為什麼車企有後台數據

Ⅰ 車輛運行數據是指什麼車企獲取你的數據有什麼用

如果有人問你：你介意汽車廠家獲取你的車輛運行數據嗎？你可能會瞬間有點懵圈：什麼是車輛運行數據？它們在哪裡？有什麼用？汽車廠家如何獲取我的車輛運行數據？它們要這些數據做什麼......

回答這些問題之前，先來給大家說一個小故事。

有人說車企不是有試車員嗎？他們自己就可以把車上的故障試出來，為什麼還要偷我們的數據呢？其實車企的人員、精力、財力都是有限的，不可能每一款車都嚴格的實驗完畢才出廠，很多車都是在半成品的狀態下上市銷售的。這種情況下後期就會有很多問題暴露出來，如果指望車企自己發現、改進，這個過程是非常漫長的。而使用真實車主的車輛運行數據，就會獲得大量的、有實際價值的參數，更快、更好的促使車企改進車輛的缺陷和不足。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 行車數據車主想查就查 特斯拉數據平台或年內上線

車輛行駛產生的海量數據源，可以為行業提供准確豐富的參考數據與指導意見，對智能汽車產業的發展非常有幫助。於企業而言，車輛數據的採集也能更好的幫助其完善產品與服務，甚至是預防潛在的風險。

根據國家相關要求，所有的在華新能源汽車生產企業都要建立自己的產品運行安全狀態監測平台，以便對自己產品的運行狀態進行監測。

在特斯拉上海車展事件中，特斯拉提供30分鍾數據後網路上出現的對於數據真實性質疑，特斯拉方面表示，車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號並以加密形式存儲。存儲後的數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。後台車輛相關數據是從伺服器里調出來的，是行駛中各種感測器傳給車輛再通過網路傳給伺服器的，是具有真實性、完整性的車輛數據。同時，車里的黑匣子（EDR）數據是在車輛本地存儲的，且定格的。EDR數據的讀取通常需要專用設備與車輛進行物理連接，這能夠保證EDR數據不被修改。EDR數據也逐漸成為執法機構在進行事故調查時的重要依據，在我國以及美國多起針對特斯拉車輛的事故調查中，EDR均發揮了關鍵作用，並被執法機構採納。

出於對用戶隱私的保護，目前個人用戶想要獲取車輛數據，需要通過公檢法等政府監管部門，申請書面要求才能提供，而未來平台上線後，用戶能夠自由查看車輛後台數據，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，更加方便，更多消息持續關注。

Ⅲ 比亞迪宋plus新能源車上是否有後台行駛數據

有。
比亞迪宋plus在行駛中都會記下行駛數據，可以通過中控屏進行查看。
深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立於1995年2月10日，總部設於廣東深圳。經過多年的高速發展，比亞迪已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。

Ⅳ 行車數據是否為個人隱私

行車數據是否為個人隱私有不同的情況。

一位車企業內人士向記者介紹，行車數據可分為四類：車輛性能數據，例如油耗、里程、油量、發動機溫度等能夠優化車輛運行服務的數據；駕駛員數據，例如車內攝像頭通過監測駕駛員的面部表情或眼神，以確認駕駛員是否睏乏或分心，並通過警報喚醒駕駛員，以及通過感測器獲取的駕駛行為的數據、駕駛員的個人娛樂信息設置數據等。

位置數據，包括實時的位置信息、已保存的目的地信息和駕駛員的行蹤；周邊數據，例如通過感測器和攝像頭監測到的車輛環境，路面、坡度、交通標志等信息，測量與其他車輛的距離和速度的信息，以及自動駕駛車輛之間的互聯互通等活動產生的數據。

依據民法典對隱私的定義，指「自然人的私人生活安寧和不願為他人知曉的私密空間，私密活動、私密信息」。

上述人士表示，智能網聯車輛收集的數據中，相比個人信息，個人隱私較為抽象，對個人隱私范圍的界定通常也因宗教、文化或習俗的不同而不同。

例如，在駕駛員關閉疲勞駕駛和分心監測功能後，攝像頭仍然偷偷記錄下了車內的視頻和對話記錄，這樣的活動應當被認定侵犯了他人的個人隱私。同時，某些周邊數據也有可能涉及他人的個人隱私，如通過行車記錄儀或車內和車身的攝像頭，記錄下的過路行人或其他車輛內的信息，在特定情況下也屬於個人隱私。

特斯拉公布行車數據被質疑

4月22日下午，特斯拉終於公布了維權女車主事故前半小時的完整行車數據，共計48頁、6697條，但事件並未得到緩和，反而激發了個更多矛盾。

特斯拉表示，完全接受國家市場監督管理總局和鄭州市市場監督管理局的決定，將盡己所能，毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督。在此之前，特斯拉曾表態擔心後台數據被當事人用來炒作宣傳，造成不良影響，拒絕提供。

而在數據公開，維權女車主的丈夫李先生提出，特斯拉在與車主無任何溝通的前提下，將行車數據發布出去，這種做法侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益，會立即向鄭州市市場監管部門進行投訴。