阿特茲的前束的數據是多少

2.0L的扁平比55，是舒適取向的。一般家用車50-55扁平比，個人是覺得是最好的，不顛不軟。對比之下，雅閣1.5T全系已經是225/50/R17了，從輪胎上看，雅閣50的扁平比把“運動”進行更切底一些。凱美瑞2.0L是215/55/R17，採用稍微窄一點的胎寬，保證燃油經濟和動力。其實自吸發動鎮指吵機，215的胎寬就足夠了，太高的胎寬容易導致起步和中途加速都偏慢。而且自吸發動機最大扭矩一般都3000-4000轉才輸出，一般的廠家都不太會在2.0L上用225。但馬自達就是不一般，需要加速的時候，變速箱積極的降擋，轉速很容易就拉升，從而提供足夠的扭矩來解決這些問題。

2.5L採用225/45/R19。19寸的大腳，45的扁平比，美觀十足。但是225的胎寬在當年日系中級車車普遍採用205,215的時候有優勢，現在凱美瑞雅閣天籟等高配車型都已經進入235時代，凱美瑞2.5L更是全系標配235/45/R18，所以19寸的225顯得單薄了。我特意去美國網站上查了一下，最新的2.5T渦輪增壓版本，一樣是225/45/R19。我個人猜測和這代阿特茲並不是徹底的換代有關。（圖/文/攝：太平洋汽車網張鳳雪）

③ 前輪前束的正常值是多少

前輪前束值一般不大於8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。

前束的調整 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉橫拉桿斗轎，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。

拓展資料

前輪前束

前輪前束，是使汽車兩前輪雀銷蠢的前端距離小於後頃陪端距離。其距離之差叫做前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向後的"八"字形。

④ 汽車前束標準是什麼

一般0-12mm之間的前束值是正常的，兩個車輪前邊緣之間的距離小於後邊緣之間的距離，兩者之差就是前束標准。汽車靜止時，兩個轉向輪在汽車方向上的任意理論旋轉平面之間存在一個夾角，這個夾角就是前束角。汽車的前束調整是否恰當，對汽車 輪胎 的磨損起著
汽車前束標準是什麼
一般0-12mm之間的前束值是正常的，兩個車輪前邊緣之間的距離小於後邊緣之間的距離，兩者之差就是前束標准。

汽車靜止時，兩個轉向輪在汽車方向上的任意理論旋轉平面之間存在一個夾角，這個夾角就是前束角。汽車的前束調整是否恰當，對汽車輪胎的磨損起著非常重要的作用，對汽車的操控性也有很大的影響。

汽車前束的主要作用是使汽車具有自動找正的功能，可以保證汽車穩定的直線行駛。當汽車輪胎受到外力作用時，汽車輪胎會發生偏轉，在外力消失後會自動回到直線行駛位置。

如果汽車的前束太小， 方向盤 就不能自動回到正確的位置。汽車在高速行駛時，會出現方向偏差。如果汽車前束過大，輪胎會過度磨損，方向盤會變得沉重。為了確保正確的前束值，有必要定期定位車輪。

盡量去4s店或者專業的汽車維修店檢查保養。如果是雙橋轉向的車輛，由於車輛的 轉向系統 比較復雜，如果前束數據有誤差，就需要使用專業的定位儀器進行檢查。

汽車前驅和後驅在動力上有什麼區別

前驅和後驅最大的區別就是驅動方式不同:前驅是發動機驅動前輪，把整車拉走，後驅是發動機驅動後輪，把整車推走。前置驅動便宜省油經濟。殲殲但容易產生轉向不足，使駕駛員始終向內低頭。

