1. 一般汽車燃油壓力值是多少
一般汽車汽油壓力正常值在300-350kPa之間（不同車型油壓規定值也不一樣）。油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞
汽車燃油壓力的檢測方法：
1、打開點火開關（不起動發動機）使電動燃油泵運轉，此時的燃油壓力應符合技術要求，一般應在0.3MPa左右擺動。
2、將回油軟管夾住，此時油壓表讀數即為油泵最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75MPa。
3、松開油管夾鉗，恢復靜態油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉，並等待5min，此時油壓表讀數即為燃油供給系統保持壓力，應符合車型技術規定，一般應達到340KPa左右。
(1)燃油計量正常數據多少擴展閱讀：
燃油壓力調節器
工作原理：
油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協調，當油壓高過標准值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多餘的燃油會經回油管反流油箱。
當壓力低過標准值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。壓力調節器的作用就是保持油路內的壓力保持恆定。
2. 燃油修正數據多少正常
正常燃油修正范圍為10%，修正極限為25%；長期燃油修正值稱為學習值。怠速時長期燃油修正的正常范圍是4%，部分負荷長期燃油修正的正常范圍是8%。
數字元號表示當前混合物濃度的校正方向。正表示加濃修正，即如果不修正，當前混合氣是稀的，過量空氣系數大於1；負值，表示稀釋修正，即如果不修正，當前混合氣較濃，過量空氣系數小於1。
燃油修正介紹：
1.概述：汽車燃油修正值是保證動力和油耗的重要指標。
2.意義：ECU接收進氣流量感測器、空燃比、氧感測器的信號，結合當前負荷調整供油量。短期校正值隨時因負荷變化而變化，一般不涉及長期校正。只有在功率較大、油門開度超限、增減擋位、負載變化劇烈時才會涉及。如果長時間修正值保持變化，且變化值越來越大，說明車輛有故障。
3. 燃油壓力值多大是正常的
燃油壓力正常值在300kpa到350kpa之間。需要注意的是，根據車型的不同，汽油壓力也會有所區別。一般只要在300kpa左右，都屬於正常。也就是0.3MPa。1千帕（kpa）=0.001兆帕（MPa）。1Mpa=1000KPa=1000000pa。自動保存_zengcaihong打開點火開關（不起動發動機）使電動燃油泵運轉，此時的燃油壓力應符合技術要求，一般應在0.3MPa左右擺動將回油軟管夾住，此時油壓表讀數即為油泵最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75MPa。松開油管夾鉗，恢復靜態油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉，並等待5min，此時油壓表讀數即為燃油供給系統保持壓力，應符合車型技術規定，一般應達到340KPa左右。發動機怠速運轉時油壓表讀數即為燃油供給系統的怠速工作壓力，一般為0.25MPa或符合車型技術規定，檢測怠速工作壓力時，拔下燃油壓力調節器上的真空管時油壓應上升至0.3MPa，否則應更換油壓調節器。急加速至節氣門全開時油壓表讀數即為燃油供給系統的急加速油壓，一般急加速時油壓應迅速由怠速工作時的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合車型技術規定。4. 燃油壓力正常范圍是多少
下面是關於「燃油壓力正常范圍是多少？」的相關介紹：
燃油壓力正常范圍是300kpa到350kpa之間，根據車型的不同，汽油壓力也會有所區別，一般只要在300kpa左右，都屬於正常。燃油壓力調節器是汽車行業的專用術語，是電噴汽車燃油噴射系統的常用構成部件之一。燃油壓力調節器內部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關閉的作用，油壓低於一定值時，壓力閥關閉，由油泵加壓使油路內壓力增加，當增加到超過規定壓力後，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用。
5. 油量計量單元1380ma正常嗎
