混合氣過稀需要看什麼數據

① 發動機混合氣過稀的原因及排除方法

先說說發動機稀混合氣如何判斷？

發動機混合氣過稀的尺森症狀

如果發動機混合氣過稀，會有爆裂聲。而且車子枯燥不穩定，啟動後發動機轉速不易提高。嚴重時會導致發動機加速無力，怠速抖動，起步容易失速，換擋有頓挫感。所有這些現象都表明發動機可能過稀。發動機混合氣過稀的原因

混合氣過稀是燃油泵油壓低或控制電路故障導致噴油器臟堵，也會導致混合氣過稀，進氣壓力感測器信號不良，也會導致混合氣過稀。你要看數據流，看噴油脈寬氧感測器的電壓變化，試著看看車有沒有弱加速的感覺。正拆解碼器應結合試運行情況。

稀混合氣的主要原因是噴油不足。

1.各種進氣感測器無法准確檢測進氣量，導致噴油不足。

2.過多的積碳和噴油被積碳吸收。

3.氧感測器閉環控制失敗。

4.進氣和稀混合氣檢測不準確的故障排除步驟

1.檢查/

2檢查排氣管至氧感測器是否舉困棗漏氣；

剩下的就是噴油嘴油、火花塞、油壓、碳罐等等。
混合氣過稀故障診斷案例：

首先測量L型卡門渦街空氣體流量計，怠速時(標准25~35Hz)信號為20Hz，加速到2000/rmin稍低時為70Hz，基本正常。

系統實測油壓為270千帕，正常。

檢查點火正時，正常。

火、油、氣好像都沒問題。

歧管實測真空度為45kPa，明顯偏低，存在真空漏氣的可能。

逐一檢查所有真空管，未發現問題。噴灑清潔劑並進行檢查時，會在單個噴油器處發現氣泡。

拆下所有噴油器，檢查密封圈是否有不同程度的損壞和老化。更換密封圈後，安裝一輛重新測試的車輛。怠速升至750/rmin，一切恢復正常。

故障總結:

對於L型發動機，由於真空漏氣，一部分氣體沒有用空空氣流量計測量，噴油量沒有增加，會造成混合氣過稀，造成燃燒做功不足，發動機轉速下降抖動。少量漏氣只會影響怠速。如果用數據觀察，會發現步進電機的步數增加到最大，因為速度由於稀混合氣的影響而降低，電子控制單元指示增加怠速進氣量以提高怠速。但是稀混合氣對調節步進電機的開度沒有幫助。

真的空如果漏氣量太大，會影響車和加速動力。如果真空漏氣在節氣門前，不會影響怠速工況，但會影響起動工況。這是因為步進電機控制怠速進氣，漏氣量有限，但啟動時節氣門緩慢打開，大量漏氣湧入節氣門，空空氣未測量，稀混合氣會增加發動機負荷，導致啟動時容易熄火。

稀混合氣不僅會影響怠速，還會影響加速，有時還會影響起步。

漏氣是一種常見現象，是造成L型發動機混合氣過稀的主要原因。檢查漏氣的位置和大小有助於故障分析。

(出自www.qсW xj s.com ) @2019

② 怎麼判斷混合比濃和稀

混合氣濃時，發動機怠速良好可以調到很低，聲音嘎嘎的大。混合器稀時怠速一低就滅火，聲音呼呼較弱。最好行駛10管理以後檢查火花塞看顏色，以磚紅色為最佳，稍黃略稀，暗紅較濃，發黑太濃，發白太稀。

摩托車的混合氣過濃或過稀都不行，都會造成燃燒不正常，運轉不平穩、發動機易發熱等情況。

混合氣過稀還會造成起動困難、行駛無力、化油器回火、火花塞發白、怠速不穩易熄火和加不上油門等現象，混合氣過濃會有排氣管放炮冒陸喚黑煙、油耗大、高速加不上油門、熱車不好起動或運轉不穩、火花塞發黑易損壞等不良反應。

