交通系統用到哪些資料庫

① 現在常用的資料庫系統都有哪些

mysql、oracle、sqlserver、db2這是目前最流行的四大數據庫。如果作為一般用的話，只要學會一些基本的資料庫增刪改查語句就可以了。

② 智能交通系統的新技術

智能交通系統的安防新技術不斷涌現和應用，新技術的出現對於高速公路領域有著較強的針對性。如3G無線傳輸是針對高速公路惡劣的氣候、地理環境所採用的獨特方式。高速公路移動無線監控，一般應用在高速公路的某一段內。巡邏車可以實時將巡邏時的視頻情況傳回高速公路管理中心，加強了智能交通系統管理的實時性。此外，其他新技術的應用更大程度上也都為系統管理的高效提供了進一步的支持。移動卡口系統： 採用計算機視覺模擬、雷達測速、智能圖像分析以及資料庫管理等技術的超速抓拍系統。能夠精確測量車輛行駛速度，一旦超速，系統會自動抓拍圖片，清晰捕捉車輛全貌、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等元素，將圖片保存在資料庫中，並疊加超速違法所發生的日期、時間、路段、違法時車輛實際行駛速度以及該路段的限定行駛速度等信息，資料庫可按日期、車牌號碼等條件進行分類查詢，也可通過列印機實時輸出違法車輛照片，具有車牌自動識別、現場報警、移動存儲及綜合管理等功能，其網路版的產品構架，使得該系統集現場執法、3G遠程傳輸和指揮中心網路化調度管理於一體，為高速管理部門科學執法提供可靠的依據，充分符合科技強警戰略；GPS定位：對出警車輛進行GPS定位，方便進行調度，以快速處理交通事故。車輛緝查發布系統：卡口對車輛進行超速抓拍並對比黑車牌，發現報警後在收費站或前端LED屏實時顯示違章車輛信息，並在收費站進行攔截。另外，GIS從空間上、時間上徹底了解高速公路沿線情況的現狀與變化，奠定高速公路管理所需要的數字基礎，完成對靜態交通信息(收費站、服務區、隧道、無線視頻等基礎設備)和動態交通信息(天氣變化、道路維修封閉、突發的交通肇事等路面狀況)的重組，為高速公路管理提供直觀、系統、科學的管理工具；同時可以規范管理數據，實現信息共享，便於各部門數據的交換，改進和完善高速公路管理工作。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息，比如無線通訊終端的應用(如手機簡訊、PDA等)根據服務請求和查詢許可權提供給客戶數據、圖形或圖像等信息 。

③ 常見的資料庫管理系統有哪些

1. IBM 的DB2作為關系資料庫領域的開拓者和領航人，IBM在1977年完成了System R系統的原型，1980年開始提供集成的資料庫伺服器—— System/38，隨後是SQL/DSforVSE和VM，其初始版本與SystemR研究原型密切相關。DB2 forMVSV1 在1983年推出。該版本的目標是提供這一新方案所承諾的簡單性，數據不相關性和用戶生產率。1988年DB2 for MVS 提供了強大的在線事務處理（OLTP）支持，1989 年和1993 年分別以遠程工作單元和分布式工作單元實現了分布式資料庫支持。最近推出的DB2 Universal Database 6.1則是通用資料庫的典範，是第一個具備網上功能的多媒體關系資料庫管理系統，支持包括Linux在內的一系列平台。

   2. OracleOracle 前身叫SDL，由Larry Ellison 和另兩個編程人員在1977創辦，他們開發了自己的拳頭產品，在市場上大量銷售，1979 年，Oracle公司引入了第一個商用SQL 關系資料庫管理系統。Oracle公司是最早開發關系資料庫的廠商之一，其產品支持最廣泛的操作系統平台。目前Oracle關系資料庫產品的市場佔有率名列前茅。

   3. InformixInformix在1980年成立，目的是為Unix等開放操作系統提供專業的關系型資料庫產品。公司的名稱Informix便是取自Information 和Unix的結合。Informix第一個真正支持SQL語言的關系資料庫產品是Informix SE（StandardEngine）。InformixSE是在當時的微機Unix環境下主要的資料庫產品。它也是第一個被移植到Linux上的商業資料庫產品。

