滴滴掌握了哪些行業數據

A. 滴滴們的暗戰，出行市場的江湖

最近一篇《外賣騎手，困在系統里》的文章被廣泛刷屏，引發了大家對外賣小哥和資本競爭與壓榨的競相討論。這是可能任何新興行業都必須經受的過程，但背後是行業瘋狂競爭的結果，拷問的有時候更是資本與人性的矛盾。

出行業務何嘗不是這樣，作為新興的業務和模式，用戶在各大平台之間的斡旋，從補貼豐厚期到穩定期，最後到一家獨大之後的規則重塑，網約車師傅被綁架其中，任由平台和新的規則左右，猶如一個江湖。

最近的出行市場也是動作不斷，先是滴滴旗下獨立的打車業務花小豬，重回補貼時代，但是因為沒有網約車運營資質，花小豬被多地相關部門約談。而吉利旗下的曹操出行嘗到B2C模式的甜頭，在拿到出行市場前三強之後，開始推計程車業務，分食一嗨、神州等巨頭蛋糕。

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之前已經實現盈利的順風車業務就是一個最好的契機，只不過滴滴這一次將它變了一個名字，且把目光集中在下沉市場中。要知道中國出行市場的廣泛需求在三四線等低線市場，這一點就像電商形成穩定態勢之後，拼多多的低價和裂變營銷，使得這個「令不少人厭煩」的APP在日活量上即將超過淘寶。對滴滴來說，它需要一個滴滴版本的拼多多——花小豬。

花小豬打車平台主打「一口價」模式，「便宜」是其最大的標簽。憑借低價補貼、裂變營銷，以及降低司機審核門檻所帶來的強勁運力，花小豬打車在全國掀起低調卻又迅猛的攻勢。但僅距離該業務上線一個月，就在多地遭遇了被叫停的危機，背後是該平台被質疑披著低門檻的「順風車新衣」，幫其分擔不合規的運力。

正如曹操出行董事長劉金良認為的那樣，在無人駕駛實現之前，出行市場盈利的難度非常大。這或將意味著，諸多出行公司還將在這汪潮水中繼續掙扎，尋找新的方向。

文/杜余鑫

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 滴滴是通過那些功能獲利的

滴滴公司從乘車費用裡面抽取20%-30%的利潤，作為平台管理費。比如乘客支付打車費10塊。滴滴抽走兩塊，八塊給司機。

拓展資料：

滴滴出行是涵蓋計程車、 專車 、 快車、順風車、  代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台，2015年9月9日由「滴滴打車」更名而來。 2月1日起，滴滴出行今起正式在上海取消加價功能。

2018年1月17日，滴滴宣布共享單車平台（滴滴出行App內標簽為「單車」）將在北京、深圳上線，平台目前包括小藍單車和ofo小黃車，其中小藍單車將免押金騎行。

2018年1月19日，滴滴出行叫車平台登陸台灣試營運，推出「滴滴計程車」和「滴滴順風車」兩項服務。共享單車之一小藍單車在爆發經營危機後，不少用戶遭遇退押金難問題，其經營權轉移至滴滴公司後，用戶退押金問題依舊沒有解決；

3月21日，兩名廣州小藍單車用戶將小藍公司和滴滴公司告上了法院；  4月18日，浙江省運管局約談滴滴，要求清理不合規網約車 ；5月10日，河北保定約談「滴滴」 ，要求停止違規經營行為 。

5月16日，滴滴公布滴滴順風車階段整改措施，順風車用戶標簽和車主評價功能全部下線，車主每次接單前需進行人臉識別。8月6日，旗下汽車服務平台正式升級為「小桔車服」公司。

C. 「出賣用戶數據，城市信息」滴滴被下架，這次要動真格了

消息來得大快人心，7月4日晚間，國家網信辦發出通報： 經檢測核實，「滴滴出行」App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，已通知應用商店下架該APP。

別看只有內容很多，這裡面透露的問題之多，你難以想像，甚至包括了「滴滴有通敵賣國」的可能性。

首先，這種通報方式是史無前例的。國家網信辦不會在沒有證據、沒有調查或者沒有核實之前直接說明「滴滴出行存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題」。既然網信辦說了，那麼絕對可以肯定滴滴有確鑿的證據沒抓到了。

