大數據下物流行業如何抓住機遇

Ⅰ 大數據、人工智慧對物流行業的發展影響大嗎它們怎麼應用在物流行業

謝邀，作為從事物流工作五六年，略有些經驗的人，來回答你這個問題。大數據、人工智慧等技術對各行各業影響都很大，物流行業也不能例外，這些新興技術的發展，能夠有效降低物流成本，提高物流速度，在一定程度上還能保證物流服務的質量。
比如以時效著稱的跨越速運，他們經過多年的研發，推出了鑄劍系統，可以通過大數據、人工智慧等技術，按照路況、天氣、成本、目的地、客戶特徵等多個維度，分析得到多個動態路由方案，從中選出最優解，實現在更多維度上滿足客戶需求。除此之外，跨越速運還推出了末端派送AI全程技術監控，增加了物流服務的安全性，為客戶提供更加精準、更人性化的服務。
在未來，數字技術必定會更多地應用到物流行業之中，給用戶和物流企業帶來更多的便利，各大物流公司誰掌握了科技，誰就能夠在新時代得到更好的發展。

Ⅱ 大數據會對物流管理帶來什麼影響

我從事物流行業近五年，和物流市場一起沉沉浮浮，積累了不少經驗，以下說一下我的看法。
大數據對於物流行業來說，其最重要的一個應用就是路由規劃，所謂路由規劃，就是在縱橫交錯的線路之中尋找合理路線，還要做到降本增效。
就以跨越速運為例，跨越速運就是運用大數據技術的正面例子，其結合結合AI智能、雲計算、大數據中心實現了場地使用率的提升、網點優化選址、路徑規劃、貨量預測、智能機器代替人工客服等，通過AI大數據分析得出130多種動態路由方案，那麼N個用戶，會有130*N多種方案，可以從130*N多個方案中為用戶尋找到最優的解決方案。
由此可見，大數據賦能物流，是時代所驅，也是未來風口所在。

Ⅲ 大數據對物流行業有什麼影響

1、提高物流行業的智能化

物流行業可以看出，是一個程序化很強的行業，而大數據則是一種嚴謹的數據分析技術。兩者相結合之下，通過對物流數據的跟蹤分析，大數據應用可以根據情況為物流企業做出智能化的決策和建議。在物流行業的決策中，大數據還可能會涉及競爭環境分析、物流供給與需求匹配、物流資源優化與配置等的決策分析，這種情況下大數據也能夠很好的應對。

2、能夠促進行業的發展

現在的物流行業，整體上的運輸、倉儲和搬運等都是通過人為來控制和完成的，在效率上都較為落後。而大數據技術能夠在整體上完成對物流行業全過程的迭代整理。而且在行業競爭環境的分析中，為了達到品牌利益的最大化，需要對競爭對手進行全面的分析，預測其行為和動向，從而來尋找自己品牌在行業中的不足和需要改進的地方。這種方式下，大數據能夠很快的完成對行業的促進作用，加速行業的發展。

3、提高用戶的體驗感

物流行業在最後，是需要把產品送到用戶的手中的，而在大數據黑科技的加持下，相較於以前低效率的人工配送，大數據技術可以為用戶提供更好的物流體驗，進一步鞏固和用戶之間的關系，增加用戶的粘性。

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Ⅳ 大數據時代 如何把握創業方向與機遇

大數據時代：如何把握創業方向與機遇

一、大數據時代的創業特徵

大數據時代，人們尋找創業機遇，最重要的是數據收集和分析能力，從數據中找到好點子。首先，大數據技術在萌芽階段就是開源技術，這會給基礎架構硬體、應用程序開發工具、應用、服務等各個方面的相關領域帶來更多的機會。其次，創業者不需要是統計學家、工程師或者數據分析師也可以輕松獲取數據，然後憑借分析和洞察力開發可行的產品。此外，將眾多數據聚合，或者將公共數據和個人數據源相結合，新數據組合能開辟出產品開發的新機遇。總之，開放數據和開源技術將使創業門檻降低，創業機會大大增加。