   4. SybaseSybase公司的創始人之一Bob Epstein 是Ingres 大學版的主要設計人員。公司的第一個關系資料庫產品是1987年5月推出的Sybase SQLServer1.0。Sybase首先提出Client/Server 資料庫體系結構的思想，並率先在Sybase SQLServer 中實現。

   5. SQL Server1987 年，微軟和IBM合作開發完成OS/2，IBM 在其銷售的OS/2 ExtendedEdition 系統中綁定了OS/2Database Manager，而微軟產品線中尚缺少資料庫產品。為此，微軟將目光投向Sybase，同Sybase 簽訂了合作協議，使用Sybase的技術開發基於OS/2平台的關系型資料庫。1989年，微軟發布了SQL Server 1.0 版。

④ 如題，想知道面對大數據的情況下，哪些資料庫是比較常用的

目前市場上主要常用的資料庫根據資料庫應用類型的不同有時候區別。在關系資料庫中，Oracle、MySQL/MariaDB、SQL Server、PostgrcSQL、 DB2等資料庫應用較廣泛。在時序資料庫類型中，InfluxDB、RRDtool、Graphite等資料庫也較為常見。其他類型資料庫枝者可參考 http：//db-engines.com/en/ranking網站排山搭辯名。
在國產資料庫領域，亞信科技AntDB資料庫在運營商的核心系統上⌄為全國24個省份的10億多用戶提供在線服務，現已廣泛應用於通信，交逗缺通，金融，能源，郵政等多個行業。

⑤ 目前國內應用廣泛的實時資料庫有哪些

國內有自主知識產權的實時資料庫有pSpace，由北京三維力控科技有限公司研發，目前在石油、天然氣、煤礦、市政等有多個應用。

⑥ 互聯網 大數據在智能交通上有哪些應用

之前有看過一篇有關商業智能在公交領域的文章，主要體現在公交的智能化信息管理方面
具體的應用如下：
(1)應用功能不能實現完全自動化。
(2)網路負載大，應用開發和維雀春護繁瑣。
(3)由於系統存在功能不足，需要大量人手進行分析報表工作。
(4)系統本身的技術架構己經落後，不能滿足用戶不斷提出的對數據應用虛宴的要求。
(5)近十年累積的改動和擴展，使到系統過於龐大，介面很多，多種技術和平台混合使用，應用和維護成本高。
(6)信息系統間共享數據的需求客觀存在，但由於各系統的開發時間、開發工具、部門要求以及在資料庫的選擇等不同原因，分布在網路中的不同系統中的數據相互獨立，無頃譽耐法實現真正的信息資源共享。
(7)每個信息系統都有私有的資料庫，對於同一事物，可能在不同的系統中被賦予不同的意義，帶來語義混亂。不同系統中存儲格式存在差異，這些在綜合處理時都會帶來很大的麻煩同時，跨系統調用數據也會嚴重影響性能。
這是有關FineBI的應用，具體的你可以查一下

⑦ 智慧城市中的智能交通包括哪些內容

建立一系列的園區智能交通三維可視化管理平台，搭建了數據匯聚與信息共享的統一入口，架構了園區交通信息公共資料庫，實現了與規劃建設、公共交通、城市管理等部門的數據對接共享，數字化重構了園區路網，使園區交通進入全息感知時代。

1）機場運維管理可視化

包括機場3D全景、站坪監測、機位分析、場站雷達范圍可視化等功能，幫助管理者掌控整體態勢，保障機場的運行和管理。

2）航班運行進程可視化

以大興機場為中心，展示了相關聯的全國航班通航狀態，對航班計劃執行中的各要素支持可視化分析；為航班的安全運行提供了數據保障，航線規劃效率得到提升；為機場進、離港排序和協助管理者提供管理決策支撐。

3）應急指揮調度

結合機場的航班流量變化和資源的利用情況進行數據化分析，可以實現機場航班的流量預測與飛機延誤、高峰預報、大面積航班延誤事件預警等突發事件的智能告警功能，為機場資源優化利用提供有利支撐。還可以協助各聯動單位處置突發事件工作的開展，為管理者提供非常及時的正確的應急決策。

