『壹』 大修汽車發動機哪些數據需要測量為什麼
發動機大修就是先把發動機從車上拆下來，然後分解氣缸蓋、活塞連桿、曲軸、飛輪等部件。一般情況下，如果車主注意車輛的及時保養，汽車行駛10萬公里以上是不需要大修的。如果發動機出現故障，需要大修，並不是所有零件都換成新的。在這畝圓簡種情況下，不如這個新的發動機總成好。以下數據是大修發動機時需要測量的參數。如迅褲果數據正確，那麼這個零件不需要更換，我們可以簡單的清洗發動機，更換必要的密封件。氣缸體的測量氣缸蓋和氣缸體是發動機氣缸體總成的組成部分。這兩個部件的主要作用是承受混合氣體的爆炸力，氣體壓縮產生的高溫高壓。氣缸蓋和氣缸體的損壞是表面變形、缸體破裂等。如果有故障，主要測量平整度。平面度是物體表面的平坦度，即物體表面的凸最高點和凹最低點之差。如果氣缸蓋和氣缸體的平面度過大，會導致氣缸密封不嚴，漏氣漏油，造成發動機無法啟動，機油進水(乳化)。測量平面度的工具有塞尺(厚度規)、精密尺和干凈抹布。缸體平面度的測量：首先將缸體上表面清洗干凈，然後放置一把精密直尺，如下圖所示，測量缸體的平面度。1和2代表氣缸體的縱向平面，3和4代表氣缸體的橫向平面，5和6分別代表氣缸體的對角線平面。將精密直尺放在氣缸體上測量時，盡量避開過油、過水孔，盡量將精密直尺壓在氣缸體表面。然後，選擇一個合適尺寸的塞尺，插入精密尺和缸體的孔中。如果塞尺能塞到孔里，說明缸體已經變形，只能更換，不能修理。一般情況下，缸體縱向平面的最大平面度不應超過0.05mm，橫向平面和對角線的平面度不應超過0.1mm，具體數值請查閱發動機維修手冊。氣缸磨損的測量氣缸磨損的程度是判斷發動機氣缸體是否需要更換的依據。如果氣缸磨損量超過標准值，會導致發動機功率下降，機油消耗量增加，以及機油消耗量增加。氣缸磨損的測量主要是通過計算氣缸體的圓度和圓柱度，並將測得的數據與維修手冊中的參數進行比較。圓度是指圓孔表面的平面度。例如，如果我們在一個表面上看到一個小突起，那麼這個表面就是平的。圓柱度是指圓孔內表面的平面度。如果我們看到圓孔內部凹進去一點點，那麼這個圓孔的圓柱度就很大。測量所需的工具如下圖所示，包括千分尺、圓柱規和游標卡尺，其中千分尺用於校正圓柱規的參數，圓柱規(也稱內徑千分尺)用於測量圓柱壁的圓度和圓柱度，游標卡尺用於簡單測量圓柱直徑。測量步驟如下：1.清潔氣缸壁表面。用干凈的抹布擦拭缸壁，因為缸壁上會有很多油膜。如果發動機燃燒不完全，會有積碳等。所以不要只看缸壁干凈不需要擦。實際上，這些油膜和積碳對測量的參數影響很大。2.粗略測量圓柱體的直徑。在這一步中，可以簡單地用游標卡尺線測量圓柱體的內徑。當然這個值也可以通過查維修手冊得到，所以這一步可以省略。3.測量圓柱體的圓度和圓柱度。如下圖所示，首先組裝圓柱規。用手握住量規的中部，使管的下部靠近圓柱體，然後在圓柱體軸上的三個方向進行測量。活塞環的測量活塞環分為氣環和油環。氣環用於密封燃燒室，防止燃燒後的混合氣進入曲軸箱。油環用於儲存油和分配油。通常有三個活塞環。活塞環的測量主要包括開口間隙(端隙)、背隙和側隙。開口間隙開口間隙是指活塞環放入氣缸時，活塞環開口處的間隙。如果側隙過大，氣缸壓力將不足，氣體將從活塞泄漏到曲軸箱中。如果端面間隙過大，應重新選擇活塞環；如果端部間隙太小，可用銼刀將開口銼平。背隙背隙是指活塞裝入氣缸時，活塞環與腔銷氣缸壁之間的間隙。這個間隙是由經驗來檢驗的。如果活塞環低於環槽組，則需要更換活塞環。側隙側隙是指活塞環背面與活塞環槽之間的間隙。如果側隙太小，活塞環槽會因為活塞的熱膨脹而被卡住。如果側隙過大，活塞環的泄漏通道會增大，氣密性會降低。總結：發動機大修時，要測量的數據是缸體的平面度和磨損量，活塞環的三個間隙。只有測量這些數據，才能正確裝配發動機。
『貳』 請教什麼是汽輪機的翻瓦
1、檢查軸瓦缺陷，是否有裂紋、脫胎、磨損等缺陷，研刮後檢查軸瓦與軸頸接觸情況
2、核友聯軸器中心找正，軸瓦墊片增減需要翻瓦才能調整。
