數據被盜為什麼撤回碰撞成績

1. 突發！中保研撤回本田皓影碰撞成績：這事你怎麼看

6月19日，中保研官網公布了廣汽本田皓影的碰撞成績，但隨後又從官網消失。6月20日，中保研汽研中心（北京）有限公司在官網發布相關公告，聲稱此前傳出的皓影測試數據非官方發布，包括皓影安全粗脊測試數據在內的部分數據被盜，並已就慧鍵此報案。中保研將對官網數據進行安全檢查，皓影等車型的測試成績將擇日公布，具體內容如下：

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2. 特寫 | 皓影的羅生門：中保研稱數據被盜 廣本表示稍後回應

文：懂車帝原創 魏微 楊亞楠

6月20日，中保研 汽車 技術研究試驗中心（北京）有限公司（即「中保研」）發布了《中保研 汽車 技術研究試驗中心（北京）有限公司關於中國保險 汽車 安全指數官網有關本田皓影測試結果敏感數據被盜的聲明》。

聲明指出， 此前傳出的皓影測試數據非官方發布，中保研發現包括皓影安全測試數據在內的部分數據被盜，已就此報案。 中保研表示，將對官網進行安全檢查和相關數據校驗，擇日公布皓影等車型測試結果。

該消息迅速引發外界對中保研、廣汽本田的質疑，甚至有網友認為這是「中保研被公關了」。懂車帝嘗試聯宏啟系中保研方面，進一步了解情況，但截至發稿時，其電話始終無人接聽。同時，懂車帝也聯系了廣汽本田方面，對方表示暫時不能做出評論，後續官方會有統一的立場。

針對此事，懂車帝對圍繞廣汽本田皓影的相關事件進行了梳理。

目前，中保研官網上，與皓影相關的新聞，是在6月12日發布的，其中顯示：「2020年4月28日-6月10日，中國保險 汽車 安全指數管理中心北京、重慶測試評價部按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》，組織完成了：廣汽本田 汽車 有限公司生產的本田（HONDA）牌GHA6460RAC6A（皓影 2020款 240TURBO CVT精英版）的低速結構正碰和追尾碰撞試驗、正面25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗、座椅/頭枕試驗、行人保護試驗；本田（HONDA）牌GHA6460RAC6B（皓影2020款 240TURBO CVT豪華版）的AEB試驗。」

同時，上述信息中強調，生產企業的技術人員跟蹤並觀看了部分測試項目的准備情況及現場試驗。

隨後在6月13日，有關皓影的碰撞測試視頻開始在網路上進行流傳，網友對於皓影A柱彎折等問題開始產生質疑，輿論不斷發酵。

6月19日17點半左右，中保研方面曾發布了廣汽本田皓影的碰撞測試結果。根據該結果，皓影在車內乘員安全指數上獲得了G（Good）的評價。由於此前公布的視頻和碰撞圖片中，A柱出現彎折、假人頭部遭到重擊，網友普遍認為最終獲得G的評價存在問題，甚至有網友戲稱「這對大眾帕薩特不公平」。

對於此次「皓影事件」，外界已經產生了多種猜測和質疑。懂車帝咨詢了一位不願具名的業內人士，他表示自己也對中保研「數據被盜」的說法感到吃驚：「我從業這么多年，還從來沒想到會有這樣的情況出現。」

上述業內人士解釋了網友普遍質疑的皓影獲得G評價的問題，他認為，盡管皓影確實出現了A柱彎折的情況，但這與上汽大眾帕薩特出現的類似情況存在很大的不同，「主要是碰撞後對乘員艙的侵入情況存在明顯差異」。按照他的說法，評判一輛車的安全評級，是一個復雜且系統的工程，並不是單純依據碰撞後的外觀進行主觀判斷的。

同時，該人士強調，中保研方面的說法是「數據被盜」而非「數據被篡改」，也就是說只是發布數據的時機未到，結果可能並不會有變化，「具體還要等到中保研擇日公布正式的數據」。

此外，懂車帝注意到，在中保研官網發布的皓影碰撞文章中，皓影在正面25%偏置碰撞試驗中的圖片，A柱似乎並未出現彎折，與網路流傳的圖片存在明顯的差異。

對此，該業內人士認為，「或許是截圖的時間點問題，並不能說明最終碰撞的結果」。

「事實上，中保研的碰撞測試，的確讓不少國內 汽車 企業頭疼。但試驗是以數據來說話，既然是數據，就存在針對性提升數據表現的對策。」該業內人士強調，中保研的評價體系，從一定程度上來說也可能會存在漏洞，從而出現「明戚外觀上看著問題很大，數據上表現卻可能還不錯」的現象。