隨著道路交通環境的日趨復雜，傳統的路面沒伍管控、事故壓降手段已不能適應新形勢的需求。轉型升級落後的交通管理模式，向科技信息化要戰鬥力，是助推交通管理工作有效開展的必然要求。

智能交通系統提高了城市交通管理效率，節約了人力資源；有效緩解城市道路擁堵問題；降低了老察斗城市交通安全事故發生率，減少傷亡事件和經濟損失，推進平安和諧城市的構建。

園區以建設全國一流智能交通工程為目標，以科技創新為動力，以服務實戰為導向，以應用成效為追求，全力推動建設了高標準的「園區智能交通系統」，走出了一條符合轄區實際的道路交通管理智能之路。

⑧ 幾種軌道交通模擬軟體的特點與結構

運用計算機動態模擬手段，對軌道交通運營管理等進行模擬，從而指導車站設計和設施配置及運營優化，是軌道交通車站設計的新思路。國內外在這方面已具有較為成熟的經驗，並開發了相關模擬工具，本文將介紹目前應用比較廣泛的塌肢幾種軌道交通模擬軟體。 RailSysRailSys 是由德國漢諾威大學（University of Hannover）和德國鐵路管理咨詢公司（RMCon）共同研發團好世的基於路網的鐵路運輸微觀模擬模擬系統。作為一款鐵路基礎設施及時刻表模擬、優化和管理軟體，該系統適用於各種規模鐵路網路的分析、設計和優化等。能夠微觀模擬至單個列車對某一股道的佔用情況，可用於路網能力分析，新型信號安全技術研究和列車運行圖的評價等。可以真實的呈現鐵路路網全系統運行情況，對分析變化的運輸需求對現有鐵路運輸系統的影響、基礎設施的改擴建、信號系統的安全及可用性評價、列車時刻表的制定和優化等起到重要的輔助決策作用。 該系統目前在歐洲及世界范圍鐵路運輸業得到了廣泛應用，如科隆-萊茵、悉尼-堪培拉等高速鐵路線，慕尼黑、科隆、悉尼、墨爾本的城市鐵路以及柏林和哥本哈根的鐵路網路等。 系統主要組件 RailSys 模擬系統主要包括6大組件：路網基礎設施管理器、列車運行圖（時刻表）管理器、模擬管理器、評估管理、佔用計劃管理器和列車調度管理器。 OPENTRACKOPENTRACK來源於本世紀90年代中期瑞士聯邦研究院(Swiss Federal Institute of Technology)。該項目目的是在軌道交通應用中採用面向對象的思想開發一個擁有友好用戶界面的軟體工具來解決軌道運營模擬問題。今天，各國的軌道交通行業，軌道交通系統供應商，大型咨詢公司和大學等都在使用OPENTRACK。 包括以下幾部分 ：路網的圖形編輯器，列車屬性編輯器，時刻表管理資料庫，模擬，結果輸出等。 路網圖形編輯器對軌道網拓撲及與運營有關的信息進行編輯，如設定行車路線的起終點等。列車屬性編輯器可以對列車的技術參數進行修改，如重量、長度、速度等。時刻表管理資料庫包括到達和出發時刻、停站時間及列車編組信息。為了找出無沖突的時刻表，只有通過模擬程序來分析。同時，在模擬程序中還可以進行外部影響因素的敏感性分析，如額外的停站時間延誤。整個模擬過程可以在計算機屏幕上通過動畫演示。同時，控制方案也可以作為模擬的輸入，以體現運營中人工干預的情形。 STRESI STRESI程序由德國亞琛的RWTH技術大學開發，內容包括：設備數據錄入，列車數據錄入，行駛時間和佔用時間計算，模擬計算，輸出等。STRESI模擬程序由於其應用范圍僅限於復線的軌道線路，故相對較少被使用,但對於其特定的應用范圍(復線)，該程序能得出可靠的計算結果。 設備數據錄入包括設備襪瞎數據和信號控制數據的輸入和管理。一旦列車數據被錄入，就可以計算相應的行駛時間和佔用時間。可以對時刻表中的出發時刻 、發車頻率進行定義；也可以分時段(如每小時)定義，甚至可以產生隨機的時刻表。 RailPlan 德國VIT公司的RailPlan是一個基於列車牽引計算的模擬軟體，它可以根據線路基礎數據和列車牽引數據來模擬列車的運行。軟體包括了列車延誤分析，列車時刻表可靠性量化分析，非正常運行下運輸能力的計算等功能。 RailPlanTM英國的RailPlanTM是一個基於線路與車站基礎數據的運輸組織模擬系統，它通過分析列車延誤的概率和數量來測試出由於列車之間的相互作用而傳遞所造成的延誤情況，從而對列車開行方案的可靠性進行了分析。 列車運行計算系統（GTMS） GTMS由北京交通大學與香港理工大學合作開發，能夠提供各種條件下系統相關指標的自動計算，為工程咨詢人員提供鐵路工程項目新建或改造過程中的多方案比選結果，機車運行操作方案的優化，列車運行過程的動態演示等。 結束語使用模擬程序是對設施使用進行優化的基礎，這使得模擬程序還要能計算相應的設施建設、運營維護費用以及收益水平和能力。此外，隨著地區城際鐵路的發展、地區城際鐵路和城市軌道交通的一體化，軌道交通管理中不可避免地要對兩個系統的運營進行統一考慮，這也是模擬程序所面臨的新的挑戰。