圖表1：大數據創業項目中投資人的關注點分析

二、大數據時代的創業方向

現有的大數據工具有著技術門檻高、上手成本高、和實際業務結合較差以及部署成本高，小公司用不起等特點。那麼新創企業就可以根據以往這些產品的缺陷，來做更適合市場和客戶的大數據分析工具和服務。另外，將大數據工具完整化和產品化也是一個方向。新一代的大數據處理工具應該是有著漂亮UI，功能按鍵和數據可視化等模塊的完整產品，而不是一堆代碼。因此大數據創業的2B方向，更多的是做工具和服務，如數據可視化、商務智能、CRM等。而在2C方向，大數據一個很大的作用就是為決策做依據，以前做決定是「拍腦袋」決定，現在，做決定是根據數據結果。個人理財（我的錢花哪去了，哪些可以省下來）、家庭決策（孩子報考哪所大學）、職業發展/自我量化（該不該跳槽，現在薪水到底合適不合適 ）以及個人健康都可以用到大數據。

圖表2：大數據產業鏈分析

三、大數據時代的創業機會

大數據在各個行業的垂直特色化應用其實會更有想像空間，包括金融、電信、健康、媒體廣告、零售、交通、政府、智慧城市、房地產和家居家電等行業都會有很多應用機會：

1、金融——大數據公司專門聚焦在通過大數據進行客戶信用評級，並為銀行、保險公司或者P2P平台服務；或者基於大數據挖掘幫助銀行進行客戶細分、精準營銷服務。

2、電信——這個方向已經有專門為電信企業提供客戶生命周期管理解決方案、客戶關系管理、精細化運營分析和營銷的數據公司；或者基於大數據提供網路層的運維管理和網路優化服務的大數據公司。

3、健康——未來兩三年將會出現一批基於各種可穿戴設備形成的健康雲數據，進行深度的數據數據分析和挖掘的企業，幫助人們進行健康預測和預警；未來還可以服務公共衛生部門，打通全國的患者電子病歷資料庫，快速檢測傳染病，進行全面的疫情監測，並通過集成疾病監測和響應程序，快速進行響應等。

4、媒體廣告——可以通過大數據實現更科學的媒介選擇；或者基於大數據的精準廣告投放系統、基於大數據的廣告效果監測評估服務、基於大數據的網站分析優化服務以及基於大數據DMP數據平台並為DSP平台提供精準營銷服務等。

5、零售——大數據公司可以幫助零售企業進行店面選址服務；利用關聯規則進行客戶購物籃分析，從而給客戶推薦相應的促銷活動；基於天氣的分析和預期來判斷暢銷產品以及相應的進貨和運營策略，或者把天氣數據加入物流預測模型，確保在天氣模式沒有改變之前，商品能夠順利運送到各商店。

6、房地產——通過互聯網平台的大數據進行購房潛在客戶挖掘；或者通過互聯網大數據進行潛在裝修客戶挖掘；通過大數據提供精準的社區O2O服務；商業地產通過大數據對商場消費人群進行分析，掌握顧客活動軌跡、消費習慣等，提供定製服務、精準營銷服務。

以上只是簡要列舉一些典型數據創業機會，雖然近期大數據得到政府的大力支持，大數據相關的公司也如雨後春筍般冒出來，但是數據行業是慢工出細活的行業，獨立第三方數據公司的品牌影響力也需要較長時間的積累，因此不能跟著概念創業，必須從真實需求出發，從企業和用戶對數據的需求出發做大數據產品，找准自己的定位是關鍵。

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Ⅳ 大數據背景下智慧物流有怎樣的發展

智慧物流發展驅動因素之一：內需增長穩定

內需增長是推動我國智慧物流快速發展的因素之一。數據顯示，2015-2019年，我國社會消費品零售總額穩定增長。2019年，全國社會消費品零售總額為41.16萬億元，比上年名義增長8.0%;2020年1-2月，受「新型冠狀肺炎」疫情影響，全國社會消費品零售總額為5.21萬億元，同比名義下降20.5%。隨著國內疫情形勢趨緩，各地企業復工復產的進程加快，預計我國內需形勢將有所恢復。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅵ 數字新經濟時代，物流企業路在何方

