奧迪ea888正時鏈條數據是多少組

A. ea888正時數據流范圍是多少

093通道轉向角在+3到-3度是正常范圍。 大眾 EA888發動機是大眾設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。

EA888發動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量。EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率，主要是通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。EA888發動機採用了雙平衡軸，位於氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動，利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。

汽車正時錯誤數據流可以使用雙蹤示波器分別接入凸輪位置感測器和曲軸位置感測器的信號做比對分析出來。正時數據錯誤表明發動機正時鏈條要出問題，應該及時更換正時鏈條和張緊器，避免類似情況的發生。（圖/文/攝： 陳敏2） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

B. ea888噴油正時多少ms

大眾奧迪3代EA888發動機通道93標准數據流為：第三區正負不超過3度，超過了要發動機檢查正時了；一般，大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示；每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義如下：

一、顯示組號00(或000)

1. 冷卻液溫度：正常值170~204(相當於80~105°C)。

2. 發動機負荷：正常值20~50(相當於1~2.5ms)。

3. 發動機轉速：正常值70~90(相當於700~900rpm)。

4. 電瓶電壓：正常值146~212(相當於10~14.5V)。

5. 節氣門角度：正常值0~12(相當於0~5°)。

6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138(相當於-2.5~+5kg/h)。

7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144(相當於-4.0~+4.0kg/h)。

8. 混合氣成分控制值(λ控制值)：正常值78~178(相當於-10~+10%)。

9. 混合氣成分測量值(λ測量值)：正常值115~141(相當於0.64~6.4ms)。

10. 混合氣成分測量值(λ測量值)：正常值118~138(相當於-8~8%)。



二、顯示組號01(或001)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高

3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)。若小於12°(BTDC)：發動機負荷過大

三、顯示組號02(或002)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高

3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大

4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有泄漏；若大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。



四、顯示組號03(或003)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V，若電壓值超出規定值，檢查電腦的供電壓。

3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度感測器。

4. 進氣溫度：若讀值在19.5°C不變化，可能進氣溫度感測器信號有故障。

五、顯示組號04(或004)

1. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整節氣門控制部件損壞

2. 怠速空氣質量測量值(手動變速箱N檔位置)：-1.70~+1.70g/s。若小於-1.70g/s，節氣門有泄漏；若大於+1.70g/s，進氣系統有泄漏

3. 怠速空氣質量測量值(自動變速箱D檔位置)：0.00g/s(手動變速箱無效)。

4. 工作狀態：在發動機怠速時，應顯示怠速，否則應檢查怠速開關。



六、顯示組號05(或005)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 怠速轉速規定值：正常值為800rpm，應保持不變。

3. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。

4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有泄漏；大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。

七、顯示組號06(或006)

1. 發動機轉速(測量值)：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。

3. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)。若小於12°(BTDC)：發動機負荷過大。



八、顯示組號07(或007)

1. 混合氣λ控制：正常值為-10~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

2. λ感測器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘余氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘余氧氣太少，混合氣過濃

；若電壓保持在0.45~0.5V：表示λ感測器未工作

3. 碳罐凈化電磁閥N80占空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全打開。

4. 碳罐凈化時的混合氣修正系數：<1.00：碳罐凈化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；=1.00：油箱未排或送出標准混合氣(λ=1)；>1.00：碳罐凈化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間。

九、顯示組號08(或008)λ調節值

1. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大

2. 怠速的λ調節值：正常值-10%~+10%，若控制超出范圍，檢查λ控制。

3. 部分負荷時λ調節值：正常值-8%~+8%，若控制超出規定值，檢查λ控制。

4. 碳罐凈化系統：TE active 凈化電磁閥N80動作；TE not active 凈化電磁閥N80關閉；λ adaption 凈化電磁閥N80關閉，λ調節起作用。



十、顯示組號09(或009)λ調節值

1. 發動機轉速(測量值)：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

3. λ感測器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V之間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘余氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘余氧氣太少，混合氣過濃；電壓保持在0.45~0.5V：表示λ感測器未工作

4. 怠速時λ調節值：正常值-10%~+10%，若超出范圍，檢查λ控制。

十一、顯示組號10(或010)