⑨ 常見的資料庫應用系統有哪些

1. IBM 的DB2。

   關系資料庫領域的開拓者和領航人
   

2. Oracle
   

   大型的資料庫系統。
   

3. Informix
   

   目的是為Unix等開放操作系統提供專業的關系型資料庫產品。

4. Sybase

   Sybase首先提出Client/Server 資料庫體系結構的思想，並率先在Sybase SQLServer 中實現。
   

5. SQL Server
   

   最初由微軟和IBM合作開發完成OS/2。後微軟同Sybase 簽訂了合作協議，使用Sybase的技術開發基於OS/2平台的關系型資料庫——SQL Server。

6. PostgreSQL
   

   目前PostgreSQL 是唯一支持事務、子查詢、多版本並行控制系統、數據完整性檢查等特性的唯一的一種自由軟體的資料庫管理系統。

7. mySQL
   

   目前MySQL被廣泛地應用在Internet上的中小型網站中。（開放源碼、體積小、速度快、總體擁有成本低）

8. Access資料庫
   

   界面友好、易學易用、開發簡單、介面靈活。

   Access主要適用於中小型應用系統，或作為客戶機/伺服器系統中的客戶端資料庫。

   
   

⑩ 交通道路優化用GIS什麼軟體

公共交通與其它交通方式相比具有人均佔用道路少、能源消耗低、運輸成本低、污染相對較小、客運量大，運送效率高等優點，它是解決大、中城市交通擁堵等交通問題的有效方式之一已成為共識。隨著智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）這陣春風刮來，國內已經研製出許多以ITS為背景，運用通信技術、計算機網路技術、感測器技術、GPS、GIS等高科技手段的智能公交運營指揮調度系統[1]，這些系統的產生及其運用極大地提高了公交的調度效率，改善了公交的服務水平。但是，由於受到已有技術上的限制，這些系統依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統造價太高、對使用者知識水平要求過高、與老系統的兼容性不高等。如何優化這些系統，一直是研究智能公交系統的同仁共同努力的目標。萬維網地理信息系統（WebGIS）出現，為我們探索建立低成本、智能化、人性化、高效率的智能公交運營指揮調度系統開辟了一條光明大道。
一、智能公交運營指揮調度系統
1、智能公交運營指揮調度系統的定義
智能公交運營指揮調度系統是一個集公交指揮調度、公交運營管理、綜合業務通訊、乘客信息系統、動態信息發布、遠程圖文信息發布、網上交通信息查詢，多媒體數據信息傳輸系統等於一體的全方位調度管理服務系凳談襲統。
2、智能公交運營指揮調度系統的組成
一般來講，智能公交運營指揮調度系統由監控調度中心、區域調度中心、車載單元、乘客信息系統、通信系統等幾部分組成。各系統之間通過有線網路系統或無線移動通信系統組成一個有機整體。
二、萬維網地理信息系統（WebGIS）
萬維網地理信息系統（WebGIS）是指基於Internet平台、客戶端應用軟體採用WWW協議運行在萬維網上的地理信息系統。它是利用互聯網技術來擴展和完善地理信息系統的一項新技術，其核心是在地理信息系統中嵌入HTTP和TCP/IP標準的應用體系，實現互聯網環境下的空間信息管理等地理信息功能。它是地理信息系統技術和互聯網技術相結合產生的一種嶄新的、革命性的新技術，使基於地圖（圖形、圖像）的應用系統得以通過互聯網技術在各行各業中得到廣泛應用。
萬維網地理信息系統（WebGIS）是當前GIS發展的主要方向，有著傳統GIS無法比擬的優點。把作為GIS的首要發展方向的WebGIS用在智能公交運營指揮調度系統中是一種有益的嘗試。
