載入減速法要什麼數據才合格

Ⅰ 載入減速法車輛有obd,還加轉速計嗎

加，加，加，加，加，必須加（一）檢測參數
實際最大輪邊功率、光吸收系數、氮氧化物
（二）檢測標准
GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及載入減速法）》
(三)測試環境條件：
環境溫度：0~40℃
環境濕度：<85%
大氣壓力：80~110kPa
（四）檢測設備：
不透光煙度計、氮氧化物分析儀、轉速分析儀、底盤測功機、OBD診斷儀
（五）測試程序
安裝好發動機轉速感測器，測量發動機曲軸轉速。
選擇合適的擋位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近70km/h。
由主控計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過了測功機的功率吸收范圍，不能在該測功機上進行載入減速檢測。
在開始檢測以前，檢測員應檢查實驗通訊系統工作是否正常。
在車輛散熱器前方1m左右處放置強製冷卻風機，以保證車輛在檢測過程中發動機冷卻系統能有效地工作。
除檢測員外，在檢測過程中，其他人員不得在測試現場逗留。車輛安置到位將測功機舉升機放下後應對車輛進行低速運行檢測，確保車輛運行處於穩定狀態。
發動機應充分預熱，例如：在發動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應至少為80℃。因車輛結構無法進行溫度測量時，可以通過其他方法使發動機處於正常運轉溫度。若傳動系統處於冷車狀態，應在測功機無載入狀態下低中速運行車輛，使車輛的傳動部件達到正常工作溫度。
發動機熄火，變速器置空擋，將不透光煙度計的采樣探頭置於大氣中，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢後，將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低於400mm。不應使用尺寸太大的采樣探頭，以免對受檢車輛的排氣背壓影響過大，影響輸出功率。在檢測過程中，應將采樣氣體的溫度和壓力控制在規定的范圍內，必要時可對采樣管進行適當冷卻，但要注意不能使測量室內出現冷凝現象。
正式檢測開始前，檢測員應按以下步驟操作，以使控制系統能夠獲得自動檢測所需的初始數據：
（a）啟動發動機，變速器置空擋，逐漸加大油門踏板開度直到達到最大，並保持在最大開度狀態，記錄這時發動機的最大轉速，然後松開油門踏板，使發動機回到怠速狀態。
(b)使用前進擋驅動被檢車輛，選擇合適的擋位，使油門踏板處於全開位置時，測功機指示的車速最接近70km/h，但不能超過100km/h。對裝有自動變速器的車輛，應注意不要在超速擋下進行測量。
10.自動檢測程序
提醒駕駛檢測員選擇合適的擋位，將油門踏板置於全開位置，車速應盡可能接近70km/h。如果兩個擋位的接近程度相同，檢測時應選用低速擋。對自動變速車輛，應提醒駕駛檢測員使用D擋進行試驗，不得使用超速擋進行試驗。
油門踏板保持全開，在發動機轉速穩定後，檢測員按下相應的檢測開始鍵，控製程序將此時的發動機轉速設定為最大發動機轉速（MaxRPM），並根據輸入的發動機額定轉速，計算最大功率下的轉鼓線速度(VelMaxHP)
（六）注意事項
1.汽車底盤測功機
車輛和人均不允許進入測功機蓋板，輪胎氣壓應達到規定值。
車輛駛上測功機前，底盤下部應清洗干凈，將粘、嵌在輪胎上的泥沙和石塊清除干凈。
為保證測試精度，分析儀需預熱完成方可進行測試。
測試時，應盡量使汽車處於直線行駛狀態，對於前驅車輛用斜擋輪擋住前輪，車輛就位後拉緊駐車制動，用擋塊抵住汽車後輪或用牽引繩拉住後橋。測試中，汽車的前、後均嚴禁站人或通行。
在測試中，嚴禁將舉升器升起，嚴禁被測車輪接觸到舉升板。
測試結束後，應切斷總電源。
2.氮氧化物廢氣分析儀、煙度計
設備安放於乾燥的地方，不可用潮濕的東西觸摸設備；遠離熱源和空氣污染的地方。
不要使設備受到沖擊和振動。
儀器必須與接地電源連接，不可用濕手觸摸設備。6.2.4設備的保險管燒壞後，必須用相同型號的保險管更換。
使用標准氣對設備進行校準時，必須對標准氣進行減壓後方可連接。6.2.6儀器進行測量後，從排氣管內取出探頭，其前端的溫度非常高，故應特別小心，切勿觸摸，以免燙傷。
3.轉速儀
在安裝時，若安裝在某位置(發動機為怠速狀態) 10秒後，轉速顯示不穩定使，則更換其安裝位置。
不可用鋒利物清潔轉速儀探頭。
不可對著感測器表面成直角處吹空壓氣。
（七）記錄、數據處理
檢測結果記錄由計算機自動保存於伺服器資料庫中。
數據經系統處理後，登錄重慶市機動車環境保護監管平台，列印重慶錦城機動車檢測有限公司環保排氣污染物檢測報告。
檢驗報告紙質檔案保存時間不少於6年，電子檔案不少於10年。
（八）結果判定
1.測量結果判定
按照GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及載入減速法》》中載入減速法檢驗排氣污染物排放限值要求進行判定。詳見下表。(重慶地區實行限值a)
載入減速法
註：海拔高度高於1500m的地區載入減速法可以按照每增加1000m增加0.25m』幅度調整，總調整不得超過0.75m』；XX地區海拔為650m，依據標准不進行限值調整。
2.不合格判定
(1)如果污染物檢測結果中有任何一項不滿足限值要求，則判定排放檢驗不合格。
(2)車輛排放有明顯可見煙度或煙度指超過林曼格1級，則判定排放檢驗不合格。
(3)載入減速法功率掃描過程中，經修正的輪邊功率測量結果不得低於製造廠規定的發動機功率的40%，否則判定檢驗結果不合格。
(4)對於2018年1月1日以後生產車輛，如果OBD檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。
(5)禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略，所有針對污染物控制裝置的篡改都屬於排放檢驗不合格。
（九）適用車型
適用於總質量不大於3500kg的單橋驅動柴油車的檢測。