1. 碳罐凈化電磁閥N80占空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全打開。

2. 碳罐凈化時的混合氣修正系數：<1.00：碳罐凈化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；=1.00：油箱未排或送出標准混合氣(λ=1)；>1.00：碳罐凈化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間

3. 碳罐充滿程度：–3%表示碳罐沒有燃油蒸氣；+32%表示碳罐已充滿燃油蒸氣

4. ACF閥供給空氣的比例。0.00表示ACF閥關閉；0.30表示ACF閥供應空氣比例佔30%

十二、顯示組號11(或011)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)：正常值為1.00~2.50ms。

3. 車速：顯示車速值。

4. 燃油消耗：正常值(無附加負荷)為0.5~1.5L/h。

十三、顯示組號12(或012)

1. 發動機轉速：正常怠速值800±30rpm。

2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V。

3. 燃油消耗：正常值(無附加負荷)為0.5~1.5L/h。

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)，若小於12°(BTDC)，發動機負荷過大。

十四、顯示組號13(或013)

1. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

2. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

十五、顯示組號14(或014)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

4. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

十六、顯示組號15(或015)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

十七、顯示組號16(或016)

1. 一缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

2. 二缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

3. 三缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

4. 四缸爆震感測器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

註：各缸爆震信號電壓之差不應大於50%，在猛踩油門時，爆震感測器信號電壓最高可達5.1V。

十八、顯示組號17(或017)

催化器加熱 Block 171234 1. 發動機轉速2. 發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)3. 催化加熱能量平衡4. 點火提前角

各顯示區說明：本組數據主要反映催化器加熱的狀態，因本車型未裝催化器，故省略。

十九、顯示組號18(或018)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷(未修正)：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：

進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高；若大於2.50ms，可能：發動機負荷過大

3. 發動機負荷(已修正)：沒有規定值。

4. 按空氣密度修正的海拔高度修正系數。在海平面為0%；在2000m海拔高度為-20%

二十、顯示組號19(或019)

1.發動機轉速2.發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)3.變速箱檔位信號4.點火提前角

各顯示區說明：該組數據反映自動變速箱檔位信號，因該車現未裝自動變速箱，故省略。

二十一、顯示組號20(或20)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 自動變速箱換檔桿位置：若是手動變速箱，該數據流為0。

3. 空調開關：A/C-LOW(空調關閉)或A/C-HIGH(空調打開)。

4. 空調壓縮機：壓縮機關閉或壓縮機打開。

二十二、顯示組號21(或021)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度感測器。

4. 控制：閉環或開環。

二十三、顯示組號23(或023)

第1位：無意義

第2位：表示節氣門電位計G69與節氣門定位電位計G88的匹配

「0」表示未完成匹配；

「1」表示已完成匹配

第3位：無意義

第4位：表示節氣門電位計G69最大停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第5位：表示節氣門電位計G69最小停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第6位：表示節氣門定位電位計G88最大停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第7位：表示節氣門定位電位計G88最小停止位置調節過程

「0」表示調節過程已完成，調節正常

「1」表示調節過程未完成，調節不正常

第8位：無意義

2. 節氣門定位器最小停止位置：正常值為72~95%。

3. 節氣門定位器緊急運行狀態停止位置：正常值為67~83%。

4. 節氣門定位器最大停止位置：正常值為：18~54%。

二十四、顯示組號24(或024)

1. 發動機轉速：正常

C. ea888正時鏈條數據怎麼看

EA888第二代發動機的鏈條（由於材質等原因）在使用到8~10W公里左右的時候容易被拉長鏈條一旦拉長就很可能會「跳齒」出現頂缸現象（頂缸：氣門跟活塞運動不同步頂在一起）。(3)奧迪ea888正時鏈條數據是多少組擴展閱讀：檢查方法：1用大眾診斷儀器進入發動機系統觀察數據流91組的數據如果數據相差超過5度左右則需要更換正時鏈條同時更換鏈條張緊器。2撬開鏈蓋下側的橡膠蓋觀察張緊器正常張緊器的齒會彈出來3到4個左右如果彈出來超過7個則說明鏈條被拉長了需要更換正時鏈條同時更換鏈條張緊器。

