發動機失火數據流正常值范圍多少

㈠ 大眾菠蘿1.6失火數據流通道號是多少

14組失火總次數，15組1缸，2，3失火次數，16組4缸失火次數。

通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。

點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。

(1)發動機失火數據流正常值范圍多少擴展閱讀

實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU控制，合用一組感測器。感測器基本上與電控汽油噴射系統中的感測器相同，例如有曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、節氣門位置感測器、進氣歧管壓力感測器、爆燃感測器等。

其中爆燃感測器是電控點火專用的一個很重要的感測器（尤其是採用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

㈡ a8w12如何看數據流發動機失火

數據流 你能看到什麼魔 缸溫？ 次級電壓 ？點火正時？ 燃燒時間？ 如果這幾個都能看見 那我告訴你怎麽看 失火最主要的表現 就是 缸溫低 這個低 指的是 比其他缸低50度 也就是你的發動機 缸溫 最低 最高不能超過50度 這是從缸溫看的 次級電壓呢 如果次級電壓 低於50 高於85 說明火花塞間隙有問題 可能 點火 還是正常 缸溫還是正常 但是還是要更換 火花塞 燃燒時間也能反映 燃燒時間 如果有顯示最大值的 就是不點火 純手打 望採納啊

㈢ 大眾失火缸數的數據流通道號是多少

大眾車失火數據流是發動機電腦數據流的14組，15組，16組，是失火數據流。第一，正常數據流是0，若有數字變化，說明發動機系統有失火的，一般情況下大眾車失火和蔽裂點火線圈，火花塞，噴油嘴，缸壓，燃燒室凳掘積碳，燃油質量，噴油嘴積碳，氣門搖臂，點火線圈線路，噴油嘴線路，發動機電腦，進氣系統漏氣，雙質量飛輪有關。第二，若單獨缸缺缸失火，可以把故障缸火花塞點火線圈和正常缸調換一下，看故障是否轉移，若多缸失火，主要檢查一下進氣系統是否漏氣，和雙質量飛輪，積碳是否過多，失火的故障現象一般情況下表現為，發動機故障燈亮，發動機抖動，加速無力，平時可以加些質量好的汽油棗並核，適當添加些燃油添加劑，每2萬至3萬公里可以清洗一下節氣門，噴油嘴積碳，可以減少發動機失火的幾率。

㈣ 日產軒逸用電腦怎麼看數據流發動機失火故障

日產軒逸用電腦使用掃描儀數據流發動機失火故障。車載發動機控制系統具有失火檢測數據流功能，那麼使用掃嫌嘩描儀(解碼器)，在發動機數據流里是能看到1和4缸的配大失火次數的。只要發動機運培者豎行正常，沒有出現失火性故障，那麼這個數據就是0。

㈤ 失火系數數據流是正常的是多少

如果車載發動機控制系統具有失火檢測數據流功能，那麼使用掃描儀（解碼器），在發動機數據流里是能看到1--4缸的失火次數的，只要發動機運行正常，沒有出現失火性故障，那麼這個數據就是你說的0。如果不是0，出現了其他數字，就屬於失火故障，但不一定就是火花塞的問題。任何能影響到氣缸混合氣正常燃燒的因素，導致氣缸出現失火故障，都屬於失火性故障。噴油器故障，真空泄露，機械故障，都會引起失火故障，或是單缸失火，或是多缸失火，單從數據流里看這個數值，不能簡單的判斷就是火花塞引起的。失火性故障氣缸混合氣沒有正常燃燒。在一個做工行程內，某些（個），氣缸沒有正常引燃混合氣燃燒。
發動機失火是指由於點火系統、供油系統、氣缸壓力異常或其他原因造成的氣缸內混合氣燃燒不充分或不能燃燒的現象。根據不正常燃燒的程度，失火分為部分失火和完全失火。部分失火是指混合氣在氣缸內燃燒不完全；而完全失火是指混合氣在氣缸內並沒有燃燒做功。根據失火在工作循環中出現的頻率，失火又可以分為連續失火和單次失火，連續失火是指在發動機工作過程中，失火氣缸連續發生失火的現象；單次失火是指在發動機工作過程中，失火氣缸有時正常工作、有時失火的現象。發動機失火是汽油發動機常見的一種故障現象，對車輛及環境的危害較大，遇此故障應及時檢修。

㈥ 大眾點火數據流通道號是多少

【太平洋汽車網】14組失火總次數，15組1缸，2，3失火次數，16組4缸失火次數，通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈，初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右，次級線圈用較細稿譽模的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。

大眾燃油壓力數據流通道號是數據流140組。根據車型的不同，汽油壓力也會有所區別。大多數只需在300kpa上下，基本都是正常。燃油壓力不足，會造成起動困難，熄火，加速無力等現象。

高壓直噴噴油器由高壓泵提供高壓燃油壓力，再通過燃油鍵緩高壓燃油分配管分配給高壓直噴噴油器；低壓燃油由高壓泵的引導連接裝置供油，燃油再進入低壓燃油油軌。

燃油壓力標准：

1、打開點火開虛碧關（不起動發動機）使電動燃油泵運轉，此時的燃油壓力應符合技術要求，一般應在0.3mpa左右擺動。

2、將回油軟管夾住，此時油壓表讀數即為油泵最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75mpa。

3、松開油管夾鉗，恢復靜態油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉，並等待5min，此時油壓表讀數即為燃油供給系統保持壓力，應符合車型技術規定，一般應達到340kpa左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈦ 如何看爆震數據流

看爆震數據流用起子敲下感測器，數據流會明顯變化，說明感測器正常，因為爆震感測器信號太小屬於正常現象。爆震感測器信號一般不會顯示，只有加急油門才會有變化。

爆震感測器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1、2缸中間一個，3、4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角。

1、冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。

2、發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。

3、發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。

4、電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。

5、節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。

6、怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於－2.5~+5kg/h）。

7、怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於－4.0~+4.0kg/h）。

爆震感測器的作用和原理：

1、爆震感測器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。

2、點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦，有的通過控制模塊PCM提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的「氧感測器」角色。

3、爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。