Ⅱ 審車載入減速是什麼意思

這是環檢的幾種檢測方法，根據燃料的不同和車配置選用不同的方法。環檢主要的檢測方法，柴油車使用載入減速法和自由加速法，通常柴油車需使用載入減速法檢測，但是全時四驅、緊密多軸等無法進行工況法檢測的使用自由加速法檢測。
汽油車使用的是簡易瞬態法和雙怠速法，有些地方使用的是穩態工況法和雙怠速法，和柴油車一樣，汽油車檢測適用簡易瞬態法或穩態工況法，像全時四驅、防側滑系統無法解除等無法進行工況法檢測的，使用雙怠速法檢測。

Ⅲ 車輛年檢有分簡易瞬態工況法,雙怠速法,自由加速法,載入減速法有什麼區別

目前國內環保檢測方法一般有以下幾種：1.汽油車：①簡易瞬態工況法②穩態工況法③雙怠速法，2.柴油車：①載入減速法②自由加速法
檢測參數為內：
1.汽油車：
①簡易瞬態工況法：CO，HC，NOX，計數單位為g/km
②穩態工況法：CO，HC，NOX，計數單位為摩爾分數。CO為%，HC和NOX為10-6次方
③雙怠速法：CO，HC，計數單位為摩爾分數。CO為%，HC和NOX為10-6次方
2.柴油車：
①載入減速法：排氣煙度和最大輪邊功率，煙度單位為m-1次方，功率為kw
②自由加速法：排氣煙度，容煙度單位為m-1次方。
1、是在車輛檢測工況要求上完全不同。雙怠速屬於無負荷檢測，分別在發動機運行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。而穩態工況法屬於有負荷檢測，測試結果更能接近實際排放，目前我市實施的穩態工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的運行模擬進行檢測。
2、是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異，由於怠速條件下無負荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不監控氮氧化物的排放。而穩態工況法屬於有負荷檢測，對於車輛在有負荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高，通過化學發光型分析儀可以准確地反映車輛氮氧化物的排放狀況。
3、是在測量檢測准確度上存在較大差異。採用雙怠速法准確識別車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在著很大的局限性。而應用穩態工況法，不僅識別率達到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此，穩態工況法可以更加科學、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術不斷提高、排放限值不斷嚴格的要求
簡易工況法概述:
採用簡易工況法檢測時，被檢車輛被置於底盤測功機上，由測功機給車輛施加一定的載荷，讓車輛按照一定的車速工況運行，模擬車輛實際行駛時的車況。這時就能夠比較真實地檢測出車輛的排放狀況。
北京市實施的簡易工況法包括穩態載入工況法(ASM)和瞬態工況法(VMAS)，穩態載入工況法主要檢查汽油車在實際行駛時CO、HC、NO和CO2的排放狀況，如果每種污染物的排放濃度都在標准規定的現值內，則可認為該車輛的簡易工況法排放檢測結果合格。