三、WebGIS在智能公交運營指揮調度系統中的應用
1、公共交通信息網上查詢
公交信息查詢服務子系統是智能公交運營指揮調度系統的重要組成部分。
1）公交信息查詢服務子系統的功能設計
基於WebGIS公交信息查詢服務子系統應包括如下功能：(1)交通電子地圖的編輯顯示功能，如放大、縮小、移動等;(2)公交信息查詢，如某條公交線路的停靠站點、首、末班車時間、票價等;(3)提供最優路徑查詢,包括公交線路、換乘站點及換乘線路、經過站點等，並且查詢結果可以以矢量圖的形式予侍亂以顯示；(4)公交線路變更情況說明和徵求市民意見等。
2）公交信息查詢服務子系統的技術實現方法
公交信息查詢服務子系統由伺服器端、客戶端和Internet/Intranet網路等三部分組成（如圖1）。伺服器端建棗兄立在監控調度中心，由Web伺服器(Web Server)、IMS伺服器(Internet Mapping Server, 簡稱IMS)和空間資料庫（Database）等三部分組成；客戶端是連接在Internet/Intranet網路上的所有電腦；網路是已經存在的Internet/Intranet。目前IMS伺服器開發平台有美國ESRI的ArcIMS、加拿大VTT公司的VTT WebGIS、我國超圖公司的SuperMap I5.NET5等可供選用。
伺服器端WebGIS應用軟體的開發可以利用ActiveX技術或Java Applet技術，將具有GIS功能的組件嵌入用戶自己開發的應用程序中，用集成二次開發方式設計實現。這種開發方式將計算在客戶端和伺服器端作了個較為均衡和合理的分配，客戶端在瀏覽WebGIS網頁時一次性下載一個ActiveX控制項或Java Applet小程序，實現諸如地圖縮放、平移、測量、最優路徑分析、圖層疊加和專題地圖生成等GIS功能，承擔部分力所能及的計算負載，使系統具有很好的靈活性和可擴展能力。
客戶端有HTML viewer和Java viewer兩種。HTML viewer是一個輕量級的客戶端，不支持一些GIS功能，但它支持最廣泛的瀏覽器並有著高度的可定製性。Java viewer可以根據需要定製一些GIS功能，包含豐富的GIS工具。用戶在查詢公交信息時，只要從伺服器端下載一個ActiveX控制項或Java Applet小程序，就可以進行正常查詢了。現階段成熟的IMS都有這個的功能。
監控調度中心把城市電子地圖、公交線網、公交站點、公交時刻表等公交相關信息發布到IMS伺服器上，用XML(eXtended Markup Language,簡稱XML)編輯器創建地圖配置文件。該地圖配置文件是用XML寫的。然後使用IMS伺服器開發平台自帶的服務發布工具把地圖服務在伺服器上發布為地圖服務。當客戶想查詢信息時，只要輸入相應的查詢信息或在電子地圖上直接點擊相應的圖形圖像，該信息在客戶端生成XML格式的請求，並傳送給伺服器。如果伺服器收到一個來自客戶端的XML格式的請求，空間伺服器會生成一個XML格式的響應，同時地圖服務通過一種或兩種方式把地圖和相關信息發送到客戶端：用圖像的方式或矢量流的方式。
2、公交車輛的自動監控和調度
公交車輛監控調度子系統是智能公交運營指揮調度系統的主要組成部分之一。當前隨著基於Internet/Intranet的Web GIS和GPRS通信技術等一批新技術登上應用舞台,綜合應用這些技術手段，構建一個高效、大容量、易擴展的現代的GPS公交車輛定位導航調度系統就成為可能。
1）系統功能設計
基於WebGIS的公交車輛監控調度子系統應該具有如下功能：（1）公交車輛的定位；（2）中心與公交車輛之間的雙向通信；（3）隨時向車輛發送調度指令；（4）向乘客信息系統發送交通信息等。
