氧感測器影響年審哪個數據

1. 氧感測器數據怎麼看

氧感測器數據解讀：

1、通過萬用表檢測；

2、通過讀取氧感測器波形；

3、讀取氧感測器數據流。都可以分析氧感測器好壞

4、分析：前氧感測器電壓是在0.1到0.9v之間變化，中間值為0.45v；如果電壓一直處在0.45v以下為混合氣稀，處於0.45v以上為混合氣濃，處於0.45v不變這三種情況都可能為氧感測器失效（前氧感測器檢測數據）；後氧感測器電壓為0.1——0.3v之間變化，如不變化為氧感測器失效。

2. 怎麼看氧感測器數據流

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

3. 氧感測器壞了車還能開嗎

不可以的。根據您的情況，如果損壞的是您的前氧感測器的話，那你是不能再繼續使用的，您必須去選擇更換，否則會造成車輛的怠速抖動以及車輛的油耗增加，如果是您的車輛的後氧感測器損壞，因為後氧感測器只是檢測三元催化的好壞所以說假如是後氧感測器損壞的話您可以不用著急去更換。

汽車通常有兩個氧感測器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的症狀也會不一樣。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。

氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋信號。

(3)氧感測器影響年審哪個數據擴展閱讀：

1 前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。

故障現象：當前氧感測器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

2 後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣（一般前氧信號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。

故障現象：一般認為前氧作用大於後氧，因為前氧用於調節混合氣濃度，後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。

但是也是不可小視的，後氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。

4. 汽車，我聽別人說氧感測器不裝會廢氣大，上次我這里有輛車年審我看師傅都沒把氧感測器裝上去照樣去年審而

前氧感測器是用來進行反饋控制的，控制空燃比在14.7左右，此時的觸媒轉化尾氣的效率最高，就不至於使尾氣超過規制值。不裝的話，車輛就沒有閉環控制，只進行開環控制，會造成尾氣凈化效率低下。年審通過了，可能是因為雖然尾氣變差了，但是還沒差到超過國家規定的規制值。請參考

5. 氧感測器壞了年檢能過嗎

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6. 前氧感測器壞了有什麼影響

氧感測器損壞動力性和經濟性有影響，發動機電腦不能准確判斷混合氣狀況，損壞的原因一般是燃油品質差和長期使用正常性能降低，氧感測器損壞後會導致尾氣排放超標，影響三元催化器的正常工作，甚至早期損壞，所以如果感測器壞了，盡早維修。

前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。

汽車燃燒後產生的廢棄要經過三元催化器的凈化才能排出去，而後氧感測器就是檢測凈化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ECU，電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣（一般前氧信號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。

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電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。

氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。

當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。

確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

氧感測器是汽車上的標准配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。

氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。

7. 汽車氧感測器出了故障年審驗車尾氣有得過嗎

不能過。

《中華人民共和國道路交通管理條例》對其有相應的規定：

第十九條 機動車必須保持車況良好、車容整潔。制動器、轉向器、喇叭、刮水器、後視鏡和燈光裝置，必須保持齊全有效。

自行車和三輪車及殘疾人專用車的車閘、車鈴、反射器以及畜力車的制動裝置，必須保持有效。未按規定檢驗或檢驗不合格的，不準繼續行駛。

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《中華人民共和國道路交通管理條例》相關法條：

第七十條 機動車駕駛人應當按照法律、行政法規的規定，定期到公安機關交通管理部門接受審驗。持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的駕駛人。

應當在每個記分周期結束後三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。但在一個記分周期內沒有記分記錄的，免予本記分周期審驗。

持有本條第三款規定以外准駕車型駕駛證的駕駛人，發生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷機動車駕駛證的，應當在本記分周期結束後三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。

8. 13年朗逸氧感測器數據流怎麼看CO年審排放不合格

現在年審的話有要求會obd和尾氣檢測一起不能有故障碼，有故障碼你可以開到修配廠修車清空之後再去。你這個都是obd電腦讀取的數據流，應該是氧感測器出問題了清洗一下就好了。或者你兩次檢車都不合格而且還有修車的記錄，可以去當地的環保局申請復議