ea888發動機水泵數據流怎麼看

1. ea888正時鏈條數據流怎麼看

需要使用檢測計算機，連接車輛的OBD介面，讀取正時鏈數據流。通過正時鏈條數據流，你可以判斷車輛正時鏈條是否在用，是否到了更換的時間，以及它的工作狀況，因為正時鏈條與車輛的進排氣系統有關。Ea888發動機屬於大眾集團旗下中高檔車的主要動力設備，有1.8L和2.0L兩種型號。該發動機採用可變進氣門正時技術，可以提高車輛發動機的排氣效率。氣門正時主要通過位於進氣凸輪軸中的葉片式液壓調節器來改變，重復使用時發動機的噪音相對較低。

2. 一汽大眾發動機系統的32組數據是什麼意思

長期燃油調節值，通過這組數據可以看出發動機的工況，一直處於負值就是系統空燃比過濃，一直處於正直說明空燃不過稀，正常值一般指+10—— -10。

發動機技術數據包括缸數、發動機冷卻方式、氣門數、缸徑×行程、發動機排量、動機功率、發動機轉矩、最大功率和最大轉矩、壓縮比等。

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發動機系統：

（1）燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸內部，並將燃燒之後的飛起從氣缸內排出；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸內，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。

（2）冷卻系統冷卻系的功用是將受熱的熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，ecar520.com保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組件構成。

（3）潤滑系統潤滑系的功用是相對運動的零件表面輸送定量的情景潤滑油，以實現液體摩擦，減少摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常都是由潤滑油道、機油濾清器、汽油泵和一些閥門等組成。

發動機技術特點：

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅受到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

3. ea888噴油正時多少ms

大眾奧迪3代EA888發動機通道93標准數據流為：第三區正負不超過3度，超過了要發動機檢查正時了；一般，大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示；每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義如下：

一、顯示組號00(或000)

1. 冷卻液溫度：正常值170~204(相當於80~105°C)。

2. 發動機負荷：正常值20~50(相當於1~2.5ms)。

3. 發動機轉速：正常值70~90(相當於700~900rpm)。

4. 電瓶電壓：正常值146~212(相當於10~14.5V)。

5. 節氣門角度：正常值0~12(相當於0~5°)。

6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138(相當於-2.5~+5kg/h)。

7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144(相當於-4.0~+4.0kg/h)。

8. 混合氣成分控制值(λ控制值)：正常值78~178(相當於-10~+10%)。

9. 混合氣成分測量值(λ測量值)：正常值115~141(相當於0.64~6.4ms)。

10. 混合氣成分測量值(λ測量值)：正常值118~138(相當於-8~8%)。



二、顯示組號01(或001)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高

3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)。若小於12°(BTDC)：發動機負荷過大

三、顯示組號02(或002)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高

3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大

4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有泄漏；若大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。



四、顯示組號03(或003)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V，若電壓值超出規定值，檢查電腦的供電壓。

3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度感測器。

4. 進氣溫度：若讀值在19.5°C不變化，可能進氣溫度感測器信號有故障。

五、顯示組號04(或004)

1. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整節氣門控制部件損壞

2. 怠速空氣質量測量值(手動變速箱N檔位置)：-1.70~+1.70g/s。若小於-1.70g/s，節氣門有泄漏；若大於+1.70g/s，進氣系統有泄漏

3. 怠速空氣質量測量值(自動變速箱D檔位置)：0.00g/s(手動變速箱無效)。

4. 工作狀態：在發動機怠速時，應顯示怠速，否則應檢查怠速開關。



六、顯示組號05(或005)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 怠速轉速規定值：正常值為800rpm，應保持不變。

3. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。

4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有泄漏；大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。

七、顯示組號06(或006)

1. 發動機轉速(測量值)：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。

3. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)。若小於12°(BTDC)：發動機負荷過大。



八、顯示組號07(或007)

1. 混合氣λ控制：正常值為-10~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

2. λ感測器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘余氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘余氧氣太少，混合氣過濃

；若電壓保持在0.45~0.5V：表示λ感測器未工作

3. 碳罐凈化電磁閥N80占空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全打開。

4. 碳罐凈化時的混合氣修正系數：<1.00：碳罐凈化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；=1.00：油箱未排或送出標准混合氣(λ=1)；>1.00：碳罐凈化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間。