2）系統的技術實現方法
該系統在邏輯上主要由GPS定位系統、GPRS移動通信網和Internet/Intranet網路、WebGIS信息管理調度系統有機組合而成。而在物理上，（如圖2），則主要由基於慣性原理的GPS/DR車載定位儀、GPRS通信網、車輛監控調度中心(Web Server)、信息發布終端4部分構成。運行時，車輛定位調度系統將車載GPS/DR數據，經由通信控制器、GPRS模塊以及自定義的GPRS通信應用層協議介面，由GPRS網路發送到監控中心的Web Server伺服器端，顯示在電子地圖上；控制中心由監控調度中心的主伺服器和分布在各服務區的區域調度中心的子伺服器共同構成，形成分布式管理調度網路。控制中心通過GPRS公用網提供的各項服務，在將調度信息發送到車載平台的同時，還可以利用GPRS和Internet/Intranet,將導航地理信息發送到各類信息發布終端。
基於GPRS/Internet/Intranet通信平台的分布式GIS系統，讓用戶可以利用各種終端，如普通PC、支持無線Internet/Intranet訪問的 PDA和嵌入式設備，以無線或有線的方式訪問GIS伺服器獲得地圖數據和車輛狀態信息。工作時，由數據通信伺服器完成監控中心和客戶端之間數據流的接收和發送，並對數據作分類預處理，即直接輸入車輛屬性信息資料庫或實時轉發給客戶端；資料庫伺服器支持空間地理信息和屬性資料庫；信息發布Web伺服器通過Web C/S和 B/S方式支持客戶端數據訪問服務。
四、總體評價
作為智能運輸系統（ITS）的重要組成部分，智能公交運營指揮調度系統既自成體系，又需要和ITS其它子系統之間相互聯系，共享信息（這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式）。而這些信息數據量大，實時性高，並且分布於不同系統的區域網上。這個問題，必須通過高科技手段來科學地解決。同時，作為直接面向人民大眾的窗口服務系統，智能公交運營指揮調度系統面向普通老百姓的界面又必須簡單易懂、容易操作。目前北京、上海、杭州、青島等一些大城市也在試用一些智能公交運營指揮調度系統。這些系統對於提高公交調度的效率、改善公交的服務水平都產生了巨大的作用，但是這些系統由於技術上的限制，對於系統內部信息共享、和其它系統之間的信息共享、面向Internet/Intranet的公交信息實時發布等方面依然存在一些不足。表現在：（1）系統與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統等其它信息系統之間的信息共享通路不暢通，無法做到公交調度的實時調整和公交相關信息的實時發布；（2）由於系統軟硬體的差異，很難與現存的交通管理系統、交通信息發布系統等系統的融合，違背了一次規劃分步實現建設ITS的初衷；（3）系統內部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實時公交調度的需求；（4）乘客信息系統存在提供的信息實時性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統響應速度慢，對用戶自身的要求較高等不足。
WebGIS是Internet網路和傳統地理信息系統有機結合的技術，不僅包含了傳統Internet網路和地理信息系統技術的全部性能，而且還具備了它們二者所不具備的優點。基於WebGIS的智能公交運營指揮調度系統很好地解決上述問題，具有如下優點：
1、系統的信息共享能力更強
