汽車動力看什麼數據最好

⑴ 汽車動力該看什麼參數

汽車動力主要看馬力（功率）、扭矩、排量和最高行駛速度。具體介紹如下：1、馬力與扭矩：馬力指發動機的最大功率決定汽車的速度而扭矩是汽車發動機的主要指數之一也是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准。它反映在汽車性能上包括加速度、爬坡能力以及懸掛等而一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。2、最高行駛速度：汽車的最高車速是指汽車在滿載的情況下在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。一般在配置單上都有標注標注的數值越大表示汽車的最高車速越高。一般來說汽車的最高車速越高表示汽車的動力越好。3、排量：對於汽車而言動力很重要而在動力方面排量則是一項重要參數排量越大油耗越大動力也就越強。

⑵ 怎麼判斷汽車動力系統好不好哪些指標更有參考性

如果車主想要較快的加速能力，應該選擇扭矩參數較大的發動機。發動機所標準的扭矩和功率，乃是某一轉速條件下的最大極限穩定值，而我們實際駕駛車輛，發動機的扭矩為瞬態值，遠遠低於該最大極限穩定值，一般情況下，發動機的極限穩定值參數越大，也證明發動機的動力潛力越大。

⑶ 汽車的動力性要看哪些方面扭矩還是馬力

扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩的單位為牛米(N穖)。而扭矩的大小就好比看驢能拉動多大的磨。汽車爬坡能力： 是用滿載或者一部分負載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。顯然，這個爬坡度是一檔的最大爬坡度。對於同一款車型來說，當然是發動機動力性能越好，汽車的動力性就越好。但是對於不同的車型來說，即使搭載同樣的動力總成，汽車也表現出截然不同的動力性。如果一台車的馬力越大，那麼他單位時間所作的功就越多，換言之就是車的馬力越大，車的加速性能就越好，車的極限速度就越高。

輪上扭矩決定加速度。功率決定輪上扭矩。功率決定車子的加速度。扭矩可以理解成某一轉速下的功率由「做功」過程轉化為「運動」過程的一種體現、一種狀態，所以汽車的加速度終究是由「功率」來決定的。功率是隨著發動機轉速上升而上升，到最大功率後，功率變成常量，而這時扭矩和轉速就是變數了，扭矩隨著轉速上升而下降。

⑷ 汽車動力看功率還是扭矩

汽車 動力優劣簡單的辦法是看扭矩，尤其是SUV。
發動機的功率和扭矩相輔相成一定是都高才好，但只能讓一項更高的話扭矩的價值要高得多。

扭矩指發動機活塞一次往復產生的有效功，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動飛輪將動力傳遞給變速箱，這是一次完整的力的傳遞。所以扭矩大指的是發動機瞬間爆發的力更大，力量大則加速會更強勁，或者輪胎被卡在特殊的角度也得有足夠強的扭力才能讓輪胎駛離障礙物。

功率指發動機在單位時間內所做功的總和，單位時間可以理解為一分鍾，總和指一分鍾內往復循環的次數，那麼從這一關系可以看出功率的基礎還是扭矩。扭矩越大在單位時間內以輪胎輸出的有效功就會越多、反之則越少，把功理解為車速的話則是同樣的功率：

簡單的理解就是這樣，可以把扭矩理解為中低速加速能力強而且低速扭矩大能越野脫困，功率則代表高速加速能力以及極速會有多高。

而之所以說扭矩更有意義的原因是我國的高速公路限速僅為每小時120km，以這一時速巡航轉速不過2500~3500轉之間，而大部分發動機的峰值功率會在超過5000轉的高轉速下才能體現，也就是說民用車是沒有機會體驗這台車的極速有多高、高速加速有多暢快的。

所以本田的地球夢發動機也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩轉速超過2000轉才能體現、峰值功率在5600轉，這台發動機用在A級或A+級轎車上還說得過去，冠道這種中型SUV使用過於寒酸了，而且質量本也就成問題。

