1. 大眾空氣流量計過大的原因
大眾空氣流量計過大的原因有2個。
1、感測器本身損壞。
2、發動機有額外負荷。
2. 14年邁騰空氣流量值太大了是怎麼回事
14年邁騰空氣判啟談流量值太大了是空氣流量計損壞。空氣流量計主要由流量感測器+進氣溫度感測器組合而成，常見空氣流量感測器針旁卜腳定義空氣流量計的信號分電壓變掘碰化與脈沖調制2種。電壓變化的請使用萬用表電壓檔，脈沖調制的請使用萬用表頻率檔（HZ）測量。
3. 大眾ea888發動機空流數據過大找不到漏氣
大眾ea888發動機空流數據過大找漏氣的方法
兩個問題，一個確實是空氣流量感測器出現的問題；另外，就是經過空氣流量感測器的空氣沒有全部進入氣缸，又跑出來了，而且要跑到封閉系統的外面了。再有就是控制單元壞了，但是用模擬儀模擬的結果告訴控制單元沒有問題，這個完全可以排除。把正常車的空氣流量感測器連空氣濾清器盒一體裝到故障車上。
主要是排除車主換的空氣流量感測器的盒子有沒有問題。以前碰到過這東西影響到經過空氣流量感測器的空氣流動速度和方向，進而導致空氣流量感測器計算失準的。
4. 驪威什麼會影響空氣流量計數值高
空流數據大。空流數據大，說明自耗大，是內阻大或路損大。正常情況下，空蠢前流在2.5g/s左右，如果低於2.0g/s說明進氣系統出現漏氣，驪威（LIVINA）是東風日產利用現有的平台針對10萬元以下的緊湊伍檔散型轎車市場推出的一款腔氏小車，將競爭對手鎖定在POLO、飛度、天語SX4等車型上。
5. 12款歐藍德2.4 空流數據偏大
發動機負荷大。空的大流量數據是發動機電腦根據空氣讓悶體流量計噴油，氣體流量計是MFA感測器。12款歐藍德2.4汽車的空流數據偏大，說明發動機有額外的負荷喚腔，負和滑衫荷太大會直接影響空流比，空流數據也會跟著變大。
6. 空流數據大了說明什麼
空流數據大，說明自耗大，有可能是內阻大或路損大。正常情況下，空流在2.5g/s左右，如果低尺肢告於2.0g/s說明進氣系統出現漏氣，而高於4.0g/s表明進氣系統有一定的壓力，也就是說額外負荷。
常見的空氣流量計有葉片式、光學式、卡門旋渦飢銀式、超聲波式、熱線式以及熱膜陵明式，主要作用是檢測發動機的進氣量或進氣溫度，另外有一些還配有檢查外界大氣壓力的功能。進氣量大小轉換成電信號，發送給發送給ECM，再由發動機ECM控制噴油量已達到最佳的燃燒效果。
7. 空氣流量計前、後連接處如果漏氣分別會出現什麼情況
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測尺爛器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳雹慎感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。發光二極體正對著光敏二極體。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也陵肆漏稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。
8. 銳志2.5空氣流量計變大了怎麼辦
一般是感測器本身損壞
汽車檢測流量太高的原因，一般是感測器本身損壞或者發動機本身有負荷導致的建議檢查是否存在這兩方面原因。請檢查一下感測器信號是不是符合原車數據，如果感測器數據正常，應該是節氣門有問題，建議清洗一下然後匹配一下就行了分析為發動機電腦按空氣流量計噴油，因為檢測到進氣量偏大，所以噴油較多，但是氧感測器檢測到混合氣過濃，然後系統控制減少長期燃油修正，就是在程序控制的范圍內，減少噴油。因為修正已經超過電腦程序控制的極限范圍