1. 請教一下：飛機上的感測器有哪些執行器有哪些儀表主要指的是什麼飛機上計算機介面又指的是那些
這些問題可以寫一本厚厚的書了！
簡單地說，飛機上的感測器主要有狀態感測器，環境感測器之分，前者包括各種活動機件的即時位置感測器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機狀態感測器，如迎角，側滑角感測器，飛機姿態感測器等，各種參數如液壓，油壓，發動機振動量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩餘量，消耗速度等，還有結冰感測器，火警感測器，剎車壓力感測器，極限感測器，過載感測器，生命感測器以及各種多餘度系統的自動轉換感測器！飛機上的感測器之多，不勝枚舉。
普通的狀態感測器一般只給出通斷的階躍信號，如果某個分系統需要這個信號做為啟動該系統的條件參數，就會通過一個交聯組件對其進行模數轉換，變成狀態參數送入該分系統的主控計算機就行了，有的狀態感測器就是一個開關，接通了就點亮儀表信號盤上的一個信號燈，復雜的感測器往往就是一個計算機系統的一部分，如作為大氣機一部分的靜動壓感測器，工作原理復雜，不多講。
飛行儀表主要是航姿儀表，導航儀表，飛機狀態儀表三大儀表，航姿儀表是顯示飛機姿態量的儀表，主要是地平儀，高度表，速度表，下滑速度表，迎角過載指示器等組成，導航儀表主要是綜合羅盤，慣導，衛星，磁羅盤，信標羅盤以及塔康導航，輔助著陸指示器等，飛機狀態儀表主要是油量表，耗量表，發動機轉速表，溫度表，剎車壓力表，液壓壓力表等，此外還有航時表，以及各種信號燈組成的信號盤。「執行器」本身沒有這個概念，可以說，飛機通過感測器獲得各種參量，一部分是告訴飛行員飛機的狀態，一部分是送到相應分系統的主控計算機，然後由計算機下達指令，控制機構工作，完成各種自適應操作。舉個例子：大氣機從動靜壓感測器獲得動靜壓值，大氣計算機由此計算出飛機的速度，把速度信號送到儀表上顯示出來，同時還要送到飛控系統，飛控系統根據這一數據計算力臂調節器的工作位置，然後下達調節指令，力臂調節器工作，使各個操縱舵面在空中能達到最佳的控制偏角，如果在自動駕駛狀態，還在操縱發動機的供油量和根據慣導傳來的導航數據，調節舵面偏轉，向指定航路點和航線偏移，再通過航姿感測器和慣導感測器與預設航線比較，對偏差給予修正。
飛機計算機的介面很復雜，因為各種信號參量不盡相同，你只需知道，各個分系統的主控計算機不是孤立的，有很多分設備為其工作，提供數據的轉換和分配！
2. 有誰知道飛機的主要性能參數
基本技術參數：
翼展：60.3米
機長:
58.8米
高度：16.7米
最大起飛總重:233900千克
最大載油量：139100升
動力裝置：兩台cf6-80e1
或
pw4000
或
trent
700型渦扇發動機
巡航速度：
0.86馬赫
貨艙容積：171立方米
載客量：253-380
客艙布局：2-4-2
最大航程：11850-16700公里
簡介：
空中客車340系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求後，於1986年1月對外宣布研製兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將a330和a340這兩個型號作為一個計劃同時上馬。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣降低了研製費用，這兩種機型保留了a300/a310機型的高效率機身截面設計，採用了與a320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計。
3. 飛機上有哪些感測器
飛機上大約有2000~4000個感測器。主要的感測器有:空速管、靜壓孔、溫度、失速感測器、陀螺儀、迎角感測器、接地感測器、濕度感測器、加速度感測器等等。
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。
飛機上的感測器N多。例如艙門、起落架有位置感測器，客艙有溫度感測器，油箱有油量感測器，感受來流方向的迎角感測器等等，有熱敏的、電容的、電感的、壓力的……總之有很多很多感測器。
執行器有液壓的，如舵面作動筒；有電動的，如電動馬達；有氣動的，如流量控制活門，等等有很多。
儀表有機械式的、電氣式的、機電伺服式、電子式等。儀表有N多，主要的是姿態指引儀ADI（主飛行顯示器）、水平狀態指示器HSI（次飛行顯示器）、馬赫空速表、高度表、垂直速度表、備用地平儀、無線電方位距離次指示器RDDMI、備用磁羅盤、時鍾、發動機指示機組警告系統EICAS或電子中央飛機監控系統ECAM的顯示器等。
飛機上有N多的計算機，介面有模擬的和數字的。數字的常見的都是ARINC429數據匯流排。