至於描述這台發動機的功率和某些2.0T有一拼，日系車里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是豐田的2.0T也有162kw；一線2.0T渦輪增壓直噴機僅以20萬級的SUV作為標准判斷，已經有不少接近200kw的存在，轎車已經有超過200線的發動機，所以冠道的1.5T還差得遠。個人觀點、僅供參考。

做油耗做了5年時間，對整車動力也是了解頗深，藉助「 汽車 概況」專業的 汽車 平台，為您專業的回答一下！ 汽車 動力來源於發動機，而發動機扭矩和功率又影響這整車動力性能，那看一款車動力好壞，究竟是看扭矩呢？還是看功率？這兒給您詳細解答一下！

發動機扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩！扭矩主要衡量發動機的加速能力，一般情況，在市區行駛，我們說的動力，主要通過發動機扭矩體現，這是發動機轉速基本在3000rpm以下！在轉速一定條件下，發動機扭矩越大，整車加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，說明它在城市路況條件下加速能力非常高！

發動機功率是指發動機單位時間沒所做的功，一般情況下，發動機功率越大，整車最好速度也就越大！功率的指標更是衡量整車極限加速能力，功率越大，我們的車百公里加速越快，不過一般只有地板油的時候才能試出來，現在好多沒提測評，你可以看著看一下相關數據！

考慮到整車實用性，我們買車的時候，最好看扭矩，扭矩大的，平時開車必然加速快，這也是為什麼渦輪增壓發動機加速好的主要原因！

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汽車動力看功率還是扭矩？

我告訴你， 汽車 的動力性既不看功率，也不看扭矩，而是要看 汽車 的最高車速、加速時間和最大爬坡度這三個指標。那些說 汽車 動力看功率或者看扭矩的，是壓根就沒有弄懂 汽車 動力性與發動機動力性是截然不同的兩回事。

首先大家必須明白一點，就是再牛氣的發動機，也不能直接驅動 汽車 行駛，而是要通過變速箱、驅動橋等一系列的傳動系統零部件實現變速、變矩後才能驅動 汽車 。所以，單純的比較發動機好壞、性能高低是沒有意義的，這是很多人買車時最大的一個誤區。舉個例子杠精一下，福特的1.0T三缸發動機，是沃德十佳，發動機性能杠杠的，你把它裝到蒙迪歐、銳界上，動力照樣弱雞；或者同樣是1.4TSI發動機，匹配手動變速箱、雙離合變速箱和AT變速箱， 汽車 的動力性就截然不同。

汽車 動力性其實是一個綜合指標，它是指 汽車 在良好、平直的路面上能達到的平均車速。一般用最高車速、加速時間以及最大爬坡度這三個指標來衡量 汽車 動力性的優劣。簡單來說就是 汽車 的平均行駛速度越高、加速時間越短、能克服的坡度越大， 汽車 的動力性越好。我們在選車購車時其實不用看發動機的具體參數，想知道 汽車 的動力性究竟如何，最好的方法是試駕，親自駕駛，就會知道這款車的動力是否滿足你的需求了。如果不能試駕，最直觀的參數是百公里加速時間，這個參數是很容易查到的。還有就是計算 汽車 的推重比，用車重除以發動機功率，如果能達到8公斤/馬力之內，說明 汽車 的動力性還是可以的。

再來說說發動機的動力性。發動機動力性是指發動機作功能力的大小。發動機的動力性是單指發動機而言的，與搭載的車型無關，它的性能在發動機性能試驗台上測得的，評價發動機動力性的指標是有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力。它們之間有一個關系式：

P=M n/9550

一般用發動機外特性曲線來表示發動機的最高性能，它是指在節氣門全開的情況下，發動機的功率、扭矩、燃油消耗率隨發動機轉速而變化的關系。我們一般看這個曲線來判斷發動機的出力特性，也就是發動機在什麼時候能發出較大的扭矩，扭矩平台有多寬泛，這對於日常駕駛是比較有意義的。

所以，請不要用發動機的功率或者扭矩來評判 汽車 的動力性了，它們雖然有一定的關聯性，但並不是一回事。只有對於同一款車型來說，比較發動機功率或者扭矩的大小才有意義。對於不同的車型來說，這種比較是不科學的。