有句話叫「話越少，事情就越大」。

你知道滴滴截止目前掌握了多少城市，多少中國人的個人信息、出行、街景甚至財富數據嗎？並且別忘了，滴滴還有錄音收集功能，

所以現在最大的說法就是滴滴為了在美國上市，把地圖，出行數據，個人資料給出去了。

後果是什麼呢？

可能是因為中國和平太久了，很多人直到現在都在為滴滴叫冤，還可笑地擔心明天上班怎麼辦。這是典型的缺乏敵我意識，好好想想，如果滴滴真把我國山川河流、城市交通、重點基地等信息賣給了美國，那麼若真有一天發生戰爭，美國的洲際導彈就能輕易且精準的命中我們的重要城市、甚至政府、科研所、人口密集地帶和軍事基地。

這已經不是普通的叛國，普通的漢奸行為了，令人感到可怕。

大家可以看到，當滴滴發出聲明並表示「按要求下架」後，網友根本不肯買賬，所有評論以一面倒的形勢且不約而同的想到了一塊——滴滴在美國上市與這次下架有莫大的關聯。

除了在美國上市之外，還有一點值得一提，滴滴的第一、第二股東都是外國公司。

當然，如今還有一部分滴滴忠實的粉絲在網上幫他們宣傳，說什麼「滴滴有晶元級核心競爭力」、「它一倒就會影響整個 社會 的運行」、「滴滴為國家作出了多大多大貢獻」……以上，全都是扯淡。

第一，一個滴滴倒下對於中國根本不算什麼，還影響 社會 運轉，這可能嗎？就我們國家的實力，復制一個滴滴難道不是跟玩一樣？說滴滴影響力大，本質上是中國用戶的影響力。

第二，滴滴的技術手段這一說法，就更別拿出來丟人了。大家知道，我國連5G都走在全世界前沿。

第三，滴滴的貢獻，且不說貢獻和賣國是本質的差別，他滴滴也沒有任何貢獻啊！不是中國市場離不開滴滴，也不是用戶離不開滴滴，而是滴滴離不開中國市場和中國用戶，正確地來講，是中國人對滴滴的貢獻。一個資本公司，他能有什麼貢獻。只要涉及到了人民和國家根本， 姓馬姓柳都是屁大點事。

說白了，你滴滴就是為了上市，哪管過中國人的死活。

其實今天還有一個重磅消息，繼滴滴之後，運滿滿、貨車幫、BOSS 直聘也被網路安全審查，停止新用戶注冊。

運滿滿和貨車幫，就是貨運版的滴滴。而BOSS直聘，能搜集到的用戶數據就多了。

當然他們可能沒有滴滴事情大，但有一點仍值得大家注意：這四家，都在美國上市了。

不會有人覺得是巧合吧？

運滿滿、貨車幫、BOSS 直聘，再加上滴滴，幾乎可以籠蓋中國大街小巷城裡城外所有數據信息……我就問問大家，夠不夠可怕？

在這個百年之大變局的時代，我們已經開始外爭主權，同時，也必須內懲國賊。這個瓜很大，希望看懂的網友動動手，點個在看，點個轉發！

D. 滴滴的數據可以看到啥

滴滴最近又成為熱點，不過這次的熱點讓人有很大爭議，而爭議背後很多人在思考的是，滴滴的數據到底重要不重要。

好了，我們看看過去的一些已經公開的信息，來看看滴滴的大數據威力。

有人的城市，才是活的城市。滴滴，讓這個城市的數據「動」起來。

凌晨（0時-4時），首都機場出發訂單分布。每個橙色的圓點代表一個訂單，軌跡顏色深淺代表走過的路程頻率。機場高速大概是晚上最繁忙的一條高速路，最遠的訂單北至北六環，南至南五環外。

每個城市的忙碌，在大數據下，是那麼清晰：

而城市裡，人們都在忙碌著。除了CBD和中關村這樣的加班大戶，各部委也在不停歇加班。

數據來源於2015年新華社和滴滴的公開數據，可以看到八點以後用滴滴打車的人還非常多。甚至一些具體部委的用車情況可以看得比較清晰：

可見國土資源部的加班情況非常厲害。然後再看公安部幾乎午休得在工作：

外交部的工作時間比較特殊：

而在2018年的滴滴數據裡面，就更有溫度了：

人和人之間，多了一份鏈接，那麼數據的維度也就更多了。

而滴滴在國內的市場重要性也是極高的：

數據背後，可以看到很多日常大家看不到的東西。

那麼你覺得，如何才能保護好數據呢？