前置驅動的重量分布基本在前面。過彎時明顯頭重腳輕，不適合激烈操控，但日常駕駛沒問題。後輪驅動的成本稍微貴一點，但是操控靈活，有轉向過度的特點。嚴重時甚至需要反轉車輪來糾正整車姿態，否則就會失控。出於駕駛方式和成本的綜合考慮，後輪驅動一般只用於SUV、跑車和中高級轎車。它的前後重量分配比前輪驅動合理得多。行駛穩定性方面，前輪更好。而前驅車的 傳動系統 集中在駕駛室附近，其動力傳遞產生的雜訊，加上 懸掛 系統運動頻率的綜合作用，造成駕駛員的工作環境污染和身體傷害，因此駕駛室內部成本較高。由於前驅動汽車傳動系統集中，省略了返改侍傳動軸和後驅動裝置，降低了整車成本。動力性能方面，後驅確實可以獲得更大的驅動力。但增加了傳動軸和驅動橋，增加了整車重量和成本。一般來說，速度快、重量輕漏吵、乘客舒適的汽車都使用前輪。而客車和貨車需要較大的驅動力來拉客貨，以犧牲車速為代價採用後驅。

汽車前束標準是什麼 @2019

⑤ 貨車前束准確數是多少

一般情況下，貨車前束准確數一般在1-3mm之間，不過這只能作為參考，具體的以廠家所規定的數據為准而且，前輪懸空測量才比較准確。而貨車的前束如果是從車尾往車頭看是前面小後面大的。當貨車的前束不對時，應進行四輪定位調整前束。因為前束的作用是由轉
前後輪外傾角調整看圖
外傾角一般在1-2度中間適合。而所說的外傾角就是指車輪在組裝後，其端朝向外歪斜，即車輪所處平面圖和豎向豎直平面圖間的交角。車胎展現「八」字型伸開時稱之為負外傾角，而展現「V」字型伸開還稱正外傾角。時尚運動車輛或跑車多選用負傾斜角。

後胎外傾角能夠利用上懸壁的一端偏心螺絲來調整，這也是專業用以調整外傾角的。假如車繫上懸壁沒有偏心螺絲不可以調整，這時候可換為調臂的，調臂的調整力度大，也罷實際操作。可看下面的圖：

針對獨立 懸掛 的前胎精準定位，其車輪外傾角是由加在手臂軸與固定支架中間的調整墊圈來調整的，因此可根據必須 調整調整墊圈就可以調整。

前胎外傾角對車輛的拐彎特性有立即危害。一方面，它能夠使車輪貼近豎直地面翻轉而滾動減少轉為摩擦阻力，提升 前胎轉為控制的輕巧性。另一方面，降低了滾動軸承以及防松螺母的荷載，提升了使用期限，提升 了轉為的安全系數。為了更好地避免車輪豎直路面一旦載滿就非常容易發生形變，很有可能會促使車輪的上端向內傾側，造成 汽車 輪胎 的聯接件毀埋派壞，一般都是會車輛校偏一個外八字視角，視角約1度。

當外傾角有誤時對車輛的危害

1、正外傾角太大會造成車胎兩側單側磨損；懸架系統零件磨損加快；車輛會向著正外傾角比較大的一側方向跑偏。

2、負外傾角太大會造成車胎里側單側磨損；懸架系統零件磨損加快；車輛會向著負外傾角較小的一側方向跑偏。
貨車前束准確數是多少
一般狀況下，貨車前束精確數一般在1-3mm中間，但是這也只能當做參照，實際的以生產廠家所規范的信息為標准並且，前輪懸在空中精確測量才較為精確。而貨車的前束假如是以後尾往車前看是前邊小後邊大的。

當貨車的前束不校時，應開展四輪定位調節前束。由於前束的功效是由轉向輪的精準定位主要參數來完成的，四輪定位調節的就是說精準定位主要參數，因此 ，可利用開展四侍汪輪定位調節前束。除此之外，貨車在採用的環節中，難以避免還會遭受路面的意見反饋，尤其是在一些晃動的地面，在長期以後四輪定位便會發生失準的狀況，這類狀況也是必須開展四輪定位的。

前束功效是當轉向輪在不經意碰到外力的作用產生偏移時，在作用力不見後還可以馬上全自動返回直線行駛的部位。並且能夠相抵因前輪外傾角產生的不良危害，使車軲轆平行線翻轉而無橫著滑拖的狀況，降低剎車盤磨損。除此之外，因懸掛系統固接點的形變，也使前輪有向外轉向的發展趨勢，也需要靠前輪前束來賠償。