動力不是幾個參數能看明白的，功率、扭矩都不能代表，最起碼要看升功率、推重比，然後還要看發動機特性曲線，變速箱齒比，最後再統一分析……還得考慮有些廠家不給你真是數據，比如現代有時候會把參數標高，寶馬往往會標低。

要是有這功夫真不如直接去試駕，而且那樣得來的感受，比幾個數字、幾個參數要實在的多。畢竟動力是發動機和變速箱配合才能發揮出來，而且試駕的真實感受，才能明白自己是不是喜歡這種調校、感受，對品牌的特點有個清晰的認識。

有人說功率不重要，對動力一點參考沒有，這是不對的。功率是啥，單位時間內所做的功，可以理解為這個東西做功的能力。有這個能力，並不一定能全部發揮出來，但是如果沒這個能力，連發揮的餘地都沒有。

有人說扭矩決定提速、功率決定極速，這也不完全准確。相同質量的車，輪上的扭矩更大的肯定提速更快，但是這個輪上扭矩要經過傳動系統，所以應該說同樣傳動系數（主要是齒比，還要考慮效率）下，發動機在這個轉速扭矩更大，這輛車就提速更快。

話說的有點拗口，反正我的意思就是，發動機參數看看就好，可以當做參考，真實駕駛感受要去試駕。畢竟發動機的動力體現在一個動態的過程，每個轉速的參數都會影響到它，扭矩、功率甚至齒比都不能絕對代表什麼。

發動機確實是一輛車動力好壞的關鍵之一，一般來說發動機輸出的功率和扭矩越大，提速就會越快。但是判斷一輛車的動力好壞，不能只看發動機，影響一輛車的提速快慢有很多個因素。

變速箱的匹配。傳動系統也是影響車輛動力的關鍵，即使發動機再強，沒有好的傳動系統匹配也是浪費，所以好的傳動系統一定是能夠把發動機的輸出更多的傳遞到車輪上。

車身重量。車身重量越輕，提速也會越快，比如飛度的1.5發動機就非常不錯，裝在飛度上可以八秒多破百，但是如果裝在CRV上肯定就很慢了，所以輕量化也是關鍵。功率和重量比越大，這輛車才可能提速越快。

還有句話叫沒有肉車只有肉人，除了車的因素以外，還要看駕駛員，如果不敢開，給你一台法拉利也白搭，如果捨得給油，什麼車動力也不差。

題主的問題，應該是問最大扭矩和最大功率，哪個對駕駛體驗影響大，毫無疑問，扭矩，特別是一兩千轉的低轉速扭矩，對駕駛體驗影響最大。

因此，買車應該看扭矩，特別是低轉速扭矩，低轉速扭矩大的車，開起來感覺有勁，駕駛體驗好。

為何這樣呢？

人對動力的感知，是瞬間加速度，而不是0-100之類的平均加速度，平均加速度只是加速能力的一種簡化度量。

瞬間加速度，也就是某個特定轉速下的加速度，在特定轉速下，扭矩大，做功能力強，功率大，加速也就快，也就感受動力強勁。

我們知道，開車的絕大多數轉速是一兩千轉，在這個轉速區間，扭矩大，也就是說，最大扭矩出現的越早，這個區間的功率也就越大，瞬間加速越快，駕駛體驗越好。

家用車汽油機最大功率一般出現在六千轉左右，這是一個幾乎不用的轉速，這個轉速意味很高的油耗，很大的雜訊，體驗很差，也就是說開車幾乎不會用到最大功率，自然，最大功率只不過是一個用來看看的數字，對駕駛體驗無益。

美國有句口頭禪，馬力用來賣車，扭矩用來開車，說的就是這個意思。

德國車最大功率標注看上去沒有日本車大，但德國車開起來就是感覺更有勁，其實，就是因為德國車低轉速扭矩表現好，也就是常用轉速動力表現好。

要知道，追求低轉扭矩好和最大功率是矛盾的，依賴更高的轉速和高轉速下扭矩獲得更大最大功率，必然犧牲低轉速扭矩性能，也就是說，是以犧牲駕駛體驗為代價的，被車廠銷售用最大功率忽悠，犧牲的是你最需要的駕駛體驗。