來源 | 運聯智庫（ID:tucmedia），作者 | 曹莉

都說未來物流公司本質上是數字化公司。如今，物流行業已進入一個全新的轉型階段，技術創新、裝備創新、管理創新、運營模式創新等在物流行業業務場景中得到廣泛應用和全面滲透，毫無疑問這是打破傳統困局，實現創新突破最有效的手段和方法。

道理大家都懂，但是究竟該從哪兒下手呢？這也是很多物流企業百思不得其解之處。對此，在2020（第九屆）運聯峰會上，服務於物流行業的 科技 大佬們對物流企業數字化轉型發表了自己的看法。

「當我們在談物流行業數字化的時候，主要取決於它是否可以給我們的客戶和實際業務帶來真正的價值，這是我們衡量數字化投入轉型的一個關鍵標准。」貝恩公司全球合夥人、大中華區製造業務主席趙立強在《供應鏈數字化創新與轉型戰略》的主題演講中說道。

貝恩公司全球合夥人、大中華區製造業務主席趙立強

他還表示，首先要弄清楚終端客戶的需求及其產生的變化，這是驅動物流和供應鏈行業變化的根本。過去十年行業的巨變，本質上是中國電商迅速的增長驅動了行業的變化。

趙立強認為，首先，應該從人、貨、場三個角度來綜合考評。

從人的角度來說，消費者追求個性化，追求便利性，追求實效性。以前一批貨四到五天是可以送到的。但現在大家沒有這個耐心，最好上午發貨下午到。

從貨的角度來說，多數企業貨品的SKU開始大幅度的增加，更多的非標品開始出現，從而導致生命周期也越來越短。原來大部分企業是一倉發全國，一個倉可以發到全國各地的經銷商手裡。

而現在越來越多的區域倉、城市倉、前置倉開始涌現，這雖然滿足了客戶越來越高的要求，方便了客戶，但是卻增加了物流運作的難度，成本也增加了10%—15%。這個時候最關鍵的就是怎麼利用更多的數據驅動進行相應的管理和規劃。

從場的角度來看，則很明顯，很多企業都實現了線上線下的整合。

其次，以客戶視角來看，該如何提升整個行業數字化水平。

第一，通過大數據的預測能力，可以打通客戶端、經銷商、物流商、終端客戶之間的數據。這個不是簡單的物流企業就可以做到的，雖然物流企業在當中也起到一定的作用。

第二，進行線上線下的整合。對於企業而言，它超越了簡單的搬運和運輸的職能，但它一定要有在系統層面分析解決問題的能力、跟客戶對接的能力，這是比較關鍵的。

第三，進行倉儲布局。這裡面有很多的數據分析以及自動化的技術，例如，自動駕駛技術、以及倉內的自動化。最近一年，市場上已經開始涌現出大量規模化應用的案例。

怎麼提升相應的區域濃度、定單濃度，甚至是不同的客戶，不同的領域，這背後不是簡單的所謂的人脈、組織就能完成的。這本質上是數據的問題，是技術的問題。

要想把這些連起來，就要掌握這些數據，再加上系統能力的提升。

運匠 科技 創始人兼CEO陳偉

其實從整個快遞快運從業者來看，企業的數字化能力還是非常弱的，首先是持續投入不足，國內的客戶喜歡畢其功於一役，希望一下子把系統做到世界一流，實際上這個想法往往會落空，因為這是一個很細的活，如果你基礎比較薄弱的話，要想一下子做到就很難。

再一個就是不斷的變化，因為業務是不停變化的，客戶在變，對手在變，市場也在變，投入不足的話就會導致響應不夠。B端跟C端不一樣，B端我可以用幾十人做一個PB，但是C端久而久之就會脫節。

中交興路銷售中心總經理張文宇

中交興路銷售中心總經理張文宇表示，大家都在談數字化，但實際上今天的數字化，卻面臨著很多挑戰。數據一定不等於數字化，這是他非常明確的觀點。如果數據不能和場景結合，產業沒需求，沒痛點，所謂的數字化其實根本就是一個偽命題，這些數據是沒有價值的或者數據的價值是比較表層的。就像你開采礦山，天天賣原材料，是實現不了多大價值的。