九、顯示組號08(或008)λ調節值

1. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大

2. 怠速的λ調節值：正常值-10%~+10%，若控制超出范圍，檢查λ控制。

3. 部分負荷時λ調節值：正常值-8%~+8%，若控制超出規定值，檢查λ控制。

4. 碳罐凈化系統：TE active 凈化電磁閥N80動作；TE not active 凈化電磁閥N80關閉；λ adaption 凈化電磁閥N80關閉，λ調節起作用。



十、顯示組號09(或009)λ調節值

1. 發動機轉速(測量值)：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

3. λ感測器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V之間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘余氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘余氧氣太少，混合氣過濃；電壓保持在0.45~0.5V：表示λ感測器未工作

4. 怠速時λ調節值：正常值-10%~+10%，若超出范圍，檢查λ控制。

十一、顯示組號10(或010)

1. 碳罐凈化電磁閥N80占空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全打開。

2. 碳罐凈化時的混合氣修正系數：<1.00：碳罐凈化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；=1.00：油箱未排或送出標准混合氣(λ=1)；>1.00：碳罐凈化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間

3. 碳罐充滿程度：–3%表示碳罐沒有燃油蒸氣；+32%表示碳罐已充滿燃油蒸氣

4. ACF閥供給空氣的比例。0.00表示ACF閥關閉；0.30表示ACF閥供應空氣比例佔30%

十二、顯示組號11(或011)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)：正常值為1.00~2.50ms。

3. 車速：顯示車速值。

4. 燃油消耗：正常值(無附加負荷)為0.5~1.5L/h。

十三、顯示組號12(或012)

1. 發動機轉速：正常怠速值800±30rpm。

2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V。

3. 燃油消耗：正常值(無附加負荷)為0.5~1.5L/h。

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)，若小於12°(BTDC)，發動機負荷過大。

十四、顯示組號13(或013)

1. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

2. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

十五、顯示組號14(或014)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

4. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

十六、顯示組號15(或015)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

十七、顯示組號16(或016)

1. 一缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

2. 二缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

3. 三缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

4. 四缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

註：各缸爆震信號電壓之差不應大於50%，在猛踩油門時，爆震感測器信號電壓最高可達5.1V。

十八、顯示組號17(或017)

催化器加熱 Block 171234 1. 發動機轉速2. 發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)3. 催化加熱能量平衡4. 點火提前角

各顯示區說明：本組數據主要反映催化器加熱的狀態，因本車型未裝催化器，故省略。

十九、顯示組號18(或018)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷(未修正)：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：

進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高；若大於2.50ms，可能：發動機負荷過大

3. 發動機負荷(已修正)：沒有規定值。

4. 按空氣密度修正的海拔高度修正系數。在海平面為0%；在2000m海拔高度為-20%

二十、顯示組號19(或019)

1.發動機轉速2.發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)3.變速箱檔位信號4.點火提前角

各顯示區說明：該組數據反映自動變速箱檔位信號，因該車現未裝自動變速箱，故省略。

二十一、顯示組號20(或20)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 自動變速箱換檔桿位置：若是手動變速箱，該數據流為0。

3. 空調開關：A/C-LOW(空調關閉)或A/C-HIGH(空調打開)。

4. 空調壓縮機：壓縮機關閉或壓縮機打開。

二十二、顯示組號21(或021)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度感測器。

4. 控制：閉環或開環。

二十三、顯示組號23(或023)

第1位：無意義

第2位：表示節氣門電位計G69與節氣門定位電位計G88的匹配

「0」表示未完成匹配；

「1」表示已完成匹配

第3位：無意義

第4位：表示節氣門電位計G69最大停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第5位：表示節氣門電位計G69最小停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第6位：表示節氣門定位電位計G88最大停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第7位：表示節氣門定位電位計G88最小停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第8位：無意義

2. 節氣門定位器最小停止位置：正常值為72~95%。

3. 節氣門定位器緊急運行狀態停止位置：正常值為67~83%。

4. 節氣門定位器最大停止位置：正常值為：18~54%。

二十四、顯示組號24(或024)

1. 發動機轉速：正常

4. ea888正時數據流范圍是多少

093通道轉向角在+3到-3度是正常范圍。 大眾 EA888發動機是大眾設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。

EA888發動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量。EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率，主要是通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。EA888發動機採用了雙平衡軸，位於氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動，利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。

