滴滴透露了哪些交通數據

❶ 柳青掌控的滴滴如果數據泄露，其實後果將很嚴重

柳青掌控的滴滴被安全審查已經過去大半年了，滴滴一直處於下架狀態。但如果滴滴真的把中國道路信息和用戶數據泄露給美國，我想說後果真的非常嚴重。柳青可能很多人不熟悉，但他的父親就是聯想的老闆柳傳志，好多企業家心中的教父。我們回來繼續說的，中國的地圖軟體在坐標上都是有漂移量的，也就是地圖的位置跟實際的位置是有差距的，而的道路數據能夠糾正這個差距，這樣可以正確定位。很多軍事單位和保密單位都不在地圖軟體上，這些單位的普通職工或者因為沒車，因為有事而坐滴滴的並不少見。道路數據一分析，一個地圖沒有標識卻有人上下班的地方，那是什麼地方？還有就是明明在市中心區域卻沒有滴滴司機的地方。舉個例子，以北京為例，中國的重要人物都是有保鏢有司機的，不可能會去做的，所以從滴滴司機的行走軌跡可以把重要地點排除出來。一個跑了很多年的外賣大叔是這么說的，我以第一人稱復述一下原話，我閉上眼睛回想了一下，作為一名跑了5萬單左右騎手，我身邊方圓七八公里之內的政府機關、派出所、城管、醫院、學校、工廠、住宅、公交線路，我可以如數家珍。這倒沒什麼，問題是我還知道這片區域里有哪些區域是軍事管制區，哪裡是武警駐地、武警家屬區、機場、雷達站、火箭軍部隊、防空部隊、陸搜基地、消防中隊、消防基地，還有戰略儲備中心、大型物流中轉基地，雖然這些我根本不想知道，可是我一閉眼。這些地方就能一個一個數出來，你可能奇怪我為什麼會知道這些地方，我特意打開高德地圖、網路地圖、騰訊地圖，發現這些地方都是沒有標識的，只有街道名和路線，沒有標注那裡是做什麼的。我為什麼會知道那裡是什麼地方？對，工作人員、武警戰士和軍隊的子弟兵點過外賣，我去送過，地址上寫了某某中隊、某某中心、某某港、某大院、某基地，或者類似於代稱的大白球下面之類的，所以我去過了你就知道那是幹啥的。我可以守口如瓶，但是我的軌跡點，送達的位置，結合訂單信息，也就是說只要在訂單數據中搜索關鍵詞，比如中隊、基地、中心、大隊、支隊、大院等等，就可以直接找出地圖中沒有標記的一系列重要目標，這是非常巨大的隱患。結合這件事情的警示的，在美國上市有一點可以確定的，美國剛通過的法案要求中概股公司必須在必要情況下提供數據給美國去審查，否則會強制推遲上市。這就是滴滴事件核心安全隱患，人家可以找借口要提供數據的，不給不行。這是一個很可怕的前景。大數據於公於私，我們都迫切希望收歸國有，在國家手裡總比跑到華爾街和五角大樓里好多。你們覺得呢？

❷ 滴滴這次的問題有多嚴重

2021年7月9日，國家網信辦發布公告稱，經檢測核實，「滴滴企業版」等25款APP存在嚴重違法違規收集個人信息的問題，要求各網站平台不得再為滴滴提供下載應用服務。從列表來看，基本上是將滴滴家族一網打盡。

而從網信辦更早前通知下架「滴滴出行」APP的時候，理由是「防範風險擴大」，而不是「預防潛在風險」，其中的暗含的意思很明了，就是滴滴已經造成了某種風險。

從滴滴成立那天起，就一直負面新聞纏身，順風車安全問題、網約車司機抽成等問題尚還在公眾記憶里尚未消散，這次出現的信息安全問題，自然讓公眾輿論不會站他們一邊。

畢竟滴滴雖然號稱5億多用戶，但滴滴的可替代性實在是太強了。滴滴倒了，平台司機和乘客立馬會轉向高德、神舟、曹操等平台，隨著這些平台趁機搶占市場，說不定消費者又能享受一波2015那波的打車補貼福利（當然這種福利未必是好事）。

那麼滴滴為什麼要急著上市，滴滴這次負面新聞能否像之前那樣涉險過關呢？

被互聯網企業「燒錢大戰」教育過的中國民眾，基本上很熟悉互聯網企業的套路：先是燒錢補貼用戶，搶占市場份額，擊垮或並購競爭對手後，再通過形成的壟斷地位來回本和盈利。所以中國的大部分互聯網企業都經歷過早期燒錢虧損，後期回本盈利的過程。