「當然，一切都要以最終中保研給出的實際成績為准。眼下，從保證數據公布流程合理性的角度，撤回成績、堵住漏洞，都是正常的操作。」

對於事件的進展，懂激絕陵車帝也將持續保持關注。

3. 帕薩特在中保研二刷高分通過，領克03和阿特茲竟折了

以前的中保研給公眾的印象應該是比較透明的，他們的測試計劃、執行情況都會發布在微信公眾號上，正是看到這些透明的信息，我們才會更期待他們發布車型的測試成績。

只是皓影烏龍風波，可以說是對中保研的一次迎頭痛擊，並且在接近半年之後，才重新回到公眾視野。

其實，信任是一種很珍貴的東西，建立信任可能要用很長的時間，但破壞信任只需要一瞬間。

這大概就是我們目前看待中保研C-IASI的態度，一個很久不聯系的老朋友重新出現，你都需要一個再次認識他的過程。

更何況，中保研C-IASI是個「出過事的老朋友」，你未免會產生一些戒心。

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4. 皓影碰撞測試事件 引發網友熱議 讓中保研再遭遇信任危機

在剛剛過去的2019年，在中保研公布了對於包括帕薩特、雅閣等幾十餘款車型在內的碰撞測試成績後，一下子就成了很多人關注的焦點。

再加上這次的皓影事件，更是讓中保研遭遇了極大的信任危機。如果處理不當，對於中保研的公信力將會受到很大的影響。

俗話說得好：有物顫人的地方就會有江湖。在車快評看來，中保研撤回本田皓影的碰撞測試成績，無非有以下兩種原因：一是收了錢，二是內容有誤，不過相信很快事情的真相就會水落石出。

對於事件的發展，車快評將繼續關注。對此你有什麼看法，歡迎留言互動。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

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5. 中保研撤回皓影碰撞成績稱數據被盜，因「廣汽集團」而受質疑

C-IASI是目前國內新興的一家汽車安全性測試，由中國保險行業協會牽頭打造，中保研汽車技術試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱「中保研」）主要負責測評和運營。C-IASI的官網介紹說，碰撞測試設計一定程度上借鑒了美國公路安全保險協會（簡稱「IIHS」），分為G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個等級，測試內容包括耐撞性及維修經濟指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。

從2018年開啟測評至2020年5月9日，中保研測評車型已累計達76款。此次，廣汽本田皓影同別克君威、特斯拉Model3、哈弗H6、奧迪Q5L等車型一起中保研選為2020年第一批測評車型。6月12日，皓影的C-IASI碰撞測試視頻流出。視頻顯示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞擊後發生了明顯變形；在側面碰撞環節，皓影的車門也出現較深的凹陷，接觸到車內人員。

盡管中保研尚未發布最終的測試結果，但僅根據視頻的情況，有汽車工程師認為其最終成績不會理想。有不少網友們在廣汽本田的官方微博吐槽了皓影碰撞測試表現，隨後廣汽本田關閉了官微的評論。

6月19日，中保研官網正式發布了皓影的測試結果。結果顯示，本田皓影的正面25%偏置碰撞結果拿了A（良好），車內成員安全指數拿了G（優秀）。但該結果旋即在業內引起較大爭議，有業內人士質疑C-IASI公正性。

在C-IASI測試項目中，車內成員安全指數最受外界關注，其又包括正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測試幾項指標。而正面25%偏置碰撞由於對車身剛度要求更為嚴格，一度難倒了多個豪華車品牌。

與皓影同批次進行測試的車型中，君威和Model3成績均已公布，這兩款車型的車內成員安全指數都為G（優秀），正面25%偏置碰撞指數分別為A（良好）和G（優秀）。根據碰撞測試圖片和視頻，君威和Model3在正面25%偏置碰撞中，A柱的變形程度明顯好於皓影，但皓影與君威都被評為A（良好）。

目前，本田在中國已經有五款車型進行了C-IASI測試，除了皓影外，還包括雅閣、思域、凌派、INSPIR。在車內成員安全上，只有雅閣拿了G（優秀），其他三款車型都是M（一般）；在正面25%偏置碰撞上，雅閣、思域均為A（良好），凌派和INSPIRE則是M（一般）。