准備好液壓油頂和抬軸工具，百分表兩套，銅棒，塞尺，吊環，鋼絲繩或吊帶，2T葫蘆，行車，一瓶透平油，用專用工具壓住瓦枕以免翻瓦時瓦枕跟著上來，一般很少出現這種情況，拆掉頂軸油管游明，架好油頂和百分表，頂起五六十絲看左神氏告右偏差多少，開始翻瓦，准備一小塊薄木板，如果從左邊翻上來，木板墊右邊防止軸瓦從右邊滑落。
『叄』 汽輪機靜態調試要做哪些內容
調節肢喚系統的靜態特性試驗包括空負荷試驗和帶負荷試驗。通過試驗求取調節系統各個部套的特性和整個系統的靜態特性線，從中驗證調節系統的靜態工作性能是否滿足運行要求。
（一）空負荷試驗 1、試驗目的 空負荷試驗是汽輪發電機無勵磁空轉運行工作下進行的。空負荷試驗應測取：感受機構和傳動放大機構的靜態特性試驗線；同步器的工作范圍；感受機構和放大機構的遲緩率，並且檢查機組能不能空負荷運行。空負荷試驗包括同步器工作范圍和空負荷升速、降速試驗。測定同步器在高、中限位置和速度變動率在不同位置時，轉速和油動機的關系。 2、試驗方法和步驟 （1）降同步器分別放在高、中限位置進行試驗。 （2）對於設計速度變動率在3％～6％范圍內可調的系統，試驗時，速度變動率放在3％、4％、5％三個位置分別進行，驗證實際值是否與設計值相符合。 （3）緩慢操作自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，轉速下降盡量慢一些，轉速每下降20r/min要記錄一次，測點數應不少於8個，直到油動機全開為止。 （4）緩慢開啟自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，使轉速升高，每上升20r/min記錄一次，直到旁路閥全開為止。 （5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。 （6）試驗中，記錄：轉速與油動機行程以及一次油壓、二次油壓、隨動錯油閥行程、控制油壓的關系線。
（二）帶負荷試驗 1、試驗目的 帶負荷試驗是機組並入網內運行時，通過增、減負荷來測取：油動機行程與負荷的關系；同步器行程與油動機行程的關系；油動機行程與各個調節閥開度的關系；各個調節閥開度與前後壓力的關系。檢查調節系統在各個負荷下運行是否穩定，在負荷變化時有無長時間的不穩定情況出現。 試驗總記錄的項目：負荷、新蒸汽流量、油動機行程、調節閥開度、調節閥前後壓力、調節級汽室壓力、同步器行程、電網頻率、新蒸汽壓力和溫度、真空度等。 2、試驗方法和步驟 （1）空負荷點的記錄就用並網前的記錄，因並網後，負荷很難調到零。 （2）從空負荷到滿負荷之間的測點應不少於12點，在空負荷及滿負荷附近，測點密一些，因系統靜態特性線兩端較陡，故測點多一些，從而使圖形繪制較正確。 （3）帶負荷試驗應選定電網頻率比較穩定的時間歷告凱進行，一般在夜裡10點以後進行。 （4）將機組負荷帶到友罩額定負荷值，穩定數分鍾後開始記錄。 （5）第一點測點記錄結束後，將負荷降至預定值再次測量，反復上述步驟直至空負荷為止。 （6）做完降負荷試驗後，即可進行升負荷試驗。如果試驗中蒸汽參數、真空值比較穩定，可以不再做升負荷試驗。 3、注意事項 （1）在全部試驗過程中，要盡量維持新蒸汽參數穩定在設計值范圍內。 （2）試驗前，應將真空提高到最高；在試驗過程中，真空系統不進行任何操作，任其隨負荷變化。 （3）所有回熱系統均投入，在試驗過程中，不對回熱系統進行操作。
（三）試驗結果整理 將試驗數據匯總後，以各個部套最低位置為起點（零點）進行換算。根據空負荷試驗的數據，在第二象限繪制轉速感應機構靜態特性曲線，即脈沖油壓與轉速關系線；在第三象限繪制放大機構靜態特性曲線，即脈沖油壓與油動機位移的關系線。根據帶負荷試驗的數據，在第四象限繪制配汽機構的靜態特性曲線，即油動機行程與負荷的關系線。然後按上述三個象限的圖形在第一象限繪出調節系統的靜態特性線，並從特性線中求出調節系統速度變動率和遲緩率。根據試驗數據求得調節閥重疊度以及系統中的富裕行程；確定同步器的工作范圍。分析試驗結果，判斷調節系統靜態特性是否符合要求。