汽車正時錯誤數據流可以使用雙蹤示波器分別接入凸輪位置感測器和曲軸位置感測器的信號做比對分析出來。正時數據錯誤表明發動機正時鏈條要出問題，應該及時更換正時鏈條和張緊器，避免類似情況的發生。（圖/文/攝： 陳敏2） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

5. 汽車發動機如何用數據流看火花塞點火效果好不好都是0說明火花塞沒有失火現象嗎比如ea888發動機

如果車載發動機控制系統具有失火檢測數據流功能，那麼使用掃描儀（解碼器），在發動機數據流里是能看到1--4缸的失火次數的，只要發動機運行正常，沒有出現失火性故障，那麼這個數據就是你說的0。如果不是0，出現了其他數字，就屬於失火故障，但不一定就是火花塞的問題。任何能影響到氣缸混合氣正常燃燒的因素，導致氣缸出現失火故障，都屬於失火性故障。噴油器故障，真空泄露，機械故障，都會引起失火故障，或是單缸失火，或是多缸失火，單從數據流里看這個數值，不能簡單的判斷就是火花塞引起的。失火性故障…氣缸混合氣沒有正常燃燒。在一個做工行程內，某些（個），氣缸沒有正常引燃混合氣燃燒。

6. 故障燈亮，電腦檢測說是系統過稀

該故障在其他修理廠進行了多次維修，司機描述曾維修更換了，高壓泵、廢氣閥、空氣流量計、火花塞；清洗了節氣門、缸內積碳、氣門積碳後故障依舊，故障碼可以刪掉，但行駛不久後就再次點亮，所以到我廠進行維修。

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車輛到我廠後試車發現該車：提速、怠速、冷熱啟動均正常，只有故障燈點亮，會導致燃油過稀的可能性有：空氣流量計損壞、進氣系統漏氣、真空管路漏氣、以及燃油系統等。混合氣系統這一類別的故障維修，需要通過數據流分析，才可以進一步維修。

讀取相關數據流。

從數據流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值為5.7% 。說明燃油過稀，發動機電腦正加大噴油量，如果是負百分比，則反之；而32-2為-19.1% 這反而減少了噴油量，竟然與短期相反，於是檢查了噴油的脈寬，1.2ms屬於正常范圍，但是查看節氣門的角度發現節氣門角度只有2%明顯過低，空氣流量數據2.36克／秒，也過低，但符合節氣門開度。節氣門開度過小說明節氣門後端有漏氣，電腦為了控制進氣量，調整了節氣門角度，這符合設計原理，如果節氣門前段漏氣會導致節氣門開度過大，空氣流量數據變大，電腦根據進氣修正噴油後會造成混合氣過濃，通過數據流分析，該故障碼出現原因，就是由於節氣門後端漏氣導致的。

開始著手檢查，檢查發現，節氣門介面，進氣歧管介面，等並沒有發現漏氣地方，由於EA888發動機常見混合氣過稀都是由於缸蓋上的曲軸通風閥，和碳罐電磁閥導致的，所以繼續檢查該范圍，曲軸通風閥沒有發現明顯漏氣，而且是新的，所以先檢查了碳罐電磁閥，發現碳罐電磁閥也正常，那麼會不會發動機有漏氣的，區分出發動機是否漏氣的方法就是堵住廢氣閥和進氣道連接的管路。

當堵住管路後發現，節氣門開度明顯上升到2.7%。空氣流量數據同時也增大了，那麼此時可以斷為發動機有漏氣的地方，比如：曲軸通風閥、機油蓋、油尺密封圈、曲前曲後油封等地方。通過煙霧測漏儀進行煙霧測試，並沒有發現漏氣的地方，難道是曲軸通風閥質量有問題？廠里正好有台一樣的途觀，對調通風閥後數據流還是一樣，排出通風閥問題，此外維修陷入僵局。

可以明顯判斷發動機有漏氣點，但煙霧測漏氣並沒有發現有漏的地方。然而，當舉起車輛的時候發現發動機和變速箱介面處有油漬滲出，那麼會不會是曲後漏氣，因為發動機是負壓狀態，而使用煙霧儀是正壓打煙霧，所以沒有測出來？

由於曲後漏油，所以

7. ea888用431怎麼看鏈條數據

這需要通過通道進入查看數據流。
正時鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好，主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。