皓影自去年11月上市之後一路暢銷，今年5月份銷量達到13271輛。在安全上，皓影在2020年首批C-NCAP評價中，以綜合得分率92.15%的成績獲得了五星安全認證。與皓影一樣在C-NCAP碰撞測試中拿到5星的帕薩特，此前也「栽」在了正面25%偏置碰撞項目上，至今仍未擺脫負面影響。今年1-5月，帕薩特的累計銷量跌出轎車排行榜前15名，而去年其還位列第九名。

盡管對於這起事件，廣本方面表示目前也處在疑惑中。但有業內人士質疑，廣汽本田與中保研有很深的股權關系，或者這是其撤回成績的真正原因。

經濟觀察網記者查詢了相關股權信息發現，廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份公司參股設立了上海保險交易所股份有限公司。，而上海保險交易所股份有限公司參股的包括中國人民財產保險股份有限公司、中國大地財產保險股份有限公司、陽光財產保險股份有限公司、中國人壽財產保險股份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司、中國平安財產保險股份有限公司等國內知名大保險公司皆為中保研汽車技術研究院有限公司的發起股東。

但是廣汽本田人士對記者否認了這種猜測，「如果這樣，那之前我們其他車型的碰撞成績應該很好，但之前我們的凌派的成績就不會是那樣的結果了。如果以上面這個邏輯推測，所有國內汽車集團有下屬保險公司的中保研有關了。」該人士稱。目前，尚沒有證據能夠斷定這是一起烏龍事件還是另有原委，經濟觀察網將持續關注該事件進展。

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6. 2020汽車圈十大熱門事件回顧

2020年即將結束，在這個極不平凡的一年，汽車圈大事此起彼伏。比如長期表現不佳的汽車企業黯然退出市場；再比如造車新勢力狀況頻出，淘汰加速；當然，也有些大事的發生出人意料，比如外資車企破天荒通過股權收掘猜購成為自主車企的大股東等等。

這些事件有著革命性的突破意義，因此，我們推出特別策劃欄目，希望在這難忘的一年即將過去之際，留下一些觀點與思考。

NO.1戈恩的勝利大逃亡

卡洛斯·戈恩為我們貢獻了2020年車圈的第一個大瓜。這位前任雷諾-日產-三菱聯盟的董事長在跨年當天，在三本護照被收走，以及警方、私家偵探、攝像頭24小時密切監視的情況下逃回了黎巴嫩。

總的來說，2020年車市充滿荊棘，但也不乏亮點。在前進的路上總會有領跑者，也總會有掉隊的人，但有一點是不變的，那就是留下來的永遠是用心造車，掌握核心技術的企業。回望2020年，也是為了迎接更好的2021年。期待每個汽車品牌的加速成長，期待中國汽車消費市場更加透明和成熟。

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7. 特寫｜本田皓影「羅生門」背後 汽車安全碰撞江湖的水有多深

根據懂車帝的調查，所謂皓影「測試數據被盜、測試結果被撤回」，不過只是國內 汽車 安全碰撞測試這片江湖的「冰山一角」。其背後交織的龐大利益鏈條，才是令人細思恐極的。 汽車 安全，這個與消費者生命息息相關的領域，全行業顯然還有太多的功課需要去做。

對於這兩家公司， 汽車 行業都不陌生。中保研是由中國保險行業協會（簡稱「中保協」）於2015年牽頭發起的，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合空團、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，目前是國際機構RCAR組織（Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。

而中國汽研，則是始建於1965年的老牌科研院所，現為中國通用技術（集團）控股有限責任公司旗下全資子公司斗前橘，並於2012年在上海證券交易所掛牌上市。

如今引發巨大爭議的C-IASI，實際上正是這兩家公司聯手打造的。根據賈明的說法，兩家公司之所以聯手打造C-IASI，可以簡單理解為「一個有想法、一個有技術」。

「中保研希望能夠參照美國IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會）打造一套中國的 汽車 安全客觀評價體系，但受制於中保研僅能做部分低速碰撞測試，因而必須在高速碰撞等項目上尋求其他機構的支持。」賈明表示，國內有實力承接的機構只有兩家，一家是總部在天津的中國 汽車 技術研究中心有限公司（簡稱「中汽中心」），另外一家正是總部在重慶的中國汽研。

由於中汽中心已經有了自己的 汽車 安全碰撞測試體系C-NCAP，最終中保研與中國汽研走到了一起。但用賈明的話來說，由於立場的不同，中保研和中國汽研存在著根本性的分歧。

