如何看懂汽車數據流

❶ 汽車上怎麼讀數據流

要用儀器拿數據線連接汽車診斷插頭，選擇車型進入，選擇發動機系統，進入讀取數據流功能，選擇不同的數據組，根據正確數據比對實際數據來判斷故障

❷ 汽車數據流怎麼看

大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。

顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大

顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量

❸ 我想進行汽車的obd數據流解析，請問該如何去做呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法

其實對汽車的OBD數據流進行解析，就是對汽車CAN匯流排數據進行解析，因為OBD一般只存在於汽車上，而目前大多數汽車都使用CAN匯流排作為標準的通訊匯流排。為了能夠對OBD數據流進行解析，我們需要把CAN匯流排分析儀分別連接汽車OBD介面與裝有檢測軟體的電腦，通過控制變數法一點一點的解析汽車CAN協議，最終實現對於汽車OBD數據的解析。如果你需要相關的服務或者是產品的話，可以前往GCGD官網進行具體的咨詢，歡迎來訪。

❹ 汽車的動態數據流如何看

在分析數據流時,要考慮三個方面的內容：

1.要考慮感測器的工作數值，也要分析其響應的速率。

2.要考慮電控元件之間的數據響應情況和相應的速度。在電控系統中,各感測器或執行元件數據會相互影響,因為電控系統收到一個輸入信號之後,肯定要輸出一個相應的指令,在分析故障時一定要將這些參數數值聯系起來分析。

3.要考慮幾個相關感測器信號的關系,當發現它們之問的關系不合理時,電控自診斷系統會給出一個或幾個故障碼,此時不要輕易判斷是某感測器不良,需要根據它們之間的相互關系做進一步分析,以得到正確結論。

(4)如何看懂汽車數據流擴展閱讀：

1、數據流介紹

汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

2、數據流作用

汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。

讀取汽車數據流可以檢測汽車各感測器的工作狀態，並檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

參考資料：鳳凰網-教你怎樣讀懂汽車數據流

❺ 發動機的數據流怎麼看

你好題主，銳志發動機數據流的分析楊健加速踏板位置感測器名稱測量值松開油門16%完全踩下73%正常范圍松開油門10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.1AcceleratorPositionNo.2AcceleratorPositionN0.1*1松開油門31%完全踩下88%松開油門0.8V完全踩下3.6V松開油門20~45%完全踩下80~100%松開油門0.5~1.1V完全踩下2.6~4.5VAcceleratorPositionNo.2AcceleratorIdlePosition松開油門1.5V完全踩下4.4V松開油門ON踩下油門OFF松開油門1.2~2.0V完全踩下3.4~5.0V怠速時ON開度百分比是由電壓計算得出加速踏板位置感測器名稱測量值松開油門0.8V完全踩下3.6V顯示範圍最低0V最高5VAccelFullyClose#1(AD)*1AccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg電子節氣門名稱測量值松開油門0.8V完全踩下4.0V松開油門0.8V完全踩下4.0V正常范圍全關0.5~1.2V全開3.2~4.8V0.6~0.9VThrottlePositionNo.1*2ThrottleSensOpen#1(AD)*2ThrottlePositionNo.2ThrottlePosSensorOutput*3ThrottleSensorPosition#2松開油門2.4V完全踩下4.9V松開油門16.4%完全踩下81.1%松開油門49.0%完全踩下99.6%全關2.0~2.9V全開3.2~4.8V全關42~62%全開92~100%電子節氣門體名稱測量值0.6V0.9V2.0V松開油門0.8V完全踩下4.0V松。請採納謝謝！

❻ x431怎麼讀大眾數據流

使用431看大眾汽車的數據流時是有通道號的，需要讓專業人員操作，不建議操作。

1、所檢測到的電腦型號一樣，但版本不同，數據流會出現誤差。

2、該檢測儀（X431）軟體不行或沒有更新，電腦版本不能檢測該車的數據流。如果汽車真有故障，要麼讀不出故障碼，要麼讀出的故障碼會無定義。

很多車子的數據流是需要專用電腦才能看的，一般的通用型電腦只能查看車子的一些簡單的數據，但是更深的數據這些通用型電腦是看不到的。如果需要讀取數據流，建議去4s店內讓專業技師操作，不建議讀取數據流。

x431數據流obd介面：

在有些4s店內，就有專用型電腦，這種電腦一般是針對某種特定品牌的車型研發的。

汽車上都有obd介面，在維修保養時將診斷電腦接入obd介面後，就能讀取汽車的故障碼。如果車子上的電子系統或模塊出現了故障，就會自動生成故障碼。

汽車已經不是單純的機械產品了，汽車上的電子系統越來越多。電子系統出現故障的概率要比機械繫統高很多，車子的很多故障都是由電子系統引起的。有時候一個不起眼的感測器就能引發嚴重故障。

❼ 汽車數據流怎麼分析

首先要取得數據，和標准值數據，例.節氣門位置感測器在開度為0時電壓是1.幾伏，開度到多少又是多少伏，與現在讀取的數據對比是否在正常范圍內，誤差值是否正常，。請問你是否說的是這些數據流？

❽ 有誰知道汽車電腦數據流怎麼分析

汽車電腦數據流就是變化的一些參數，根據實測的各種狀態下的數據流與廠家提供的正常值進行比對就可以分析出故障根源。
就拿柴油高壓共軌系統的燃油計量閥來說，在怠速時測量計量閥的數據流（PWM信號的占空比）與廠家提供的標准值比對，如果參數接近那就證明低壓油路與高壓油路無故障。
如果測量的實際值比標准值大很多，那就說明不是低壓油路堵就是高壓油路漏。
如果測量的實際參數是快速跳變的，那就要先檢查高壓泵。。。。。。

❾ 請問一下汽車的數據流應該怎麼看怎麼區分正常與不正常

這是個過於專業和嚴謹的問題--- 1--首先你要清楚，什麼是數據流； 2--數據流裡面的數據各個車型的標准值是多少； 3-在不同的工況，數據會出現哪些特定的變化； 4-在分析數據流之前，需要深刻的了解OBD2系統和發動機控制系統的一切知識；【如】-在動態數據流裡面依據氧感測器的電壓值的變化，再結合長效、短效燃油修正狀態來分析、判斷發動機的動力系統的故障。現在你明白燃油修正嗎？燃油修正的實際意義必須高明白才行。這只是一個例子。就是先看資料，再與數據檢測結合起來，慢慢得研究。

❿ 汽車數據流n/a代表什麼意思

n/a是Not available的縮寫，表示行車電腦搜索不到該感測器，即感測器開路。

所以，請檢查該溫度感測器的連接器是否正常連接，導線是否斷開或者破損。如果該感測器的連接器和導線的外觀都沒有損壞，請更換新的溫度感測器，看故障是否消除。

汽車進氣溫度感測器損壞會引起的故障

一、進氣溫度感測器通常在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器集成在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。

二、進氣溫度感測器的作用進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ECU）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。

三、進氣溫度感測器的工作原理進氣溫度感測器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。進氣溫度感測器採用負溫度系數的熱敏電阻作為檢測元件，為准確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響感測器的工作精度。

四、典型車系電路連接下圖為新款科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度感測器電路連接。