Ⅰ 馬力和車重的比率怎樣車才會有力
樓上回答的意思是對的，不過糾正一下柯尼塞格馬力重量比1:1是對的（這樣的性能巨獸只有親自坐了才明白，比過山車還刺激）,但前面應該說大多數性能車一般都是1:0.2或1:0.3，能達到1:0.3已經是超跑級別了（這個意思就是說這輛車每公斤重量有0.3匹馬力在驅動它）。像CC這種貌似性能車的車，馬力重量比其實僅有1:0.12而已，談不上性能宏陸的。感興趣的可以算算自己的車是什麼級別，馬力除以車輛整備質量即可。學會這個公式，蔽悉頃比去看廠家宣傳的扭矩有多大多大，強得多。因為扭矩不一定越大車就越快，因為每輛車車重不同，比如好點的載貨車動輒陸鎮一千多匹馬力，百公里加速一樣需要幾十秒，因為車頭帶貨箱太重了。只有馬力重量比是衡量一款機動車最准確的性能數值。這也是為什麼汽車廠商之宣傳自己的發動機千瓦數和扭矩，從不談馬力重量比的原因，會讓不同車之間的性能競爭太直觀。
Ⅱ 汽車動力強不強勁,是看哪些方面的數據什麼的
汽車動力強不強勁主要是看該車配置的發動機功率，功率越大動力越強勁。
發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。發動機功率越大說明動力儲備越充足，行駛起來才會越有勁。主要體現在加速和爬坡性能兩方面。
在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程式控制制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
Ⅲ 怎麼判斷汽車動力系統好不好哪些指標更有參考性
如果車主想要較快的加速能力，應該選擇扭矩參數較大的發動機。發動機所標準的扭矩和功率，乃是某一轉速條件下的最大極限穩定值，而我們實際駕駛車輛，發動機的扭矩為瞬態值，遠遠低於該最大極限穩定值，一般情況下，發動機的極限穩定值參數越大，也證明發動機的動力潛力越大。
Ⅳ 衡量汽車是否有勁，怎麼看數據啊
發動機的好壞不能只看總功率。很多人總是拿功率說事，其實他們不懂車。功率這個東東大家比較熟悉，因為家用電器都標有功率，大家常用。但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只有物理專業的人才知道。說簡單點扭矩代表車的牽引力，也就是動力。而總功率只和最高速度有關，最高速還和變速箱、車重、車的剛性等等有關，發動機功率只是其中一個方面。但是牽引力（扭舉虛矩）卻決定車勁的大小。扭矩大車勁大。老美都知道：大功率不如大扭矩。卡羅拉的發動機不如大眾的好，因為發動機不能只看總功率，還要看扭矩和最大功率和扭矩出現時相對應的轉速，轉速越低越好。1.6的EA111發動機：77kw/5000轉，扭矩155/3800轉。卡羅拉的1.6：90kw/6000轉，扭矩154/5200轉。可以看出EA111的發動機最大功率和最大扭矩對應的轉速比卡羅拉的低很多，特別是扭矩。這樣不但動力強，而且發動機壽命將延長。對普通開車來說，2000-4000轉時最常用的轉速區鏈耐間，超過5000轉的基本很少用，除非你以極快的速度開車。日本車只求數據好看，而缺乏實際性能，真正才騙人。新一代卡羅拉1.6的發動機參數：90千瓦/6000轉，154/5200轉，對比老花冠的，88千瓦/6000轉，152/4400轉。大家會發現，新一代卡羅拉的總功率和扭矩提升的十分有限，但正喚燃為了扭矩提升2，轉速卻由4400提高到5200，增加了800之多。這分明不是新的發動機，只是對老花冠的發動機做了重新調教的結果，性能也差不多，千萬別被豐田忽悠了。EA111發動機現在使用在上海大眾朗逸和POLO身上。比較一下新老POLO的1.6發動機：新的：77千瓦/5600轉，155/3800轉，老的：74kw/6000，145/3800。大家可以看出，新POLO發動機比老的有了很大提高，不但功率、扭矩數值上提高，而相應的轉速卻沒有提高。155的扭矩是目前1.6發動機中比較高的，這里肯定使用了新技術，德國人沒有宣傳而已，否則扭矩不可能這么高。對比上市的一些車1.6排量的，307：142/4000；賽拉圖：143/4500；福美來：149/4500；悅動：145/4500；速騰：145/3800；新凱越：146/3650。大家發現，一般1.6的發動機扭矩在145左右，而韓系車轉速普遍偏高。卡羅拉吹得那麼好，什麼vvt-i，扭矩只不過才154，還是在5200專才實現，朗逸的155在3800轉就實現了。這里只提扭矩，因為扭矩在日常開車時更有用。
Ⅳ 貨車，發動機車上怎麼看扭矩大小
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距弊蔽哪離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬租碼坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅動力，這就足並瞎以驅動汽車了。若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率驅動力= ————————————————————輪胎半徑（單位：米）小結：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率 正比於 扭矩×轉速
Ⅵ 怎麼辨別二手貨車發動機的好壞有沒有勁，沒有沒暗病來個懂車的，傳授幾招。
買貨車最好在比較畝碼冷的時候，從冷啟動就差不多能看出八層！要是沒辦法趕到暖和時候了，那就趕早森耐唯晨！看停一夜第一把啟動的時候，不踩油看能不能不超過兩轉起火！如果起火比較困難，證明壓縮比和供油系統有一定問題！如果是有增壓的車，要把增壓器到中冷器間那根管卸下此培來看看，裡面有沒有機油，如果有的話增壓器銅套就是不行了，別聽他忽悠，那東西沒法修，換過以後車沒勁兒而且用不住！只能換總成！有沒有勁兒就得開才知道，一腳油下去看車提速快不快，有沒有黑煙就行了！至於暗病，柴油車比汽油車簡單的多，沒有那麼多電器方面的問題！冷車聽有沒有雜音，開起來油門到底的時候有沒有異響，熱車時看下排器的煙大不大，機油壓力正不正常就行了！如果這些方面沒問題，大體就可以判斷是台好車了！
Ⅶ 汽車動力看什麼數據
汽車動力主要看馬力襪蘆世、扭矩、百公里加速和最高嘩哪行駛速度。馬力指發動機的最大功率，決定汽車的速度，而扭矩是汽車發動機的主要指數之一，也是衡量一個告肢汽車發動機好壞的重要標准。以下是其相關介紹：扭矩的引入:扭矩是使物體旋轉的力。在功率不變的情況下，與發動機轉速成反比。發動機轉速越快，扭矩越小，反之，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。百公里加速介紹:百公里加速是指0到100km/h的加速時間，是汽車動力最直觀的體現。
Ⅷ 買貨車拉貨有沒有勁看哪些參數
看發動機馬力！
Ⅸ 汽車動力看什麼數據，買車看排量還是馬力
很多人買車會考慮品牌、口碑、配置、三大件等諸多因素，而三大件呈現出來的技術數據，對應的是汽車動力。而汽車動力看什麼數據?可能有很多朋友還不太了解，下面就來了解下吧。