「中保研背後是保險公司，其出發點是給 汽車 保費、理賠等提供支撐，對於 汽車 企業並不存在利益訴求。而中國汽研則不同，它是一家上市公司，營收的重要來源，就是 汽車 企業支付的各類技術服務費用。」賈明如此說道。

懂車帝查閱了中國汽研2020年第一季度財報，數據顯示，報告期內營業收入達到4.92億元，同比下降了1.91%；其中，技術服務及裝備業務實現收入2.67億元，同比增長了8.08%。中國汽研方面解釋說，技術服務及裝備業務收入增長，主要是本期原參股公司廣東 汽車 檢測中心有限公司納入並表范圍帶來的收入增量。

官網信息顯示，中國汽研主要從事 汽車 領域技術服務業務和產業化製造業務，其中技術服務業務包括 汽車 研發及咨詢和 汽車 測試與評價業務。據接近中國汽研方面的知情人士戴昊（化名）透露，這部分業務中就包括了高速碰撞測試。

「事實上，在業務模式上，中國汽研與中汽中心類似，都是面向 汽車 企業的 汽車 工程技術應用服務商。」戴昊還透露，中國汽研在公告中提到的廣東 汽車 檢測中心有限公司（持股49%），其主要面向的正是以廣汽本田為代表的廣東本土 汽車 企業。

戴昊表示，盡管外界都非常期待C-IASI能夠像美國的IIHS那樣，客觀地告知消費者不同車型的安全性，倒逼 汽車 企業在安全方面下更大的力氣，「但利益決定立場，無論是中國汽研，還是中汽中心，都對 汽車 企業有著利益訴求，這就不免導致爭議，甚至像C-NCAP被嘲諷為『五星批發部』。」

客觀來看，C-IASI評價體系出現後，確實對於國內 汽車 安全領域有著不小的推動作用。東風本田思域B柱在側碰中斷裂、上汽大眾帕薩特在25%小面積偏置碰撞中A柱彎折……一系列碰撞測試都讓國內消費者大跌眼鏡，帕薩特國內市場的銷量甚至也受到了直接的影響。

「C-IASI確實讓我們感到了壓力。」在接受懂車帝采訪時，國內一自主品牌工程師金竹（化名）表示，為了在25%小面積偏置碰撞中拿到好的成績，就必然要與中國汽研方面進行合作。

金竹介紹說，25%小面積偏置碰撞，並不是全球通用的測試標准，主要是美國IIHS和中國C-IASI在使用， 汽車 企業需要通過與中國汽悔散研的合作，針對測試標准進行專門的優化設計和改進。而這意味著 汽車 成本的直接提升，金竹表示，在該公司2019年推出的一款重要SUV產品上，僅僅為了讓25%小面積偏置碰撞的結果更好，單車的成本就增加了近3000元。

事實上，多位接受采訪的業內人士都強調，盡管有不少非議，但無論是C-NCAP還是C-IASI，對於促進中國 汽車 安全的進步都有著積極的意義，也喚起了國內消費者對 汽車 安全的重視。

不過，金竹強調，C-IASI相比於IIHS，還有著很多的問題和可提升空間。首先是信息的不完全透明，美國IIHS在完成一款車的測試之後，不但會公布各項的評級，也會公開各項測試的詳細參數和數據；反觀C-IASI，除了整體評價和各項評價外，不會公布任何詳細的數據。

「作為 汽車 企業，當然希望拿到試驗測試中所有詳細的數據，可以進一步優化未來的產品設計和製造。不公開的結果，只能是企業與中國汽研等進行合作。」金竹表示，由於細項數據的不公開，也難免會讓外界產生一些誤解，「網友會質疑這其中有暗箱操作，我想這種質疑也是很自然的。」

對比IIHS與C-IASI官網後，懂車帝還發現，相比於IIHS提供的清晰度更高的圖片和視頻，C-IASI公布的圖片和視頻都顯得較為模糊。這意味著，在打造公信力的過程中，C-IASI還有許多欠缺之處。

據了解，此次發生的「敏感數據被盜」，可能也與C-IASI在細節上的工作紕漏有關。按照戴昊的說法，通常在正式結果公布之前，中國汽研方面就會提前建好一個頁面，並上傳部分數據和結果。而這里存在的漏洞就是，外部可以通過修改過去頁面鏈接的數字，提前進入這個新頁面進行查看。