在企業當中，雖然是數字化驅動產業轉型，但是真正的驅動者，是產業的決策者。

決策者既要有眼光、有格局，有勇氣，還要有預算，只有具備了這些，領導者才敢於否定以往的經驗，尋找企業的未來。當企業遇到真正極端風險的時候，就要開始尋找新的重生之路，這也是企業決策者必須要承擔的責任。

另外，如果企業想要真正的實現數字化轉型，必須要有專業的服務機構、專業的服務者等外部力量推動。

提到外部推動者，我們就不得不提被大家所熱議的區塊鏈話題，那麼，最有發言權的螞蟻 科技 在物流場景中是如何應用區塊鏈技術的？

螞蟻區塊鏈物流和供應鏈行業總監洪一瑋分享了對於區塊鏈服務理念的理解：很多人覺得區塊鏈是個很高大上的技術，或者是一個非常復雜的很難理解的技術。其實區塊鏈技術不是一個很先進的技術了，它在這個世界上已經存在了很多年。

螞蟻區塊鏈物流和供應鏈行業總監洪一瑋

螞蟻區塊鏈的技術已經是全球最領先的技術。區塊鏈在物流落地的場景，主要是加盟性的網路型運輸公司，或者是在類似於網路貨運平台的企業。

為什麼這樣的企業會用到區塊鏈？很簡單，我們有一個中心的TMS。區塊鏈作為業務參與主體間數字化、安全、公平的交接，交易賬本則貫徹物流全鏈路多個參與者，包括一級站點、二級站點、轉運中心、干線供應商等，所有節點實時保存所有交接環節和交易數據，確保一致。

區塊順序相連，形成時間不可逆，形成數據不可篡改的鏈狀網路；大家在同一個系統裡面錄入信息，它的錄入有任何問題，下一個節點的人就會知道。另外，各個參與方通過共識獲得記賬權，共同維護賬本，可自行獨立稽核，每個節點均可參與交接、接收交易數據、傳播、互相監督和驗證。

物流保險也是一樣的，過去保險公司會高估風險，價格非常保守。高水平運營的企業，則慘遭行業平均。物流也是一樣，今天一個誠信經營，開車習慣非常好的司機，保費應該是非常低才對，這些問題都是由於信息的孤島化所帶來的。

而如果把信息透明化，上區塊鏈就能做到快速理賠，甚至自動化完成所有的理賠。

在這些過程中，讓理賠定責定損，產生巨大的便利。並且當數據區塊鏈化以後，有了時間戳和交叉核驗以後，在銀行看來是可信數據的時候，它就願意給司機降保費，因為他是低風險用戶。

所以通過這個技術，螞蟻區塊鏈對於保險公司來說是輸出了風控能力。對於物流企業來說，是給他們提供了降低保費、提高賠付效率和賠付額的服務。這種服務針對的都是優質的企業，經過多次評估，精準定價，企業的運營越靠譜，保費就越便宜。

對比過去紙質單證人工審核的情況下，我們可以做到三點，第一個過去單證多交付難。上了區塊鏈之後，可以保證實時無感，完成可信交互。你只要點擊按鈕理賠，所有單證不用交，它原本就在區塊鏈裡面，只要你授權保險公司取用，整個過程就結束了。

智能合約經過企業的授權，抓取被授權的數據，形成結果；保險公司看到結果後，則不需要看到企業的細節信息，因為這個結果是不可逆的，信息一定是真實的，智能合約的代碼是保險公司自己審過的，所以它可以很快的告訴企業是怎麼定責的。在智能合約之下，一切都是可見的。

洪一瑋說：「我相信在未來當區塊鏈被產生信任的時候，它能拿到額外貸款的時候，它能讓理賠提速的時候，很多企業會用上區塊鏈技術，走到時代前沿。」

我們不知道未來的十年會怎麼樣，但是回頭看過去的十年，也許能從中學到一些東西。並不是互聯網來了，所有人都要做互聯網企業，金融來了，所有人都要做金融企業，包括今天就像數字化來了，不管是金融還是互聯網，只要能讓我們的企業活得更好就行。

