❶ 請問一下汽車的數據流應該怎麼看怎麼區分正常與不正常
這是個過於專業和嚴謹的問題--- 1--首先你要清楚，什麼是數據流； 2--數據流裡面的數據各個車型的標准值是多少； 3-在不同的工況，數據會出現哪些特定的變化； 4-在分析數據流之前，需要深刻的了解OBD2系統和發動機控制系統的一切知識；【如】-在動態數據流裡面依據氧感測器的電壓值的變化，再結合長效、短效燃油修正狀態來分析、判斷發動機的動力系統的故障。現在你明白燃油修正嗎？燃油修正的實際意義必須高明白才行。這只是一個例子。就是先看資料，再與數據檢測結合起來，慢慢得研究。
❷ 氧感測器數據流怎麼看
氧感測器數據流可以通過萬用表檢測，前氧感測器電壓是在0.1到0.9V之間變化，中間值為0.45V。當檢測時顯示在0.3V以下，是代表氧感測器工作電壓過低。如果一直顯示在0.6V以上，則代表氧感測器工作電壓過高。
氧感測器是汽車上的標准配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧感測器的工作原理與電池相似，基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化物內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
（圖/文/攝： 廖維） @2019
❸ 汽車數據流怎麼看
大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。
顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。
顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大
顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量