Ⅳ 載入減速檢測結果判定有哪些要求

載入減速檢測結果判定有要求，
載入減速檢測結果中，
判定存在下列(ABC)項時可直接判定排放檢驗不合格。
A. 污染物檢測結果中有任何一項不滿足限值要求 B .車輛排放有明顯可見煙度或煙度值超過。

Ⅳ 載入減速法k值哪些點測得

VelMaxHP點。載入減速法進行排放檢測時，如果在3個工況點即：VelMaxHP點、90%VelMaxHP點和80%VelMaxHP點，測得的光吸收系數k中，有一項超過規定的排放限值，則判定受檢車輛排放不合格。

Ⅵ 汽車尾氣載入減速測量法排放是否達標評價指示分別是

汽車尾氣載入減速測量法排放是否達標評價指示分別是光吸收系統系數k(m-1)、輪邊功率(kw)。
待檢車輛放在底盤測功機上，按照規定的載入減速檢測程序，檢測最大輪邊功率和相對應的發動機轉速和轉鼓表面線速度（VelMaxHP），並檢測 VelMaxHP 點和 80%VelMaxHP 點的排氣光吸收系數 k 及 80%VelMaxHP 點的氮氧化物排放。排氣光吸收系數檢測應採用分流式不透光煙度計。載入減速過程中經修正的輪邊功率測量結果不得低於製造廠規定的發動機額定功率的 40%，否則判定為檢驗結果不合格。

Ⅶ 載入減速法不合格怎麼處理

變更檢測方法。
採用載入減速法檢測機動車不合格的情況下，通過變更檢測方法、更改驅動方式等手段，為環保定期檢驗不合格的機動車出具虛假的合格排放檢驗報告。
載入減速法是將柴油車驅動輪放在自由滾輪上，利用腳制動器載入，採用消光煙度計測定100%～40%最高轉速范圍內的煙度值的一種方法。

Ⅷ (柴油車)尾氣測試項目的結果單有些什麼內容

主要是煙度。

車輛外觀檢查，重點檢查是否存在燒機油或嚴重冒黑煙現象，以及發動機排氣管、排氣消聲器和排氣後處理裝置是否完好；在污染物排放檢測過程中，通過專用設備時讀取車輛OBD故障信息和相關數據流，並作為判斷車輛檢測是否合格的項目；

柴油車在污染物排放檢測過程中增加氮氧化物檢測項目，自2019年11月1日將成為檢驗是否合格的判別項目；柴油車冒黑煙的將直接判定不合格，並調整了部分車輛的排放限值。

(8)載入減速法要什麼數據才合格擴展閱讀

柴油尾氣檢測主要分自由加速法和載入減速法，對車主來說自由加速法無疑是最好的選擇，只需要原地空擋踩幾次地板油就行了，方便快捷，車輛也不需要過多出力。而載入減速法就相對麻煩了；

需要把驅動輪放在測功機滾筒上按照規定速度和轉速加速到指定的功率點進行檢測，為了防止有人私自改動油路降低噴油量，所以檢測時還要測功機測量車輪輸出功率，對發動機來說出力更多，而且條件比自由加速法苛刻一些，所以很多年限久車況不好的柴油車在進行載入減速法測試時常常出現濃煙滾滾的現象，檢測結果自然不合格了。

Ⅸ 載入減速法的發動機轉速是多少

5000。柴油發動機的功率一般小於汽油車，所以柴油發動機的最大轉速一般是在4000-4500之間，即載入減速法測量時不需載入至5000轉以上。轉速(Rotational Speed或Rev)是做圓周運動的物體單位時間內沿圓周繞圓心轉過的圈數（與頻率不同）。

Ⅹ 載入減速法光吸收系數k應在哪些點測得

載入減速法光吸收系數k測點如下：
1、最大功率點。
2、最大功率對應轉速的90％轉速點。
3、最大功率對應轉速的80％轉速點。
測試方法采樣探頭插入機動車排氣管中，插入深度不得低於400mm。接好不透光煙度儀。