這樣才能在面對行業變化的時候有更多的選擇，能夠掌控自己未來下一步發展的步伐。數據只是一個助力的工具，面對企業數字化轉型，大家又是如何選擇的呢？

Ⅶ 新時期下快遞行業的挑戰與機遇

截止到2017年3月，各大快遞企業陸續上市，中國快遞業的龍頭順豐上市，更是成為行業，社會及媒體關注的重點。隨著移動互聯網，大數據，人工智慧等技術的深度發展，未來快遞業將進入「群雄爭霸」的局面。中國民營快遞的上市，實質上就是為了招兵買馬，囤積糧草。一場沒有戰火的硝煙將發生在中國的快遞行業中。而且這場戰火一定會燒到其他行業，不管是O2O還是共享經濟都不會逃脫。因為未來不同行業，不同商業模式的融合創新將帶來更多的社會價值。

那麼是什麼導致快遞企業要上市？什麼是這場戰火的導火索呢？中國快遞行業將進行全面洗牌。中國的快遞市場正在趨向飽和，國家郵政局數據顯示2016年快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%。但是，增幅的加速度正在逐漸不斷降低，特別是北上廣和一線城市快遞業務已經趨於穩定。市場蛋糕已經逐漸形成，那麼快遞企業就要開始分蛋糕了。這個時候，快遞企業只有靠資本的力量，盡可能的分到更大塊的蛋糕。其實，早在年初的時候，蘇寧雲商下屬的蘇寧物流宣布收購天天快遞，整個快遞業整合就已經拉開了帷幕。未來，中小快遞企業將不復存在，中國的快遞行業將朝著多極化發展。

新時期下，快遞行業正在面臨著諸多挑戰和機遇。

1. 挑戰

挑戰一：未來行業界限將越來越不明顯

隨著社會的不斷發展，未來不同行業界限將逐漸消失。千萬不要簡單的以為快遞行業內部整合收購，就能解決行業薄利危機，就能保護自己的蛋糕不被其他人搶走。行業外部危機同樣是不容小覷，落地配，O2O，電商自建物流開放同樣正在危及快遞行業。例如：隨著電子商務的不斷發展，品牌電商正在逐漸成為主角。這些品牌電商，大都擁有一定規模城市雲倉。他們通過大數據預測，提前通過自有的物流渠道將商品運到雲倉。然後在與同城配送平台或者城市宅配合作，這種新的物流模式直接取締了快遞。而且隨著大數據技術的發展，未來這種模式發展的會更好。

在未來大數據的發展推動下，品牌電商可以通過數據分析得到地區的特徵數據：這些特徵數據包括，地區對於各個商品在不同季節的需求，大致銷量的預測。然後通過地區數據匯總，精準開店，最大范圍的讓體驗店以及其配屬的雲倉能夠服務到更多的用戶。依靠體驗店，再配合O2O配送以及城市宅配，實現處處是倉儲，處處有配送。未來商品的配送效率可以達到送外賣的效率。而簡簡單單的依靠快遞行業，在保證利潤的前提下，配送效率肯定達不到那麼高。

挑戰二：最後一公里解決遭遇「攔路虎」

最後一公里到底如何解決？這是整個物流行業都需要解決的問題，從現在來看依靠快遞行業無法完美的解決。特別是，快遞行業80%——90%的快遞員都沒有正式的合同，這一直是快遞行業發展的弊端。作為最後一公里的實施者，快遞員利益的保障問題我們應當給予關注。而且，隨著時代的發展，中國的藍領開始對自己的工作有了更高的要求，特別是O2O快速發力的這兩年，自由成為了他們的對自己職業追求的高度。所以，現在越來越多的快遞員不跑快遞了，去送外賣了。因為送外賣自由，不用占據自己很長的時間。本來就很難解決的最後一公里，在O2O的快速發展下變得雪上加霜。未來O2O行業還會繼續發力，越來越多的藍領會進入到這個行業中。同時越來越多的快遞員會選擇這個行業，那麼未來物流行業的最後一公里確定要交給「無人機」？