由於曝光的視頻和圖片中存在A柱彎折、成員頭部撞擊車內等情況，皓影迅速成為網路上的熱門話題，C-IASI、中保研、中國汽研等各方被推上了輿論的風口浪尖。

輿論熱議此次「皓影事件」的背後，實際上反映出消費者對一個公正評價體系熱切需求。有網友就表示：「C-IASI一度讓我看到了希望，國內終於有了能夠展現 汽車 安全真實水平的評價體系，但這次皓影撞成這樣也能拿到Good，似乎讓人有些失望。」

值得一提的是，在帕薩特「折戟」C-IASI之後，大眾中國和上汽大眾方面對問題的解釋並未平息輿論的質疑。似乎是為了「自證清白」，上汽大眾又找到了C-NCAP，對帕薩特進行了測試。在C-NCAP進行的40％重疊可變形壁障碰撞試驗中，帕薩特A柱沒有出現任何形變，最終也獲得了C-NCAP的「五星評價」。

消息一出，又掀起了對帕薩特、上汽大眾、C-NCAP新一輪的非議。在多位業內人士看來，由於測試機構與 汽車 企業之前存在利益鏈（無論是技術服務還是數據采買等形式），這個結果必然是會經受來自外界的質疑。

「想要做到真正的客觀公正，那就必須斬斷和 汽車 企業之間的利益鏈條。」 汽車 行業資深分析師賈新光對懂車帝表示，可以參考美國IIHS和NHTSA（美國高速公路安全管理局），兩者最大的特點是不存在與 汽車 企業的利益往來，甚至是站在「對立面」的。

據悉，IIHS是由美國的保險公司投資，具備全面的檢測和試驗能力，還會調研不同車型的傷亡率情況，其評價結果將會直接影響保險公司對不同車型制定的保費系數。其主要目的是告知消費者不同車型的安全風險，為其購買決策提供指導，並為保險公司帶來保費上的直接的收益。

而NHTSA是美國政府部門 汽車 安全的最高主管機構，作為美國政府部門車輛安全監管的權威性機構，承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規要求的重要職責。相比IIHS由保險公司投資，NHTSA主要依賴美國政府撥款，同樣不需要「卑躬屈膝」向 汽車 企業「要錢」。

分析人士強調，號稱「中國版IIHS」的C-IASI，實際上已經很接近IIHS的模式，但核心問題在於「由保險公司發起的中保研，沒有高速碰撞等項目的測試能力」；而「擁有高速碰撞等項目測試能力」的中國汽研，卻必須依賴與 汽車 企業的合作來保證公司的運營和發展。「這就是國內 汽車 碰撞測試領域的理想和現狀。」

值得玩味的是，6月10日至11日，中保研方面召開了第三屆董事會第一次會議和中保研股東會2020年第一次會議，選舉產生了新一屆領導班子，聽取了2019年度工作報告、2020年度工作計劃，公司運營及發展規劃等議案，明確了2020工作內容及未來發展方向。

在這則簡短的新聞描述中，外界並不能詳細知曉中保研未來究竟將走向何處。外界只能期望，中保研會以更長遠的眼光來看待國內 汽車 安全領域的發展，而不是追求短期利益的最大化。

8. 中保研信息泄露，中汽研網站異常，碰撞測試我們還能相信誰

在這個理性購車的時代，選一款車除了看配置、看口碑、試乘試駕外，很多人還會拿碰撞測試成績來作為參考，畢竟一款車的安全與否還是很重要的。因而碰撞測試機構也就有了存在的必然性，但作為車身質量的檢測機構，權威且客觀是第一步，顯然中汽研在經歷了哈弗H6的碰撞測試後其權威性大打折扣。

烏龍也好、羅生門也好、篡改成績也好，撞完的車型是什麼樣總是明擺著的，哈弗H6的氣囊、氣簾確實未彈出。與此同時，人們也開始關注今年中保研對於第二代哈弗H6的碰撞測試，彼時的受測車型獲得了G級評分。如此一來原本為檢測車身安全性的測試有點變成了兩個測試機構之間的相互「挖坑」，如果碰撞測試不再對用戶負責，那我們還能相信誰？

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9. 沉寂半年中保研發碰撞結果：帕薩特成績優異 皓影與被盜數據一致

沉寂了半年之久，中保研C-IASI於12月2日在官網公布了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試。涉及車型包含長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲，以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

中保研這批測試車型中，上汽大眾帕薩特和廣汽本田皓影的成績無疑最受關注。去年12月，帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試折戟一度被推上風口浪尖，而在這之後，中保研也成了汽車圈的「紀檢委」。至於廣汽本田皓影，則是因為這款車一度「撞停」中保研，很大程度上打擊了中保研的公信力。那麼接下來我們就來看看，這兩款車的碰撞成績如何吧！

