『壹』 大修汽車發動機哪些數據需要測量為什麼
發動機大修就是先把發動機從車上拆下來，然後分解氣缸蓋、活塞連桿、曲軸、飛輪等部件。一般情況下，如果車主注意車輛的及時保養，汽車行駛10萬公里以上是不需要大修的。如果發動機出現故障，需要大修，並不是所有零件都換成新的。在這畝圓簡種情況下，不如這個新的發動機總成好。以下數據是大修發動機時需要測量的參數。如迅褲果數據正確，那麼這個零件不需要更換，我們可以簡單的清洗發動機，更換必要的密封件。氣缸體的測量氣缸蓋和氣缸體是發動機氣缸體總成的組成部分。這兩個部件的主要作用是承受混合氣體的爆炸力，氣體壓縮產生的高溫高壓。氣缸蓋和氣缸體的損壞是表面變形、缸體破裂等。如果有故障，主要測量平整度。平面度是物體表面的平坦度，即物體表面的凸最高點和凹最低點之差。如果氣缸蓋和氣缸體的平面度過大，會導致氣缸密封不嚴，漏氣漏油，造成發動機無法啟動，機油進水(乳化)。測量平面度的工具有塞尺(厚度規)、精密尺和干凈抹布。缸體平面度的測量：首先將缸體上表面清洗干凈，然後放置一把精密直尺，如下圖所示，測量缸體的平面度。1和2代表氣缸體的縱向平面，3和4代表氣缸體的橫向平面，5和6分別代表氣缸體的對角線平面。將精密直尺放在氣缸體上測量時，盡量避開過油、過水孔，盡量將精密直尺壓在氣缸體表面。然後，選擇一個合適尺寸的塞尺，插入精密尺和缸體的孔中。如果塞尺能塞到孔里，說明缸體已經變形，只能更換，不能修理。一般情況下，缸體縱向平面的最大平面度不應超過0.05mm，橫向平面和對角線的平面度不應超過0.1mm，具體數值請查閱發動機維修手冊。氣缸磨損的測量氣缸磨損的程度是判斷發動機氣缸體是否需要更換的依據。如果氣缸磨損量超過標准值，會導致發動機功率下降，機油消耗量增加，以及機油消耗量增加。氣缸磨損的測量主要是通過計算氣缸體的圓度和圓柱度，並將測得的數據與維修手冊中的參數進行比較。圓度是指圓孔表面的平面度。例如，如果我們在一個表面上看到一個小突起，那麼這個表面就是平的。圓柱度是指圓孔內表面的平面度。如果我們看到圓孔內部凹進去一點點，那麼這個圓孔的圓柱度就很大。測量所需的工具如下圖所示，包括千分尺、圓柱規和游標卡尺，其中千分尺用於校正圓柱規的參數，圓柱規(也稱內徑千分尺)用於測量圓柱壁的圓度和圓柱度，游標卡尺用於簡單測量圓柱直徑。測量步驟如下：1.清潔氣缸壁表面。用干凈的抹布擦拭缸壁，因為缸壁上會有很多油膜。如果發動機燃燒不完全，會有積碳等。所以不要只看缸壁干凈不需要擦。實際上，這些油膜和積碳對測量的參數影響很大。2.粗略測量圓柱體的直徑。在這一步中，可以簡單地用游標卡尺線測量圓柱體的內徑。當然這個值也可以通過查維修手冊得到，所以這一步可以省略。3.測量圓柱體的圓度和圓柱度。如下圖所示，首先組裝圓柱規。用手握住量規的中部，使管的下部靠近圓柱體，然後在圓柱體軸上的三個方向進行測量。活塞環的測量活塞環分為氣環和油環。氣環用於密封燃燒室，防止燃燒後的混合氣進入曲軸箱。油環用於儲存油和分配油。通常有三個活塞環。活塞環的測量主要包括開口間隙(端隙)、背隙和側隙。開口間隙開口間隙是指活塞環放入氣缸時，活塞環開口處的間隙。如果側隙過大，氣缸壓力將不足，氣體將從活塞泄漏到曲軸箱中。如果端面間隙過大，應重新選擇活塞環；如果端部間隙太小，可用銼刀將開口銼平。背隙背隙是指活塞裝入氣缸時，活塞環與腔銷氣缸壁之間的間隙。這個間隙是由經驗來檢驗的。如果活塞環低於環槽組，則需要更換活塞環。側隙側隙是指活塞環背面與活塞環槽之間的間隙。如果側隙太小，活塞環槽會因為活塞的熱膨脹而被卡住。如果側隙過大，活塞環的泄漏通道會增大，氣密性會降低。總結：發動機大修時，要測量的數據是缸體的平面度和磨損量，活塞環的三個間隙。只有測量這些數據，才能正確裝配發動機。
『貳』 低碳鋼和鑄鐵在拉伸,壓縮過程中,各要測得哪些數據觀察哪些現象
這個實驗我剛做不久，所以比較熟悉。拉伸試驗中，低碳鋼要測彈性模量、屈服極限、強度極限、延伸率和斷面收縮率，要觀察計算機上的試驗力圖，判斷屈服極限，屈服階段後，觀察勁縮現象，最後觀察斷面的形狀；鑄鐵，除了沒有屈服極限，其它的都要測，要觀察斷面形狀。壓縮實驗，沒有什麼特別要測的，就測鑄鐵的破壞載荷和強度極限，低碳鋼就測屈服極限。低碳鋼不會破裂，只會越壓越扁，而鑄鐵就要觀察斷裂面的形狀。