汽車 動力既要看功率也要看扭矩，關鍵是看和變速箱的匹配，功率不夠靠扭矩拉，功率再高扭矩太低也是渣渣，功率高扭矩高，變速箱調教不好也是差，提速看的是三大件的匹配調教還有風阻，輪胎和輪胎的匹配，不是輪轂和輪胎越大越好的。

功率需要拉轉速才能有效果，應該比3000轉以內的動力表現，而這個時候，最大扭矩是一個很好的參照。

至於說所謂高轉速發動機，真心不適合家用

功率關繫到車速，扭矩決定了你的車子過路性能！希望幫助到你

⑸ 汽車動力性評價指標是

汽車動力性能的主要評價指標：

1、汽車最高車速最高車速是指汽車滿載在平直良好的路面（混凝土或瀝青）上能達到的最高車速；

2、汽車加速能力汽車加速度的數值不易測量，所以汽車加速能力常以加速時間或加速距離評價。汽車的加速能力直接影響汽車的平地行駛速度；

3、為了使汽車安全地從有坡度的匝道駛入高速公路，也可以用汽車在規定的坡道（6%）上達到規定車速所需的加速時間評價汽車加速性能。

發動機的動力性能指標包括：

1、有效轉矩：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。

2、有效功率：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。

3、曲軸轉速：指發動機曲軸每分鍾的轉數，通常用n表示，單位為r/min。

發動機性能的主要指標有:轉速、功率、扭矩、燃油消耗率等等。這些指標，通常在汽車或發動機的說明書中予以標明。另外，還有一些相對性的指標，如:升功率、升扭矩、升質量、比質量等等，可在不同的發動機之間進行比較。

動力性：最大功率，最大扭矩，及其分別對應的轉速，外特性上扭矩隨轉數變化的曲線
經濟性：萬有特性上的BSFC，及怠速油耗

拓展資料：

油污清洗

首先，用濕布擦拭。先用濕布擦擦看能不能去除發動機室的污垢，如果這樣就能把發動機室清潔得很乾凈，那麼就不要用水清洗。

其次，如果只用濕布不能清除二手車發動機油污，不妨試用普通的洗潔劑擦拭。

如果以上兩種方法都試過之後，仍然無法清除二手車發動機油污，車主可以選擇用水清潔。清潔時先把不能沾水的零部件都包裹好，再用刷子、水及洗潔劑去除污垢。

若碰上難以徹底清除的污垢，就需要使用發動機專用的清潔劑。車主最好選擇泡沫式的清潔劑，因為泡沫停留在污垢表面的時間比較長，能分解污垢並使之浮出表面。但是這類清潔劑的化學作用通常都比較強烈，所以要用水沖洗起碼10分鍾才幹凈。

⑹ 看一輛汽車的動力，是看馬力還是功率

馬力和功率都是一樣的，這兩個是不同的單位，但都是表達了發動機在單位時間內做功的多少。 功率表示單位時間內做功的次數，1kw等於1.341馬力，這個馬力是英制單位。如果改成米制單位，那麼1kw等於1.36馬力。 發動機的最大功率一般要到很高的轉速才能發揮出來，那麼在買車時無論是功率還是馬力都表示了發動機在單位時間內做功的多少。最大功率決定了汽車的極速，最大扭矩決定了汽車提速的快慢。 如果車輛的扭矩越大，那麼車輛的提速就越快。發動機的功率等於轉速與扭矩的乘積。如果是功率相同的發動機，那麼轉速越低扭矩就越大，轉速越高扭矩就越小。 在相同排量下，汽缸的行程越長，那麼扭矩越大，轉速也越低。如果汽缸的行程越小，那麼轉速越高，扭矩也越小。 還有一種汽缸是方形汽缸，這種汽缸的缸徑和行程是相等的，那麼這樣就可以兼顧扭矩和轉速

