編組站數據哪裡有

Ⅰ 什麼是編組站編組站主要作業有哪些

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。
編組站的主要任務和作用可以歸納為：
——解編各種類型的貨物列車；
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；
——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。
編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。

Ⅱ 全路有哪些編組站

中國鐵路編組站的分類及分布見下表：

路網性 哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關 豐台西、石家莊 濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭 鄭州北、株洲北、襄樊北

區域性 三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西 江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西 成都東、重慶西、貴陽南

Ⅲ 跪求哈爾濱南站（編組站）的詳細資料

哈爾濱南站是全路路網性編組站之一，也是東北路網鐵路運輸重要的車流集散地。站場全長6.87公里，為雙向縱列式三級六場，承擔著濱洲、濱北、濱綏、京哈、拉濱5條鐵路干線及哈爾濱樞紐內貨物列車到發、解編任務，日均辦理量17113.7輛，最高辦理量21993輛。近年來，哈爾濱南站堅持自主創新，架設「貨暢其流」的信息化快車道，取得了較好成效。 哈爾濱南站將信息化建設作為實現又好又快發展的有力支撐，不斷提升信息系統的科技含量，極大地提高了運輸效率和保安全的能力。 哈爾濱南站強化信息系統建設，共享利用信息資源。他們針對原有現在車管理信息系統（TMIS1.0版本）功能不完備的問題，實施戰略升級。升級後的編組站管理信息系統（V2.0版本）不僅囊括了現在車管理信息系統的全部功能，還進行了擴展，涉及的崗位有車號員、助理調度員、調車區長、車站值班員、站調、總站調、十八點統計、貨調、站務分析、貨檢、列檢等，實現了運輸各子系統數據信息的共享與交換，完善了運輸安全卡控功能和輸入數據的校驗功能，便於系統查詢，保證了作業流程的連續和貫通，實現了數據傳遞准確、快捷和運輸計劃指揮更加貼近現場，作業計劃調整及時有效，極大地提高了運輸效率。 同時，為使車站調度員全面了解紅票車和定期檢修車輛的信息，哈爾濱南站在調度指揮中心安裝了HMIS系統復示終端，有助於車站調度員對站修車輛的掌握和現在車流的推算。此外，為保證對運輸生產各項技術作業進行動態實時監測，這個站在調度指揮中心安裝了運轉作業視頻監控系統、貨檢視頻監控系統、車輛部門「5T」設備復示終端，這些系統信息資源來源於安裝在現場行車作業處視頻採集設備，有助於調度員對各種信息的全面掌握，提高了運輸指揮的前瞻性、准確性、及時性和針對性。 哈爾濱南站應用駝峰自動化控制系統，提高解體效率。他們在上下行駝峰採用了TBZK-II型和TW-2組態式駝峰自動化控制系統，實現了列車解體作業自動控制。在非正常情況下，該系統還可報警提示，能在保證安全的前提下提高作業效率。車站調度指揮中心及信號樓啟用了TDCS調監設備，使調度員、值班員和調車區長在運輸指揮時及時掌握列車的運行及作業情況；同時在調度指揮中心還安裝了列車運行圖復示，保證了車站調度人員超前、准確地掌握站內及鄰接區段相關車站的列車到發運行狀況，提高了階段計劃的准確性。 哈爾濱南站向科技設備保障要安全，建設和完善了覆蓋站區的遠程網路集中視頻監控系統，實現了音頻、視頻互通和圖像採集、信息存儲等功能，對站區作業過程和行車作業實施全方位、全天候、多角度的監控，提高了對現場安全的管理指揮能力、快速處置能力、自主協調能力和責任落實能力。為保證哈爾濱鐵路局開出的貨物列車絕對安全，這個站加大了貨檢安全監控系統建設，成立了貨檢安全監控中心，通過對站場內安裝的軌道衡、超偏載儀等機檢設備和電視錄像監控系統及各崗位貨檢信息管理系統的連接、整合，構建了綜合數據、圖像採集和信息資源綜合利用可共享的平台，發揮其整體功能作用，提高了對不良問題車處理的及時性和准確性。 信息化建設為哈爾濱南站打造安全、高效、文明的示範編組站提供了科技保障，一個車流滾滾、暢通無阻的運輸生產景象正在形成。

Ⅳ 到底那個是亞洲最大的編組站啊。。。鄭州~武漢~四川，搞不清楚了，到處都說最大，我汗。。。

客觀點說是鄭州北站。用數據說話：鄭州北站3級8場，有l5l條站線,390多公里長的線路,武漢北現在還沒建成，下月開通後總共站線122條，總長度222公里，成都北現在不算4條機車走行線的話，3級6場，總的站線是126條，總長度有240多公里。
成都北是全國最先進的編組站就對了。行車進路，調車進路，編組計劃，甚至於駝峰信號已經機車推峰速度全是電腦自動化控制，終到始發列車全部採用地面試風系統，票據採用管道傳送，大大的提高了運輸效率。
我是成都局的，我還希望成都北是最大的呢，不過得用事實說話。

