如何判斷數據流

⑴ 柴油共軌如何看數據流

柴油共軌看數據流數據流方法如下：數據流觀看是指電子控制單元（ECU）與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化，從而進行查看數據的變化。

數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀，電子控制單元（ECU）中所記憶的數據流真實地反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態。看電((點火鑰匙打到ON檔,量取量取水溫、增壓壓力、油門踏板處應該有5V左右的電壓,如果沒有的話表示ECU沒有上電) 如果沒有上電請依次查以下線路。

40是否有24V電，端子處可以量到24V電壓,拔開ECU接插件,看油低壓、高壓、回油,按培訓技巧排空,可以拆開精濾出油口觀察出油情況判斷輸油泵是否良好。

看軌壓起動軌壓至少要大於200000hpa=200bar=20mpa,對於軌壓,應該有一個進出平衡的思想,即高壓泵打進共軌管的油和噴油器出去的油,如果軌壓建立不起來或有其他偏差,一是要查低壓堵塞。

看同步(通過診斷軟體觀察EngM_stSyncflag同步狀態應該為48,但值得注意的是,在起動過程中同步狀態有一些過程量,可能是3、36等,這樣的時候不一定是同步有問題,我們可以拔掉一個凸輪軸或曲軸位置感測器試試。

讀取數據流可以檢測汽車各感測器的工作狀態和汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

總之：數據流反映的是電控單元、感測器和執行器的即時工作狀態，進而反映汽車的運行狀態，為故障診斷提供最實時、直接、新鮮、可靠的數據信息。

⑵ 如何進行汽車數據流分析

看了很多朋友的留言，一直在問如何看數據流，如何根據數據流修復故障。根據大家的留言要求，我先簡單介紹一下數據流的基本概念和名詞解釋，然後逐一介紹各個感測器和執行器的詳細內容、檢查和維護。常見的數據流分析方法

1.數值分析方法

是指分析採集數據的變化規律和范圍，或者與標准數據進行比較，以確定數據是否有問題。如電壓信號、速度信號、溫度信號等。

2.時間分析方法

指通過觀察數據是否隨時間變化來分析所採集數據流的數值。如冷卻液溫度感測器、氧感測器的變化頻率等。

3.因果分析方法

是指對具有因果關系的數據之間的響應情況和響應速度進行比較和判斷。例如，壓縮機的運行不是由交流開關直接控制的，而是由電子控制單元在決定是否讓壓縮機工作之前判斷各種信號。

4.相關分析方法

指對彼此相關的數據進行分析比較，然後檢查故障是否存在。例如，將電子加速踏板的位置信號與節氣門位置感測器的打開信號進行比較。

5.比較分析法

是指在相同的條件下，將同一車型年、同一品牌車型、同一系統的兩款車的數據進行對比，以確定是否正常。如果某個值不確定，就和另一輛車比較。

也可以在同一輛車內不同工況下進行對比，比如冷車和熱車的數據。

PS:這種方法也可以在更換非同車零件後，通過數值對比來判斷故障。

@2019

⑶ 怎麼看氧感測器數據流

看氧感測器數據流主要分為兩種情況看，一種是數據過低的看法，一種是數據過高的看法。

第一種：氧感測器工作電壓數據過低主要分析如下

氧感測器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下

1、噴油器泄漏；

2、燃油壓力過高；

3、活性炭罐的電磁閥常開；

4、空氣質量計有故障；

5、感測器加熱故障或氧感測器臟污。

第二種：氧感測器工作電壓數據過高主要分析如下

氧感測器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如

1、噴油器堵塞；

2、空氣質量感測器故障；

3、燃油壓力過低；

4、空氣質量計和節氣門之間的未計量的空氣；

5、在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；

6、氧感測器加熱故障或氧感測器臟污。

(3)如何判斷數據流擴展閱讀

氧感測器的工作原理與電池相似，基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化皓的內外表面上。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器點電壓信號。因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。

氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。氧感測器安裝位置目前，汽車的氧感測器有兩個，一個位於三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個位於三元催化器之後，用來檢測被催化劑催化後的氧濃度。

通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當前工況。氧感測器作用氧感測器用來檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

⑷ 汽車數據流怎麼看

大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。

顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大

顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量

⑸ 汽車的動態數據流如何看

在分析數據流時,要考慮三個方面的內容：

1.要考慮感測器的工作數值，也要分析其響應的速率。

2.要考慮電控元件之間的數據響應情況和相應的速度。在電控系統中,各感測器或執行元件數據會相互影響,因為電控系統收到一個輸入信號之後,肯定要輸出一個相應的指令,在分析故障時一定要將這些參數數值聯系起來分析。

3.要考慮幾個相關感測器信號的關系,當發現它們之問的關系不合理時,電控自診斷系統會給出一個或幾個故障碼,此時不要輕易判斷是某感測器不良,需要根據它們之間的相互關系做進一步分析,以得到正確結論。

(5)如何判斷數據流擴展閱讀：

1、數據流介紹

汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

2、數據流作用

汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。

讀取汽車數據流可以檢測汽車各感測器的工作狀態，並檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

參考資料：鳳凰網-教你怎樣讀懂汽車數據流