從哪裡可以獲取道路數據

1. 地圖軟體里的實時路況數據怎麼來的

地圖軟體里的實時路況數據主要是依靠各種數據採集後，通過大數據處理來完成的。

1. 交通感測器和攝像頭

截止2009年google通過路上的交通感測器和攝像頭收集數據，這些設備使用激光雷達或主動紅外技術通過觀察汽車的總體尺寸和速度來檢測整體交通移動的速度，政府交通部門和一些企業會在主要道路上安裝這些設備，然後把數據匯總到伺服器上並且定時更新，google map就從這些來源獲取數據。

2. Crowdsourcing

google採用眾包數據的技術，這種技術設計非常巧妙，可以更快速獲取實時交通數據，伺服器收集用戶地理位置、行駛速度、方向等數據，通過大數據分析和路網匹配計算出道路的實時路況下發給客戶端。Crowdsourcing的精髓就在於此，從app的用戶設備上收集數據並實時上傳到伺服器，快速分析和驗證數據，然後下發給用戶的客戶端。

3. TMC（Traffic Message Channel）

據說TMC公司大多採用浮動車輛的形式，比如說跟某個計程車或者長途車公司合作，在車上安裝定期實時回傳速度的車載設備，這樣就可以獲得每個路段的通過邏輯計算之後的平均車速，據此判斷路段的擁堵程度。

相關信息

對於車主來說，最頭疼的可能不是只漲不跌的油費，也都不是各種繁瑣的保養，反而是日日活在擁堵的道路當中，過著有車比沒車更緩慢的生活。而掌握了實時路況，則可以給予車主選擇其他道路的主動權。

部分車主也會通過交通電台等方式獲取交通路況，其實這也是獲取實時路況的一種方式。但是與TMC相比，就缺乏一種宏觀的資訊，很容易剛逃過了一條擁堵的道路，又陷入了另外一條擁堵的道路。

2. 百度地圖是如何獲取實時路況擁堵數據的

網路地圖獲取實時路況擁堵數據的途徑如下：

1、官方收集。

地圖公司擁有自己的官方數據源，例如數據收集工具，這些工具具有內置激光器，全景相機，GPS等。藉助這些工具，官方可以迅速到達需要查勘的指定地點。

2、眾包數據。

眾包UGC（User Generated Content）是指每個人都參與的任務數據。通常，它分為主動參與和被動參與。

地圖軟體的實時交通數據源中有80％依賴於此。不僅是地圖軟體，大多數獲得位置許可權的軟體都會在後台上傳位置信息。根據您的位置和移動速度，地圖軟體可以輕松計算出您當前的路段實時交通信息。

3、從運輸部門獲取信息。

除了用戶數據外，運輸部門的數據應該說是最重要的部分。他們不僅擁有最多的道路攝像機測速儀和電子警察，而且像計程車大客車這類的運營車輛是必須安裝定位設備的。

4、從其他專業公司購買。

盡管上述來源的數量非常大，但仍不能保證100％的可靠性，並且質量數據仍然必須參考其他專業公司。現在，提供交通數據服務的國內公司有世紀高通、掌成科技、九州聯宇等，他們提供的數據質量更高，專業性更強。

(2)從哪裡可以獲取道路數據擴展閱讀：

作為用戶出行時最為關心的信息之一，實時路況是地圖產品中非常重要的一項功能。對於實時路況功能來說，覆蓋的廣度和數據的精準度兩者同樣重要，網路地圖此次對實時路況功能進行升級，不但將其覆蓋廣度從49座城市擴展至全國，同時由於有著絕對的用戶數量優勢。

3. 路段交通流數據網上可以查嗎

某一路段的高速公路交通流量，數據直接保存在路段的運營管理機構；一個城市的話，估計就要到省聯網中心去查詢了。

如果是城市道路的話，各市的交通委員會、或者管理機構應該有監測數據；如果是高速公路的話，可以到各省的聯網中心查詢；如果是國道的話，交通運輸部是有統一的觀測站數據平台的。

在瀝青路面設計方法中，以單車道行駛時的橫向分布系數為基準，其他情況下車道的橫向分布系數與該值的比值。

方向分布系數反應不同方向的交通流量差異的原因。一些方向交通流較大而一些方向交通流量較小，是因為不同方向分布的學校、產業、商業、居民以及用地性質不同而產生的交通量不同，是交通量時空特性的反應。

4. bigmap可以下載歷史道路數據嗎

可以。根據查詢CSDN博客顯示，利用bigemap地圖可以下載器更新城市道路資料庫查詢歷史道路數據，利用地圖下載器快速獲取衛星照片，在地理信息軟體中進行配准，對城市道路的變化進行了統計與分析，並建立城市道路更新資料庫。

5. 路段交通流數據網上可以查嗎

可以查詢，在中國道路交通網路信息查詢系統
上查詢。很完善的道路交通查詢系統 ，實現了一下功能 因公出差的旅客希望在旅途中的時間盡可能短，出門旅遊的遊客則期望旅費盡可能省，而老年旅客則要求中轉次數最少。
【拓展資料】
怎麼查詢具體道路的車流量數據?
10-20年前採用的辦法是建立人工觀測站，4班人24小時輪流值班記錄數據，還需要再公路邊建立站房。
現在，一般用全自動交通流量觀測儀器，有的叫車流量儀，或者交通流量儀。這種儀器按交通部要求分為I、II、III級，主要區別在於I級可分出13種車型（高速公路為8種），II級設備能分出5類車型，III級設備可分出大中小三類車型或不分型。
按監測類型，可分為非接觸式檢測（主要使用在高速公路）和接觸式檢測（主要用在國省幹道）。非接觸設備典型的產品有超聲波、微波復合式交通流量儀(I型標准)，純超聲波交通流量儀(I型標准)，視頻交通量流量儀(I型-II型標准)，微波交通流量儀(II型-III型標准)；接觸式檢測典型產品有：地感線圈交通流量儀（I型、II型、III型標准均有）、壓電、線圈復合式流量儀（I型標准）、和純壓電流量儀（I型標准）。
接觸式檢測破壞路面，而且故障率高維修量大，維修還會再次破壞路面，但統計精度較高，在路面感測器全部正常的情況下，很容易達到99%（計數）以上；
非接觸式檢測不破壞路面，維修維護也不存在二次破壞，一般高速公路採用較多。非接觸式產品由於距離路面較遠，檢測技術的門檻較高，儀器精度一般在95%-98%（計數）之間。
交通部要求統非接觸式檢測儀精度必須在90%（計數）以上，接觸式檢測設備在95%以上。
交通量
指在單位時間內，通過道路上的某一地點或者某一斷面實際參與交通的參與者的數量。又稱作交通流量或者流量。參與者包括機動車、非機動車和行人，因而交通量可分為機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量。但在沒有特殊說明的情況下，交通量都是指機動車交通量，並且是指單位時間內來去兩個方向上的車輛數。是道路截面實際通行能力的測算指標，也是道路分級和確定道路等級的主要依據。在實際應用的交通流量中其表示方法有平均交通量、高峰小時交通量和設計小時交通量。