系數=實際空燃比/理論空燃比

λ大於1：混合氣過稀

λ等於1：剛好完全燃燒（1.1左右）

λ小於1：混合氣過濃

18、燃油壓力：

低壓：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高壓：50bar,最高200bar

19、負荷信號：8.6%，把機油蓋打開，數值會變小。

20、點火提前角：6°

如果把VVT系統有故障進入應急模式，那麼點火提前角一定會推遲，那麼加速反應肯定沒那麼快

㈨ 寶馬N52發動機怠速多少

寶馬N52發動機怠速多少正常值700-1000左右；
高端車 發動機保養；發動機壓縮比要求是97號那麼換93長期會影響發動機工況的。最好的辦法是在符合廠家發動機壓縮比要求下的燃油使用，同時定期清潔油路，來改善因為燃油燃燒不好導致的排氣管發黑的現象。通用的做法是加入2個司有普燃油添加劑在油箱跑30公里後就逐步變淺1000公里後也就是兩箱油後就金屬本色

㈩ 寶馬n52發動機偏心輪角度多少正常

一.故障現象：
1.客戶反映發動機故障燈亮，在等紅綠燈時有時發動機轉速波動。試車發動機在怠速時游車，轉速表指針在600-1500之間上下波動，故障燈點亮，故障時有時無。
2.執行ISID測試DME存儲故障代碼102002空氣質量，可信度：空氣質量過低。故障頻率為23次，故障時進氣量為8kg/h。讀取發動機數據流正常時發動機轉速660rpm,節氣門開度4%，節氣門前進氣壓力1019mbar,節氣門後進氣壓力970kpa,HFM值13.00kg/h。出現故障時HFM值在8-20kg/h之間，檢查發動機進氣管道未發現存在故障。 3.和其他正常車輛互換空氣流量計試車故障依舊存在，同時將此車空氣流量計在其他車上工作正常，可以排除空氣流量計損壞。 二． 故障分析：
可能發動機存在漏氣，部分空氣未經過HFM計算，導致HFM測量的數據低於正常值，而DME為了防止發動機熄火，調節電子氣門增大進氣量，發動機轉速上升，連續循環導致發動機游車，故障燈點亮。發動機漏氣部位可能：進氣歧管、碳罐電磁閥、曲軸箱通風閥、曲軸前油封、曲軸後油封。 三．故障隔離：
1. 用清洗劑噴發動機進氣歧管附近，發動機轉速無變化，說明進氣歧管密封正常。
2. 將碳罐電磁閥堵住試車，發動機仍然會游車，互換電磁閥也游車，排除碳罐電磁閥損壞。 3. 將氣門室蓋通往進氣歧管的管路堵住試車，發動機運行平穩
4. 測量曲軸箱壓力，出現故障時壓力為30mbar,以前碰到曲軸箱調壓閥損壞的會有響聲出現，此車沒有響聲，但是不好檢查是否損壞。
5. 檢查曲軸前油封外觀正常，在發動機運轉時噴潤滑劑發現會往裡面吸入，懷疑存在漏氣。 故障維修：更換曲軸前油封。
四．換新油封後試車發動機工作平穩，故障排除。