正常。根據查詢油量相關信息得知，油量計量單元1380ma正常。博世燃油計量單元線圈電阻：2.6----3.15Ω(20度)燃油計量單元(MeUN)最大工作電流1.8A，怠速時候電流在1380-1430mA，與轉速成反比。
6. 長期燃油修正多少正常
一般在負23%到正16%之間這是正常的，但是不同型號有不同數值也是正常的。
汽車發動機的正常運轉離不開 燃油供給系統 ，燃油供給系統對發動機來說至關重要。
發動機工作時，ecu會控制噴油器的噴油時間，從而控制噴油量。
燃油供給系統由汽油泵、噴油器和一些管路組成。一些缸內直噴發動機也有高壓油泵。
缸內直噴發動機的噴射壓力很高，需要單獨的高壓油泵。
一般打開發動機蓋就能看到高壓油泵。汽油泵在油箱里，進氣道噴射式發動機只有一個汽油泵。
如果供油系統出現問題，會嚴重影響發動機的正常工作。
如果車友讀到長期燃油修正數據異常，一定要檢查原因。
使用專用計算機可以讀取汽車的數據流，這樣我們就可以確定汽車的哪個部分出現了問題。
讀取數據流時需要使用obd介面，一般汽車obd介面在主駕駛 方向盤 下。
有些車的obd介面很難找。如果找不到，車友可以仔細閱讀說明。平時用車時不要讓obd介面接觸到水。
7. 豐田雷凌燃油修正數據多少正常
正常修正范圍為10%，修正極限為+25%，長期燃油修正量的正常范為4%，部分負荷長期燃油修正量的正常范圍為土8%。
數值的符號指出了當前混合氣濃度的修正萬向，正，意味著加濃修正，即如果不修正的話，當前混合氣為偏稀，過量空氣系數大於1;負，表明稀釋修正，即如果不修正的話，當前混合氣為偏濃，過量空氣系數小於1。以眾/奧迪車系為例，當長期燃油修正量超出正常值一定的時間，發動機控制單元會存儲17535、17545故障碼。 與混合氣有關的測量值放在30 ~ 49組數據中，中31組1區是過量空氣系數實際值，2區是過量空氣系數目標值; 32組1區是長期燃油修正量的怠速值, 2區是長期燃油修正量的部分負荷值; 33組1區是短期燃油修正量, 2區是前氧感測器G39輸出信號電壓，當氧感測器輸出信號電壓為1.5 V時,過量空氣系數為1。在排查混合氣品質類故障時，切忌在讀動態數據流之前刪除故障碼。因為刪除故障碼的同時，32組的數值被歸零,這會給故障診斷帶來困難。當混合氣濃度過高，氧感測器輸出電壓升高，短期燃油修正減少，也就是說噴油脈沖寬度將縮短，在診斷儀上看到的數值小於1。反之混合氣過稀時，短期燃油修正增加，診斷儀上讀出的數值大於1。（由於不同廠家對燃油修正值的表示方法不一致，如福特公司燃油修正值用百分數來表示，0%表示燃油控制的中點，數值前有「-」表示燃油正在減少，沒有「-」說明燃油正在增加。通用公司則採用二進制參考值128作為燃油控制反饋的中心點，大於128表示燃油正在增加，小於128表示燃油減少。）短期燃油修正是根據氧感測器反饋的前期工作循環中混合氣濃稀情況來對噴油量進行的實時修正控制。如果氧感測器輸入電控單元的信號反映廢氣中氧含量過多（混合氣較稀），電控單元在計算噴油量時就會乘以一個正的短期燃油修正系數以增加燃油噴射量，反之則乘以一個負的短期燃油修正系數以減少燃油噴射量，直到氧感測器反饋的信號發生反轉，短期燃油修正系數的正負也隨之發生逆轉。這樣通過不斷的短期燃油修正，使混合氣的濃度盡可能維持在理論空燃比附近。對燃油修正系數影響的因素有發動機缺火、排氣不暢、燃油泵壓力過低或噴油嘴堵塞，可從這幾方面入手檢查。如長程和短程修正的總和數值超過5%就有點偏大，可以檢查噴嘴是否堵塞、火花塞是否燒蝕、汽油質量、空氣流量計是否故障、汽油格是否長期不更換。
8. 昂克拉長期燃油修正數據多少是正常的
負百分之23到正百分之16之間。
長期燃油修正在負百分之23到正百分之16之間正常，如果長期燃油調整的數值超過百分之5，表示發動機系統有故障，若顯著低於百分之0，為一個負值，標志系統過濃，供油應減少。汽車的發動機正常工作離不開燃油供給系統，在發動機工作時ecu會控制噴油嘴的噴油時間，這樣就可以控制噴油量。
對長期燃油修正系數影響的因素有發動機缺火排氣不暢燃油泵壓力過低或噴油嘴堵塞，如長程和短程修正的總和數值超過百分之5就有點偏大，可以檢查噴嘴是否堵塞火花塞是否燒蝕汽油質量空氣流量計是否故障汽油格是否長期不更換。
9. 一般油耗多少正常
耗油在5-10升都屬正常。
1、車輛的耗油量和車輛的排量有直接的關系，日常的駕駛習慣和所行駛的路程也是影響汽車油耗的因素；
2、一般來說1.0排量的車輛，百公里油耗在5升左右、1.5-1.6排量的車輛，耗油量在7升左右、1.8排量的車百公里油耗在十升左右、2.0排量的車百公里油耗在十-12升左右；
3、同排量的SUV要比轎車的油耗高，因此耗油量也只是一個參考范圍。