WebGIS的數據整合可以打破空間數據固有的界限，將空間數據與其他各種類型的數據融合在一起，為應用提供統一的數據存取模式，從而為空間數據共享、綜合和知識發現提供更大的方便。在Internet這個開放的、分布的、全球性的信息基礎平台上，以Open GIS的標准為參考，重構GIS軟體的體系結構而形成的WebGIS具有開放性、兼容性、易拓展性、數據更新快等特點。
首先，可以充分利用已有的GIS數據資源，將常用的多種數據轉換成自己的空間格式和相應的關系資料庫。利用現有Internet/Intranet的基礎設施和老的調度系統，以較少的投資就可以建立一套覆蓋整個城市范圍的系統。保護了先期投資。
其次，可以綜合利用Internet上的各種信息。智能公交運營指揮調度系統所需要的ITS的其它子系統的各種信息不必全部集中到一個系統上來，而是按照其來源分布於各系統之中。只要通過Internet/Intranet相聯，智能公交運營指揮調度系統就可以方便地實時地運用這些數據。大大地降低系統負載，加快訪問速度。在公交調度過程中，控制中心需要根據得到的實時信息和歷史資料權衡比較，才會形成一個調度方案，而這些信息來自多個部門系統。比如道路交通情報來自交通管理信息中心，道路維護信息來自市政部門，天氣狀況來自氣象部門等。及時動態獲得各種信息是能夠進行實時調度的關鍵。
再次，運用WebGIS技術，監控調度系統分布在各個區域的子伺服器和監控中心的主伺服器共享主伺服器上的GIS軟體，不需每個子伺服器都安裝GIS軟體。做到合理分工，各司其職。降低了成本。公交運行過程中，客流變化情況、車輛運行狀況和其它相關信息匯聚於監控調度中心，而各路車輛的實際調度由分布在城市各個角落的區域調度中心負責。區域調度中心只要訪問監控中心的伺服器，調用自己需要的數據，運用WebGIS提供的GIS分析功能，進行相應的分析計算和發布指令，就可完成調度任務。
2、網路信息查詢速度更快，范圍更廣，查詢界面更人性化
由於該系統是在Internet/Intranet信息發布、數據共享、交流協作基礎之上實現GIS的在線查詢和業務處理等功能，運用了分布式並行計算和多線程並行計算技術。WebGIS可以避開繁忙的Web伺服器，直接利用JAVA提供的URL對象訪問網路上的各種交通信息，其訪問方式就如同訪問本地文件系統一樣。WebGIS分布式的體系結構在客戶端和伺服器端都能提供活躍的、可執行進程，能夠有效地平衡兩者之間的處理負載，最大限度地發揮了現有計算機軟硬體資源的利用率。同時，多線程並行計算技術為I/O吞吐、查詢計算、圖形刷新和用戶界面等操作賦予不同的線程優先順序別，支持高度並發性的訪問方式。這兩種技術的運用大大地加快了用戶查詢計算的等待時間，方便了運用，保證了系統的安全性。
運用標準的Internet瀏覽器作為用戶使用界面和工具。基於WebGIS公交運營指揮調度系統查詢子系統不僅提供傳統的文字信息的查詢，更重要的是它提供了圖文交互的「傻瓜式」查詢模式，直接以電子地圖為操作對象，輔以少量的文字界面。不僅可以查到相應的公交車路線、換乘站點、公交線路走向等基本公交信息，而且具有最短路徑分析、公交車運行現狀查看、自動生成出行計劃或方案等高級計算查詢功能。無論用哪種方法查詢，查詢結果都在電子地圖上顯示出來，並有相應的文字說明，簡單易懂。真正地達到了為最廣大的市民服務的目的。
隨著我國經濟的快速健康地發展，高新技術、先進的管理經驗和調度手段的廣泛應用，城市公交系統必將逐漸實現信息化、智能化，公交服務質量將大大改善、公交競爭力將大大增強。把作為GIS的首要發展方向的WebGIS用在智能公交運營指揮調度系統中是一種有益的嘗試。它不僅可以加強公交調度系統的功能，使其能夠滿足人們日益寄予厚望的城市公共交通的需求，而且有利於現有交通地理信息和城市管理信息各子系統的融合，加快了智能運輸系統的發展，為智能運輸系統的建設提供的了一個開放的平台。