⑺ 汽車的動力看什麼參數

1、汽車動力參數和傳動一些的都有關，形象的說功率就相當於一個運動員的耐力，而扭矩就相當於他的爆發力。
2、發動機的扭矩不是在某一固定轉速下出現的，而是發動機出現了一個峰值扭矩平台，也就是說發動機在這一轉速范圍內都能產生最大扭矩。一般來說採用渦輪增壓的發動機更容易出現扭矩平台。而你看的途觀正是渦輪增壓的。
3、所謂渦輪增壓器就是一種提高發動機效率的東西，渦輪增壓器是由發動機所產生的廢氣所驅動的，廢氣驅動空氣壓縮機，把空氣加壓混合進入汽缸內，以增大發動機進氣量，提高燃燒效率，從而提升功率。具體你可以上網路查，現在渦輪增壓很流行的，它是不改變車子排量的前提下，增大車子馬力最好的方法。

⑻ 汽車動力強不強勁,是看哪些方面的數據什麼的

看功率和扭矩，還有比功率。

功率可以決定一輛車的最高時速有多少；扭矩能夠決定一輛車提速能夠有多快，但當扭矩不能讓速度得到提升的時候，這時候就需要靠功率來增強速度。因此，功率和扭矩兩者之間是相輔相成的。

比功率：比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。

要想讓汽車這種龐然大物奔跑起來，就需要能量。理論上，如果是完全相同的一輛車，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率決定了一部發動機能輸出的總能量，大多數情況下可以理解為最大功率決定了他的最高車速。

柯迪亞克搭載的EA888 TSI380渦輪增壓發動機，功率高達162kW。百公里加速僅7.5s，最高車速達220KM/H，極致動力一觸即發。

功率的單位還有另外一種，就是馬力，他的單位是「馬力」（PS），它們之間的換算關系是：1kW=1.36PS。有人常說的多少多少匹馬力，就是說的功率。

⑼ 汽車動力性看什麼

功率和扭矩是汽車發動機參數中的重要組成部分，而在實際的購車決策中，這兩個數值也往往被反復比較，那麼，到底如何看待這些數值，怎麼判斷汽車動力性呢？網上有不少專業科普文章，但是許多車友還是沒有辦法很快地對這兩個概念建立起正確的認識。接下來，小編會盡量在五分鍾之內，用最通俗易懂的方式教你看懂汽車動力性能的相關問題。

汽車發動機

汽車動力：發動機輸出功率和扭矩是什麼？它們之間有聯系嗎？

發動機輸出功率是指單位時間內發動機可以做的功，它可以衡量發動機做功的快慢。相同排量車型之間，最大功率越高，就說明發動機效率越高，做功速度越快，技術越先進。發動機扭矩全稱也應該是發動機輸出扭矩，是曲軸端輸出的力矩，是力與力臂的乘積，它經過變速箱的傳動，來推動車輪旋轉前進。相同排量車型之間，峰值扭矩越大，推動車輪的力就越大，改變慣性的能量就越大。

它們之間不僅有聯系，而且聯系還非常緊密，發動機輸出功率=扭矩·角速度。實際上功率數值是測不出來的，一般都是在專業的測量平台上，通過轉速與扭矩之間的關系，測算出具體的功率數值。

汽車動力：最大功率和峰值扭矩哪個更能代表汽車動力性能？

汽車的動力性能主要體現在加速能力、爬坡性能、最高車速三個方面。一般說來，汽車最高速度與發動輸出最大功率有關系，爬坡性能和加速能力也是與發動機峰值扭矩有關。但大功率或大扭矩一定會帶來更好的動力體驗嗎？並不一定。需要注意的是——發動機輸出功率和扭矩與汽車動力性並不能完全劃上等號。重型載貨卡車發動機扭矩數值特別大，比如解放J6P 420馬力 6X4牽引車的峰值扭矩就可以達到驚人的2000N·M，爬坡和起步性能就比較強，但其他方面就相對較差，這也與大家潛意識中的動力體驗大相徑庭。

發動機最大功率越大也不代表加速能力就越好；反之，最大扭矩值越高也並不能代表汽車跑得就越快。你到底是看重加速能力？最高速度？還是爬坡能力？並不能一概而論，所以這兩者都不能完全反應汽車的動力特性。