(2)混合氣過稀需要看什麼數據擴展閱讀：

混合比一般是14.7：1，即14.7份空氣混合1份汽油，此為理想值，燃燒的會很完全。唯兆電噴的氧傳一般為閉環設計，ECU通過收到的反饋，總是將混合比在14.7上下調整，早山凱努力接近理想值。過濃會導致燃燒不完全，產生積碳，且油耗升高，多為噴油嘴滲漏引起。過稀會使引擎溫度升高，動力下降，可以檢查感測器是否失效。

③ 奧迪A6L發動機故障燈亮，顯示氣缸1混合氣過稀，有經驗的師傅請指點

1、混合氣稀的直接原因就是漏氣，檢查是否有漏氣的地方。

2、看數據流，空流和氧傳的數據 。

3、看看廢氣閥是不是壞了。

(3)混合氣過稀需要看什麼數據擴展閱讀：

汽車發動機故障燈亮原因：

1、感測器問題

這里所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。

2、保養問題

發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔。

3、油質問題

這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損。

④ 故障燈亮，電腦檢測說是系統過稀

該故障在其他修理廠進行了多次維修，司機描述曾維修更換了，高壓泵、廢氣閥、空氣流量計、火花塞；清洗了節氣門、缸內積碳、氣門積碳後故障依舊，故障碼可以刪掉，但行駛不久後就再次點亮，所以到我廠進行維修。

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車輛到我廠後試車發現該車：提速、怠速、冷熱啟動均正常，只有故障燈點亮，會導致燃油過稀的可能性有：空氣流量計損壞、進氣系統漏氣、真空管路漏氣、以及燃油系統等。混合氣系統這一類別的故障維修，需要通過數據流分析，才可以進一步維修。

讀取相關數據流。

從數據流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值為5.7% 。說明燃油過稀，發動機電腦正加大噴油量，如果是負百分比，則反之；而32-2為-19.1% 這反而減少了噴油量，竟然與短期相反，於是檢查了噴油的脈寬，1.2ms屬於正常范圍，但是查看節氣門的角度發現節氣門角度只有2%明顯過低，空氣流量數據2.36克／秒，也過低，但符合節氣門開度。節氣門開度過小說明節氣門後端有漏氣，電腦為了控制進氣量，調整了節氣門角度，這符合設計原理，如果節氣門前段漏氣會導致節氣門開度過大，空氣流量數據變大，電腦根據進氣修正噴油後會造成混合氣過濃，通過數據流分析，該故障碼出現原因，就是由於節氣門後端漏氣導致的。

開始著手檢查，檢查發現，節氣門介面，進氣歧管介面，等並沒有發現漏氣地方，由於EA888發動機常見混合氣過稀都是由於缸蓋上的曲軸通風閥，和碳罐電磁閥導致的，所以繼續檢查該范圍，曲軸通風閥沒有發現明顯漏氣，而且是新的，所以先檢查了碳罐電磁閥，發現碳罐電磁閥也正常，那麼會不會發動機有漏氣的，區分出發動機是否漏氣的方法就是堵住廢氣閥和進氣道連接的管路。

當堵住管路後發現，節氣門開度明顯上升到2.7%。空氣流量數據同時也增大了，那麼此時可以斷為發動機有漏氣的地方，比如：曲軸通風閥、機油蓋、油尺密封圈、曲前曲後油封等地方。通過煙霧測漏儀進行煙霧測試，並沒有發現漏氣的地方，難道是曲軸通風閥質量有問題？廠里正好有台一樣的途觀，對調通風閥後數據流還是一樣，排出通風閥問題，此外維修陷入僵局。

可以明顯判斷發動機有漏氣點，但煙霧測漏氣並沒有發現有漏的地方。然而，當舉起車輛的時候發現發動機和變速箱介面處有油漬滲出，那麼會不會是曲後漏氣，因為發動機是負壓狀態，而使用煙霧儀是正壓打煙霧，所以沒有測出來？

由於曲後漏油，所以