挑戰三：「異類」崛起需提防

前些年，很多人都不是很看好京東自建物流體系。但是，今天我們不得不提防這個已經崛起的異類。京東物流體系的健全及對外開放，無疑是對民營快遞企業的又一重大打擊。京東依靠雄厚的資本和良好的企業待遇，將會對所有的快遞企業展開攻擊。京東物流的信息化程度高，快遞員的歸屬感強，生態系統完備等特點，是傳統的民營快遞業所不具備的。更為可怕的是京東物流將依託京東集團企業的O2O業務，不斷優化最後一公里建設。京東物流體系下的數據一旦與O2O業務的數據一旦發生化學反應，那麼帶來的優勢一定是空前的。相比而言，民營的快遞企業將面臨來自京東物流更大的壓力。

2. 機遇

新時期，更多的機遇也正在伴隨著這些挑戰的出現逐一出現。

機遇一：民營快遞企業上市，帶來了豐厚的資本

隨著大數據時代的發展，線上品牌商在未來會有更多的選擇，依靠線下品牌門店與同城速遞的發展，對電商快遞依賴會逐漸降低。但是，同城速遞行業資金匱乏，正處在發展高峰。而從現在來看，民營快遞業通過上市獲得了大量資金。未來民營快遞業需要靠上市獲得的資本進行資源的優化，入股投資速遞行業，一方面是為了完善最後一公里，另一方面也是減輕自己企業末端的壓力。但是，快遞企業千萬不能因為自己財大氣粗，去收購同城速遞企業，因為快遞企業基因和文化不適合同城速遞。

同城速遞未來的發展是多元化的，可以依靠共享經濟的東風，進行深度的資源整合。「滴滴模式」未來介入到同城速遞將成為優化資源配置的重要環節。同時，也是不同商業模式融合創造社會價值的創新。數據共享是協作根本，服務人員共享是目的。同時為了保障服務質量，對服務人員的限制也是非常重要的。

機遇二：最後一公里問題解決方案正在淡出

O2O或將成為解決最後一公里的最佳解決方案。本地社區服務大勢已定，未來會有更多的從業人員加入。保潔阿姨，送餐員，等這些正在火熱的職業。未來可能會成為最後一公里的核心，社區化是未來最後一公里的象徵。O2O行業現在施行的正是這種商業模式，外賣行業現在所輻射的區域正是社區化。所以，未來「偽快遞員們」加入到最後一公里的配送上，一定是一大趨勢。那麼，O2O平台介入最後一公里也就成了商業發展的結果。O2O平台和「最後一公里」配送平台的聯合將成為未來商業的發展趨勢，同樣數據共享，服務人員共享是兩個平台協作的根本和目的。

機遇三：行業融合，模式融合推動社會發展

對於O2O和快遞這兩個行業來說，未來平台合作的方式很多，不存在簡簡單單的並購，未來平台之間的合作應該是互利共生的。這種共生關系不是生物學上的共生關系，因為生物學上的共生關系，兩種生物一旦分開就死了。但是，快遞業和O2O這種互利共生不存在這樣的現象，這種合作方式是一種資源的整合方式，是優化資源配置的需求。所以未來平台之間的合作方式，應該是以換股的方式進行有效的合作，這樣對於每個平台的發展都是有好處的。

面對電商自營物流，中國的快遞企業應該提升服務品質，強化自身基礎設施建設的同時開放自身。提高自身的信息化程度，積極的去跨領域尋找可承接自己業務的其他行業平台，通過數據共享，推進企業轉型升級。快遞業無論是收購同行還是整合同行，都只是內部優化，現在進行內部優化已經完全解決不了行業問題。唯有不斷嘗試新的行業融合，模式融合才能提升快遞企業的核心競爭力。所以，快遞企業轉型升級必須打破自身，保守轉型無疑是死路一條，未來行業一定是在數據共享的基礎上進行多元化的融合。