D. ea888正時數據流范圍是多少

通道93的轉向角在+3到-3度的正常范圍內。大眾EA888發動機是大眾汽車設計的發動機，集成了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術，實現了動力性、經濟性和環保性。

EA888發動機是大眾集團中高端車型的主力車型，包括1.8L和2.0L排量。EA888發動機採用可變進氣門正時技術，可有效提高進排氣效率。可變氣門正時主要由位於進氣凸輪軸中的葉片液壓調節器實現。EA888發動機採用雙平衡軸，位於缸體下端兩側，由曲軸和鏈條驅動。兩個平衡軸旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力相反，可以抵消大部分振動，從而增強發動機的動平衡特性，降低噪音。

汽車正時誤差的數據流可以通過雙蹤示波器分別與凸輪位置感測器和曲軸位置感測器的信號進行比較和分析。正時數據錯誤說明發動機正時鏈條有問題，應及時更換正時鏈條和張緊器，避免出現類似情況。

E. ea888發動機正時鏈條拉長數據流是多少正常

正時數據流正常范圍為+3到-3度。

判斷正時是否正確最簡單的方法是先把車輛溫度提升至80度左右，隨後一腳踩下油門，如果發動機轉速上升得很慢或者排氣管中有異響，那麼說明點過過遲。若出現類似金屬敲擊聲則說明點過過早。

6萬公里必須更換正時鏈條。

雖然說現代汽車使用的正時鏈條不像過去使用的正時皮帶那樣容易磨損，但是長期不更換正時鏈條也很容易導致鏈條拉伸、磨損然後間隙變大，甚至出現頂缸、頂氣門的風險。正時鏈條損壞最明顯的特徵是發動機變得無力，同時發動機也會產生故障碼。

F. ea888對正時技巧

查閱相關資料發現，正時鏈條跳齒是第二代EA888發動機通病，當發動機正時錯亂就會導致發動機加速無力，影響發動機燃油效率，同時抖動等一些列問題出現，如果繼續行駛有可能會損壞氣門，而正時鏈條跳齒後需要重新對正時，下面一起來看看ea888對正時技巧吧。

ea888對正時技巧是凸輪軸鏈輪上的正時對准標記與正時鏈條上的正時對准標記要對上;而可變正時技術最關鍵的地方就在於如何把凸輪軸扭個角度;漲緊器要安裝到位，隨著曲軸旋轉驅動凸輪軸控制進排氣門的開閉;氣門正時決定氣門的開閉節奏，與活塞往復運動以及點火噴油節奏配合，完成發動機的「進氣-壓縮-燃燒-排氣」四個沖程。

雖然ea888發動機正時鏈條代替了正時皮帶，並在官方宣傳中提出正時鏈條終身免維護。根據車主反映，這種正時鏈條經常跳齒，嚴重時還會頂壞氣門，這種情況通常出現在6、7萬公里以上的車型中。另外駕駛習慣對正時鏈條跳齒也有影響，對於有激烈駕駛習慣的車主，由於正時鏈所受的沖擊力大，在3萬公里左右發生跳齒問題。
使用大眾診斷儀，進入發動機診斷系統觀察91組的數據流，如果數據相差超過5度左右，則需要更換正時鏈條和鏈條張緊器。

如果不對ea888發動機條正時和更換相關部件，會產生一些故障現象：發動機噪音和異響，油耗過高，機油消耗過高，發動機無法啟動，發動機動力不足，尾氣排放不達標等問題。發動機無法啟動有可能是ECU判斷正時故障，進入保護狀態(車主比較走運)，氣門已經頂上了活塞，發動機無法啟動。

G. 大眾正時數據流93組是什麼

大眾邁騰EA888發動機的正時數據流93組是汽車出廠時設定的數值無論是數據值高還是低都說明數據流出現異常。93組數據流出現異常是因為發動機在啟動的時候伴有異常震動這種情況下汽車繼續啟動會造成正時鏈條跳齒導致氣缸頂氣門建議車主將汽車開到4s店進行檢查維修。以下關於大眾EA888發動機介紹：EA888發動機是大眾引以為傲的一款發動機這款發動機採用的是缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術發動機可以提供充足的動力同時還能提高燃油經濟性實現了動力與經濟環保。