A. 中國乘用車銷量數據是什麼
根據中國汽車工業協會公布的數據顯示,2021年4月,乘用車產銷分別達到171.4萬輛和170.4萬輛,環比分別下降9%和9.1%,同比分別增長7.9%和10.8%,增幅比3月回落69.5和66.6個百分點。
雖然本月產銷量環比、同比都出現較大降幅,但月度170萬輛的產銷量,於中國乘用車市場而言是一個正常的數據,而且按照中國車市傳統的季節性銷售規律,4月是銷售淡季,銷量普遍較3月有所下降是正常現象。不過,在這種穩中向好的發展態勢中,中國乘用車市場的競爭日趨激烈。
汽車產業全新的市場格局正在形成:
與之前中國品牌多點開花格局不同的是,汽車市場正經歷激烈洗牌過程,傳統自主品牌兩極分化加速,同時,以電動化、智能化為標簽的新晉汽車迎來消費者認可,一個全新的市場格局正在形成。
第一梯隊的長安、吉利和長城占據著傳統汽車領域自主品牌的頭部。長安汽車發展全面,吉利是4年連冠,長城有哈弗和歐拉等「爆款」。不過,三大車企各自短板也突出,如長安缺少高端品牌,吉利的新能源汽車發展一般,長城的高端品牌遲遲未有起色。
第二梯隊奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等品牌在發力直追,成績引人矚目。以比亞迪為例,作為國產車中的新能源領軍品牌,得益於「刀片電池」和「DM-i超級混動」技術的發布,新能源板塊迎來爆發式增長。比亞迪新能源汽車連續8年全國銷量第一,目前新能源汽車累計總產銷超99萬輛。
第三梯隊是造車新勢力蔚來、小鵬和理想。在經歷了第一波市場洗禮後,造車新勢力已初步站穩腳跟,保持高速增長態勢。尤其明顯的是,頭部車企平穩上升。蔚來率先跨越了累計生產10萬輛大關,且品牌成交均價攀升至43.72萬元。
整體來看,自主品牌三級梯隊新格局正在形成,內部排序雖仍有微調,但趨於穩定。這一新格局的形成,背後是自主品牌的不斷突破,滿足市場的消費升級需求。拿2021上海車展和上一次對比,中國品牌整車、零部件企業技術發展速度明顯快於外國品牌,特別是快於那些國際傳統造車大公司。
以上內容參考人民網-穩中向好,4月乘用車市恢復至疫前水平
人民網-汽車自主品牌攜手做大市場
B. 網上公布的中國汽車銷量,銷售數據是怎麼定義的
1、網上公布的中國汽車銷量,銷售數據是怎麼定義:中國汽車銷量=在中國地區生產的汽車在中國的銷量+在中國生產的汽車在國外的銷量。
2、通過對中國汽車工業協會發布的2014年汽車企業銷售量數據的統計和分析來看,公布的銷售數量不含進口車,一般都是按中國汽車生產產家銷售量來統計。
C. 銷售數據分析主要從哪幾方面進行
銷售數據分析主要從:
1、單店貨品銷售數據分析
暢滯銷款分析是單店貨品銷售數據分析中最簡單、最直觀、也是最重要的數據因素之一。暢銷款即在一定時間內銷量較大的款式,而滯銷款則相反,是指在一定時間內銷量較小的款式。
款式的暢滯銷程度主要跟各款式的可支配庫存數(即原訂貨加上可以補上的貨品數量的總和)有關,比如某款銷售非常好,但當初訂貨非常少,也無法補的到貨,這樣在很短的時間內就銷售完了。
其總銷售數量並不大,那麼也不能算是暢銷款,因為該款對店鋪的利潤貢獻率不大。在暢滯銷款的分析上,從時間上一般按每周、每月、每季;從款式上一般按整體款式和各類別款式來分。
2、單款銷售生命周期分析
單款銷售生命周期指單款銷售的總時間跨度以及該時間段的銷售狀況(一般是指正價銷售期)。單款銷售周期分析一般是拿一些重點的款式(訂貨量和庫存量較多的款式)來做分析,以判斷出是否缺貨或產生庫存壓力,從而及時做出對策。
單款的銷售周期主要被季節和氣候、款式自身銷售特點、店鋪內相近產品之間的競爭等三個因素所影響。單款的銷售周期除了專業的銷售軟體以外,還可通過Excel軟體,先選定該款的銷售周期內每日銷售件數,再通過插入圖表功能,通過矩形圖或折線圖等看出其銷售走勢,從而判斷其銷售生命周期。
(3)數據銷量是什麼擴展閱讀
針對同一市場不同品牌產品的銷售差異分析,主要是為企業的銷售策略提供建議和參考。針對不同市場的同一品牌產品的銷售差異分析,主要是為企業的市場策略提供建議和參考。
微觀銷售分析,主要分析決定未能達到銷售額的特定產品、地區等。
銷售分析法的不足是沒有反應企業相對於競爭者的狀況,它沒有能夠剔除掉一般的環境因素對企業經營狀況的影響。銷售分析可以決定一個企業或公司的生產方向 。
D. 淘寶店鋪搜索中的銷量是指什麼
是指近一個月成功成交的寶貝。
對於自然搜索展現頁面所展示的商品交易量,會存在一定的誤差。因為搜索和交易結果的數據是不同步的,也就是你剛買了一個衣服,搜索結果頁面上不會馬上顯示。
搜索結果頁上顯示的交易量是指雙方確定收貨後的交易量,也就是交易成功的訂單,而且這個是有緩存時間的,例如剛有一筆交易成功成交了,但是因為系統沒有及時更新,那麼搜索結果頁顯示的交易量可能還是之前的數據,需要等待數據更新,更新時間不會超過一天。