機遇四：大數據時代，數據為王

不得不提的是，未來不管是行業之間的融合，還是模式之間的融合。在中間起到決定性作用的都是數據。早在幾年前，菜鳥物流的成立就已經在暗暗提示，未來快遞行業的競爭最後一定是數據的競爭。因為其他的因素都是可以在短時間內可以模仿的，但是數據是要靠一點一點的積累，數據的積累一定是一個漫長的過程。而未來整個商業應該是生長在數據的土壤中，唯有數據才能不斷優化商業結構，才能創造更大的商業價值。

3. 總結：

雖然說大數據時代，數據會在軟實力上給我們提供很好的保障，同時保證在行業融合，模式融合創新上可以實現無非銜接。但是硬實力還是要一點點的建立，未來快遞行業的基礎設施建設也會成為民營快遞企業的發展的方向。通過完善快遞行業的基礎設施，爭奪固定的用戶群體，民營快遞企業一定要下血本。因為只有掌握了用戶，才是任何商業行為的開始。新時期下，中國的快遞行業更多考慮的應該是開放自己的平台，去接觸更多新時代誕生的產物。通過數據共享，服務人員共享，優化商業流程，創造更多的社會價值。

Ⅷ 基於大數據背景下,物流與電商創新發展新形勢對於傳統行業的機遇與挑戰

使用，三網合一潮流勢不可擋，高速寬頻互連網將扮演越來越重要的角色，制約電子商務發展的網路瓶頸有望得到緩解和逐步解決。我國電子商務的發展將具備良好的網路平台和運行環境。電子商務的支撐環境逐步趨向規范和完善。個人對電子商務的將從目前點對點的直線方式走向多點的智能式發展。   （二） 電子商務服務個性化發展  個性化定製信息需求將會強勁，個性化商品的深度參與成為必然。互連網的出現，發展和普及本身就是對傳統秩序型社會組織中個人的一種解放，使個性的張揚和創造力的發揮有了一個更加有利的平台，也使消費者主權的實現有了更有效的技術基礎。在這方面，個性化定製信息需求和個性化商品需求將成為發展方向，消費者把個人的篇好參與到商品的設計和製造過程中去，對所有面向個人消費者的電子商務活動來說，提供多樣化的比傳統商業更具有個性化的服務，是決定今後成敗的關鍵因素。   （三）向專業化方向發展  面向消費者的垂直型網站和專業化網站前景看好，面向行業的專業電子商務平台發展潛力大。一是面向個人 消費者的專業化趨勢。要滿足消費者個性化的要求，提供專業化的產品線和專業水準的服務至關重要。今後若干年內我國上網人口仍將是以中高收入水平的人群為豬，他們購買力強，受程度高，消費個性化需求比較強烈。所以相對而言，提供一條龍服務的垂直型網站及某類產品和服務的專業網站發展潛力更大。二是面向企業客戶的專業化趨勢。對B2B電子商務模式來說，以大的行業為依託的專業電子商務平台前景看好。   （四）我國電子商務將走向世界  中國電子商務必然走向世界，同時也面臨著世界電子商務強手的嚴峻挑戰。互連網最大的優勢之一就是超越時間，空間的限制，能夠有效地打破國家和地區之間各種有形和無形的障礙，這對促進每個國家和地區對外經濟，技術，資金，信息等的交流將起到革命年個 的作用。電子商務將有力的刺激對外貿易。因此，我國電子商務企業將隨著國際電子商務環境的規范和完善逐步走向世界。我國企業可以由此同發達國家真正站在一個起跑線上，變我國在市場經濟軌道上的後發劣勢為後發優勢。電子商務對我國的中小企業開拓國際市場，利用好國外各種資源是一個千載難逢的有利時機。同時，國外電子商務企業將努力開拓中國市場。隨著中國加入WTO，這方面的障礙將逐步得以消除。  （五） 我國電子商務區域化發展   立足中國國情採取有重點的區域化戰略是有效擴大網上營銷規模和效益的必然途徑。中國電子商務的區域由優勢與前面強調的國際化優勢並不矛盾。區域化優勢是就中國獨特的國情條件而言的。中國是一個人口眾多，幅員遼闊的大過，社會群體在收入，觀念，文化水平的很多方面都有不同的特點。我國雖然總體上仍然是一個收入比較低的發展中國 家，但地區經濟發展的不平衡所反映出來的經濟發展的階段性，收入結構的層次十分明顯。在可以預見的今後相當長的時間內，上網人口仍將以大城市，中等城市和沿海經濟發達地區為主，B 2 B的電子商務模式區域性特徵非常明顯。以這種模式為主的電子商務企業在資源規劃，配送體系建設，市場推廣等都必須充分考慮這一現實，採取有重點的區域化戰略，才能最有效地擴大網上營銷的規模和效益。  （六）我國電子商務發展綜合化  電資源，品牌，客戶規模等諸方面雖然有很大優勢，但這畢竟是相對而言的，與國外著名電子商務企業相比不不是一個數量級的。這些具備良好基礎和發展前景的網站在擴張的過程中必然採取收購策略，主要的模式將是互補性收購。三是戰略聯盟。由於個性化，專業化是電子商務發展的兩大趨勢，每個網站在資源方面總是有限的，客戶需求又是全方位的，所以不同類型的網站以戰略聯盟的形式互相協作必成為必然。電子商務的興起，對我國來說是挑戰大於機遇。我國在電子商務發展過程中遇到的問題，遠比一般發達國家多得多，不僅需要解決EDI商務由封閉到開放的轉變問題、網際網路商務中大宗交易的保密和安全問題，以及電子納稅及其管理問題等等，而且還存在亟待解決的一系列特有的問題。