因而，當前束不校時，會導致轉向不可以自行右庫，轉向厚重，汽車行使時非常容易打飄的狀況；並且也會導致車胎偏磨，減少車胎的使用期限，乃至會導致車子方向跑偏，尤其是在急剎時，方向跑偏會更為嚴重，危害安全駕駛安全性。 前後輪外傾角彎談賀調整看圖 貨車前束准確數是多少 @2019

⑥ 阿特茲19X8.5J 用什麼數據輪胎

阿特茲19寸輪胎數據225 45
，如果你改裝輪轂的話，一般在8.5j~9j 輪胎可以到235 40或245 40，姿態會更好看。

⑦ 原廠阿特茲19寸輪轂et參數

原車是225/45 R19；你如果要加寬為235，應該降低扁平比選擇235/40 R19的輪胎換裝。

2018款全新阿特茲包括2.0L和2.5L兩種排量共6款車型，售價為17.58萬-23.78萬元 。作為馬自達旗艦車型，2018款全新阿特茲在前款車型的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華廳卜感等方面實現了22項升級，全系標配馬自達「黑科技」GVC加速度矢量控制系統。

通過優化減速扮世穗比改善加速性能，該車型將為駕乘者實現靈敏的轉彎響應、精準的方向盤指向性、穩定的車身姿態，以及舒適的乘坐感受。

該款車型配備了Nappa真皮座椅，全新彩色液晶儀表盤、彩色ADD平視顯示系統。基於馬自達以人為本的造車理念，2018款阿特茲在前款車型安全配置的基礎上，新增了LDWS車道偏離警示系統、HBC自適應遠光燈控制系統兩項馬自達前沿科技裝備。

至此返虧，新款阿特茲實現了將馬自達完整版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統的全面搭載，為行車的安全性帶來更加周密的保障。

⑧ 汽車前束，前面小多少mm，後面大多少mm。

前輪前束值一般小於8mm，後面大於8mm。

前束影響直線行駛和轉向行駛，對於前輪驅動的車輛，可以補償運動軌跡上合成彈性運動的變化。對於標准驅動形式的車輛，前束約為5′～20′。對於前輪櫻賀驅動者（FDW），前束可達20′(為補償驅動力)。

由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方李磨向相反的與外傾角相對應的側傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦法是在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。

(8)阿特茲的前束的數據是多少擴展閱讀：

注意事項：

1、若測量的前束值不符合規定值時，應進行調整，分別轉動左哪頌斗右橫拉桿接頭，即可增大或減小前束值。注意在調整前束時，要使左右橫拉桿接頭轉動的圈數相等。

2、為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。

3、為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行車輪定位，單橋轉向車前輪前束的測量和調整都比較簡單，不需專用的定位儀器也可完成前輪前束的測量和調整(前提是其他定位數據都正常，球頭無松動)。雙橋轉向車輛由於轉向系統關系較為復雜，即使是簡單的前束數據出錯，也要用專業的定位儀器來檢測調整。

⑨ 汽車前束問題

汽車的前束是指汽車兩前輪的前面的直線距離，和兩前輪的後面的直線距離的差。一般為0至10毫米。小車一般為0至3毫米。就是說，兩前輪前面的距離為153毫米，兩前輪後面的距離為155毫米，則此時的前束為2毫米。一般的小車都是達標的。前束是汽車轉向系統的一個重要指標，前束不正常汽車行駛就不穩，或者吃輪胎（輪胎異常磨損）對安全行車是很重要的。

⑩ 前束值是什麼

首先要明白，前轉向輪的前端距離小於後端，叫「前束」。前端距離減去後端段李距離的差值握橋遲，叫「前束值」，所以我們通消氏常說的2～5毫米，5～8毫米等的數據，那不叫「前束」。而是叫「前束值」。不要把二者的稱呼搞混淆了。而且數據也應該是-2～-5毫米，或者說？-3～-8毫米，如果說成正數，那不叫「前束值」。而叫「後束值」了。所以我們通常說的前束值應該是負數。