大型汽車

汽車動力：開車一定要學會看扭矩和功率曲線

最大功率與扭矩的數值後面都會標注一個變數，那就是轉速，如上汽通用雪佛蘭-科魯茲最大功率84KW/6600rpm，最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味著在不同的轉速條件下，會達到不同的扭矩和功率輸出。通過扭矩和功率曲線，可以熟知發動機的輸出特性，從而更好地駕馭動力表現。

比如許多人在高速超車時，可以通過降擋降低齒輪比來獲得一定的轉速增加，來達到峰值扭矩，並快速提升發動機功率，來提高汽車行駛速度。普通消費者在日常駕駛中2000rpm左右就要換擋（自動變速箱的換擋轉速一般也不太高），以免高轉所帶來的振動、噪音、油耗等困擾，所以沒有到達最大扭矩轉速區間就換擋了，峰值扭矩從來沒有用過，從而認為發動機動力表現形成誤解。

汽車動力：低轉高扭與高轉高扭哪個更好？

在自然吸氣時代，高轉高扭的發動機特別受到追捧，例如保時捷的外孫、現任大眾汽車董事長的皮耶希，還有就是自然吸氣時代的寶馬工程部門，這種發動機通過高轉速，使發動機吸入更多的空氣，從而噴注更多的燃油來得到更大的扭矩和功率，適合高速行車和賽場上的表現，並有利於減少積碳，這樣的做法還可以在很小的排量上得到較強的動力表現，缺點就是容易造成發動機的磨損和油耗增加。

但是，還有許多普通經濟車型卻討巧地調教成「低速高扭」，讓峰值扭矩可以在很低的轉速時到來，獲得足夠多的加速能力，提升普通消費者的動力感知，非常適應市區低速路況的行駛，但是這種調教在跑高速時達到一定的速度之後，逐漸接近最大功率輸出，而隨著轉速的提高，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速加速乏力。

汽車儀表盤

當然，目前來看，自然吸氣發動機低轉高扭更受普通消費者歡迎，而渦輪增壓發動機的出現也使得高轉高扭發動機「小排量、大動力」的優勢逐漸有了新的替代品。

汽車動力：渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機在功率特性與扭矩表現上的差別

渦輪增壓發動機的工況表現通常與自然吸氣發動機有所不同，最大的表現就是在渦輪的介入下，發動機艙進氣量得到提升，峰值扭矩不僅大幅增加，而且還可以保持在一個很寬廣的平台上，最大功率也得到了大幅提升。尤其近幾年，為了解決渦輪遲滯現象，通常在1500左右開始（比如大眾1.4TSI發動機），就可以啟動渦輪，從而更快地獲得增壓效果，盡快達到寬廣的峰值扭矩平台（1250-4000rpm），獲得更強的動力特性。這也是最近幾年，渦輪增壓發動機在動力表現上大幅超越自然吸氣發動機，逐漸占據主流地位的原因。

汽車動力：汽車動力性能還與哪些因素有關？

汽車動力性能除了與發動機的這兩個參數有關之外，還要考慮變速箱、輪胎、車重、車身設計等許多因素。比如說變速箱影響就很大，根據檔位會用不同的齒輪比將發動機扭矩放大到車輪上，這會導致相同車速時發動機轉速不同，從而帶來不同的功率和扭矩表現，進而影響最終的動力性。比如廣汽傳祺GS4在雙離合與6AT版本之間，動力性能表現就有較大的差異。再比如完全相同的廣汽傳祺2.0T渦輪增壓發動機，分別配置在GA8和GS8上，因為車重差異的原因，車友所感受到的動力性能就有較大不同。類似還有大眾旗下1.4TSI發動機在眾多車繫上的表現。

通過以上各種情況分析，我們發現買車時光盯著看汽車的動力發動機最大功率和峰值扭矩這兩個數據，基本上沒有太大的幫助，所以簡單地從最大功率和扭矩值上，並不能完全看出汽車的所有動力特性，購車決策時單方面追求發動機最大功率或者峰值扭矩數值高，都是非常片面的行為。