Ⅳ 什麼是編組站編組站主要作業有哪些

編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，並為此設有比較完善調車設備的車站。

編組站的作業主要有改編貨物列車作業、無調中轉列車作業、部分改編中轉貨物列車作業、本站作業車的作業、機務作業、車輛檢修作業、其他作業。

編組站的主要作業是大量辦理貨物列車的解體和編組，而且大多數是直達列車和直通列車。

編組站的分類

根據編組站在整個鐵路網或樞紐內所起的作用不同，編組站可分為：

1．主要編組站（也稱鐵路網型的編組站）。它的主要任務是編組和解體技術直達列車，有較強的調車設備。它一般位於幾條主要干線的匯合點或分歧的地點及大量地方作業的地方。如豐台西站，鄭州北站和蘇家屯等。

2．地區編組站。它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。一般設在樞紐內或網點上或一個聯合企業附近，也可設在如港灣等附近有大量裝卸作業的地點。

3．輔助編組站。它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作，以辦理樞紐小運轉為主，有時也兼辦一部分地區車流或干線車流。

Ⅵ 火車編組站是什麼意思它跟其他火車站有何區別不同火車站又是怎樣劃分的

你的問題完全可以在網路編組站和火車站這兩個詞條中得到解答！

編組站
marshalling yard
從事鐵路貨物列車編組和解體作業的車站。鐵路車站按技術作業性質分類的一種。編組站通常建在有大量列車編組和解體，以及鐵路交會點處。在有鐵路作業的港口和大型企業常建有港前和與企業接軌的編組站。站內配有機務段和車輛段，供辦理列車到達作業用的到達線，辦理列車發車作業用的出發線（或設兼有到達線和出發線功能的到發線），辦理貨物列車解體、 集結和編組作業用的調車線 （ 又稱編組線），供調車機車牽出車列進行解體、編組等調車作業用的牽出線和駝峰等設施。
編組站的基本布置形式有到發場與調車場並列布置的橫列式、到達場和調車場與出發場順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達場和調車場縱列布置，而出發場和調車場並列布置。若上下行方向共用一套調車設備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調車設備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網性、區域性和地方性的；按調車設備的現代化程度可以是自動化、機械化和非機械化的。先進的編組站採用自動化系統，利用電子計算機控制編組站作業和處理數據資料。實現編組站自動化，可以提高作業效率和改善勞動條件。
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。
其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。
編組站的主要任務和作用可以歸納為：
——解編各種類型的貨物列車；
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；
——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。
編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：
路網性編組站——設置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。
區域性編組站——設置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。
地方性編組站——設置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區小運轉列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。

一、什麼是火車站
火車站是從事鐵路客、貨運輸業務和列車作業的處所。鐵路運輸部門的基層單位。
[編輯本段]二、火車站的分類
（一）按作業性質
火車站按作業性質分為客運站、貨運站和客貨功能兼備的客貨運站3種。
（二）根據列車作業的性質
根據列車作業的性質可分為編組站、區段站、中間站、越行站和會讓站5種。此外還有為工礦企業服務的專業化的車站。
客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。根據需要設置若干到發線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。
貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設置若干到發線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。
客貨運站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到發線是盡頭式的，客運站房和庫場設於到發線的終端或一側。
進行技術作業的編組站專門從事列車的編組和解體，以及車輛與列車的其他技術性作業。配備有機務段和車輛段、到發線、調車線、牽出線和駝峰等設施。
區段站則設於牽引區段分界處的車站，主要從事列車技術檢查、機車的換掛、區段零擔摘掛列車和小運轉列車的改編等作業，配備有機車段、車輛段，以及到發線、調車線和牽出線等設施。
中間站主要從事單線鐵路列車的會讓和雙線鐵路的越行作業，配備有到發線、貨物線和牽出線等主要設施。鐵路車站發展趨勢是作業集中化，設備、設施現代化和操作自動化。
（三）車站按業務量，地理條件劃分
車站按業務量，地理條件劃分為特，一，二，三，四，五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。
對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據鐵道部文件，按下列條件劃分特，一，二等站。
1.具備下列三項條件之一者為特等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
2.具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
3.具備下列三項條件之一者為二等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站，以下列條件劃分。
1.具備下列三項條件之二者為特等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在20000人以上，並辦理到達，中轉行包在2500件以上的。
（2）日均裝卸車在400輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。
2.具備下列三項條件之二者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的。
（2）日均裝卸車在200輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
3.具備下列三項條件之二者為二等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到達，中轉行包在300件以上的。
（2）日均裝卸車在100輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。
4.具備下列三項條件之二者為三等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到達，中轉行包在100件以上的。
（2）日均裝卸車在50輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。
5.辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6.只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。
核定車站登記可考慮車站所在地的政治，經濟，文化，外交和運輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個別省府所在地的車站，可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換，列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。
[編輯本段]三、全國的鐵路局
在中國目前有18個鐵路局：
哈爾濱鐵路局
沈陽鐵路局
北京鐵路局
太原鐵路局
呼和浩特鐵路局
鄭州鐵路局
武漢鐵路局
西安鐵路局
濟南鐵路局
上海鐵路局
南昌鐵路局
廣州鐵路(集團)公司
南寧鐵路局
成都鐵路局
昆明鐵路局
蘭州鐵路局
烏魯木齊鐵路局
青藏鐵路公司