換新後帕薩特成績優異

去年12月，在此前進行的正面25%偏置測試碰撞過程中，帕薩特A柱直接撞彎，並且側面氣囊也沒有及時爆開，成績為差（P），該項成績一度讓帕薩特被推至風口浪尖，且銷量下滑失掉B級車銷冠之位。今年8月，中保研收到上汽大眾的自願重新測試申請。由於存在新上市車型且公告批次不同（註：2020年4月上市了2020款帕薩特），符合測試標准，中保研隨後從隨機的4S店選取采購了2020款帕薩特新上市車輛進行重新測試。車輛采購系中保研自主采購，和上汽大眾無關。

同時，對於「皓影事件」，中保研官方也做出了正面回應。據中保研介紹，皓影事件源起於審核狀態的臨時鏈接被盜，其隨後關閉了臨時鏈接。而中保研在此後半年內未發聲，官方解釋為該事件本身熱度高，不願因為此事浪費公共資源。同時，中保研也表示，皓影事件暴露了其內部流程問題，當時應在事件發生後發布皓影的成績（經核對，此次公布的皓影成績與此前泄露的成績數據一致），並直接回答被盜信息是真還是假，而不是僅聲明信息被盜。

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10. 折戟中保研測試 馬自達阿特茲A柱彎折的鍋該誰背

沉寂了半年之久，日前，中保研公布了最新一期的碰撞測試成績，包括2020款帕薩特、本田皓影、哈弗H6、領克03和阿特茲等五款車型的碰撞測評結果。

不具名汽車分析師就此對《汽車專業網》編輯表示：「此前網上評論『中保研毀了帕臘如態薩特,皓影毀了中保研』,由於皓影和帕薩特，這期中國保險安全指數發布的成績很敏感。」

如該汽車分析師所言，本次中保研碰撞測試結果確實引來了大量關注。對於帕薩特和皓影來說，本期結果是個好消息：皓影維持了之前被泄露的數據表現，中保研正面回應此前皓影事件源起於審核狀態的臨時鏈接被盜；而帕薩特更是獲得了全優的成績，中保研也明確表示，參檢2020款帕薩特從隨機的4S店選取采購。

帕薩特和皓影各自歡喜，但參與本期測試的另一款車型卻陷入了「安全危機」。測試批次中5款車型，一向「叫好」的馬自達阿特茲成績墊底，A柱彎折。這對於被異響折磨，銷量又嚴重下滑的阿特茲來說無疑雪上加霜。值得一提的是，無論是在早期美國IIHS的碰撞測試中，還是歐洲的E-NCAP中（歐洲測試的是阿特茲旅行版車型），阿特茲的表現都十分搶眼。對比之下，不由使人聯想到些什麼。

碰撞測試墊底?阿特茲被質疑「中外有別」

一直以來，馬自達阿特茲口碑都很好，說是「馬粉」心中的信仰車型也不為過。但今年，這款車卻很難再維持這樣的口碑了，先有異響問題纏身，在中保研測試中又折戟，阿特茲難矣。

本次中保研選擇的阿特茲為2020款2.0L藍天豪華版，是全系的次低配車型。據中保研公布的碰撞成績，阿特茲除了在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數這兩項大家都拿G（優秀）的成績，在消費者最為關心的正面25%偏置碰撞中阿特茲只拿到了尚可的成績，A柱出現了明顯彎折。此外，它的耐撞性與維修經濟性指數也僅為尚可，與日系車在廣大人民群眾心目中耐開好修的良好印象相去甚遠。

這八家企業體量都是萬億級別的，就算企業肯「充值」，中保研看的上？另外，中保研代表的是保險公司的利益。根據RCAR的規定，旗下會員必須是由保險公司完全控股，商業集團不允許加入，所以從根本上杜絕了某些汽車公司出於商業利益，而影響保險公司對汽車安全系數的准確判斷，畢竟保險公司是靠賣保險掙錢。因此，就碰撞測試成績而言，並沒有懷疑的必要性。

總的來看，中保研目前還是國內值得信賴的評測機構，盡管它的目的並不是幫助消費者買到更安全的車。那些在中保研折戟的車型，或許還是應在自身方面加強安全性。至於馬自達阿特茲，本次碰撞成績著實令人難以接受，不僅引發了人們對其「減配」的質疑，同時也為其銷量低迷又深陷異響泥潭的處境雪上加霜。

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