Ⅸ 互聯網+物流，一個時代的大勢所趨！

隨著全球經濟的快速發展，使得物流成為一個新興的綜合性服務產業。物流產業規模龐大、涉及領域廣，融合了運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等，在服務商流、保障生產和方便生活等方面起著重要的作用。

近年來，物流產業得到了高度重視，所有的物資資料、生產核心高端產品都需要物流業來支撐，物流產業得到了飛速發展。物流體系的不斷完善，行業運行的日益成熟和規范使得其產業地位逐步上升。

但隨著國內外物流量的逐年增長，市場需求的不斷增加，物流業的存在的問題逐漸顯露出來，物流成本居高不下，信息化和自動化程度低等，都影響和制約著物流業的發展。當下互聯網特別是移動互聯網發展迅猛，隨著互聯網政策的出台，各行各業迎來了一個發展的新契機。

以互聯網為驅動，鼓勵產業創新、促進跨界融合是我國經濟和社會的發展的新方向。互聯網物流時代已經到來，加快物流的信息化步伐，用互聯網思維和現代化技術改變傳統的運作模式，是未來物流業發展的必經之路。

現代信息技術的發展，為物流信息化提供了堅實的基礎，沒有物流的信息化，關於物流（的）現代化的任何設想都不可能實現。馬貨邦一個專業的物流信息服務平台，運用現代信息和感測等技術（對採集到的信息建模並輸出用戶決策模板），基於物聯網大數據的智慧物流將是現代物流的發展方向。

通過對大數據的深度挖掘，對物流路線制定、運力調配進行優化，從而進一步實現降低成本、提升效率、即時服務等目標。通過應用物聯網技術和完善的配送網路，構建面向生產企業、流通企業和消費者的社會化共同配送體系；將自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網路化、電子化的發展成果運用到物流系統。在物聯網大數據主導的新經濟時代，物流行業將在各產業的創新驅動和價值鏈重構上占據更為核心的位置。

最重要的是，在互聯網+的時代，物流不能僅僅成為配送的工具，物流業與金融業、製造業的多元融合將成為互聯網+時代物流業發展的方向。互聯網+物流真正想改變的是物流環節中信息不對等以及利益鏈條過長的問題，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應鏈中的落後環節。

然而互聯網+物流並不僅僅是物流環節、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉型，讓物流社區更加智能化、智慧化、便捷化，最終構築出透明、高效、信息對等的現代物流體系，完善的商品流通系統。