這種商業模式邏輯上本身沒有問題。唯一的問題是，早期燒錢，需要有人來投資，這些人又不是慈善家，投完資後當然需要收益。收益的方式有兩種：一種是企業的商業模式跑通後，通過給消費者提供商品和服務盈利，通過自然盈利給投資者分紅，另外一種就是這個企業本身就是商品，通過炒作把這個企業賣給股市，然後賺取股票差價。

從滴滴這次上市披露的股東名單來看，滴滴兩個最大的股東其實是外資，日本軟銀持股高達21.5%，美國Uber持股12.8%，而第三股東，中國的騰訊持股6.8%。

其實中國很多互聯網企業都是融的外資，但滴滴的時代，卻和早期的阿里、騰訊、京東們的時代完全不一樣了。阿里、騰訊、京東等巨頭崛起的時候，正值十年前，美元進入了寬松周期，全球經濟相對景氣，所以資本市場上很容易融到錢。但現在全球經濟不景氣，美聯儲不斷釋放加息信號，資本市場融資越來越難，如果大家看新聞的話，會發現軟銀孫正義，最近日子也不好過了。

所以滴滴需要上市，進入二級市場融資。

前面講到，除了上市之外，還有一種回本方式是通過正常經營盈利。但是很可惜，即便2016年滴滴和Uber並購成為國內出行巨頭後，壟斷市場5年的滴滴，還是沒有盈利。

數據顯示，2018年、2019年及2020年，滴滴分別虧損150億元、97億元及106億元。在2021年一季度，滴滴首次盈利55億元。但這部分盈利主要來自於滴滴在社區團購業務的投資收益，與它的主營業務-出行無關，而社區團購，本身也生死未卜。

宏觀經濟下行，美元資本迴流，經營持續虧損，股東急需回血，還有虎視眈眈的競爭對手，時不時地負面新聞等等。

所以，滴滴很著急。選了一個特殊的日子，悄悄地在紐交所上市了。

這次事件滴滴能過關嗎？

目前來看，很難。

不同於之前的順風車安全問題、司機抽成問題，這些問題可以當初 社會 內部問題處理，比如加強司機資質審查、調整出行價格和補貼標准等措施解決。但這次網上流傳滴滴向美國提供了敏感數據，真相還需等待後續調查結果。但有兩點毋庸置疑：一是滴滴確實是掌握著5億中國人的大數據，也掌握著全國主要城市的道路交通數據；二是類似滴滴這種國內某個領域的寡頭，一定會被美國政府部門關照的。

其次，是現在各國政府掀起的反壟斷接力，目前阿里、蘋果、臉書、亞馬遜等企業，都不同程度受到了反壟斷調查。作為出行巨頭的滴滴，應該早就在名單里了。

另外，前面講到滴滴上市，是有背後股東套現需求的。現在產品被下架，主營業務受挫，股價提不上去，背後股東也就變不了現。參考去年螞蟻IPO被叫停後，香港發生的砍人事件。這次滴滴也講面臨著來自大金主的壓力。

最後滴滴本身的護城河也非常不穩，雖然滴滴對外號稱高 科技 公司，實際上滴滴積累的那點演算法優勢很容易被競爭對手超越，只不過是因為滴滴多燒了幾年錢，培養的用戶習慣不容易那麼改變而已。而滴滴這幾年頻出負面，也在不斷消磨消費者的耐心。至於滴滴的另一個群體，司機們，其實早都注冊了好幾個平台，換著接單了。這次滴滴被下架的空檔期，自然也是競爭對手們超車的好機會。

滴滴這次最嚴重的問題，還是數據泄露的問題。滴滴是否真的把用戶數據和道路數據給美國納了投名狀尚待驗證，但數據主權問題，註定會成為未來全球化所繞不開的問題。

數據是沒有國界的，但現實是有國界的，同時數據的利用方式又是多元的。比如某個美國企業獲取了大量的中國用戶數據，如果它將這些數據基於演算法進行精準營銷投廣告賺錢，尚能理解和接受。如果它將這些數據用於政治和軍事目的，那後果不堪設想。

一百年前，數萬名日本間諜們測繪了中國地圖用於侵華戰爭；一百年後，美國利用互聯網平台在北非、中亞製造了一波波動亂。在大數據和演算法的加持下，如今做這些事情會更加容易。

❸ 網約車進入定製時代！滴滴首款定製車正式發布

滴滴D1發布現場

對於未來，程維認為出行服務將會進一步發展，他表示目前豐田、大眾、賓士、特斯拉這樣的車企都在往出行服務方面發力，他認為2030年共享出行的比例將會從3%增長到30%。

而這場變化的中心，程維認為將是中國。

在發布會上，滴滴還放了一段十年後的程維對現在的程維寫的一封信，體現了滴滴對世界發展的思考，其中既提到了「7G」、「幾顆宜居的星球」等比較科幻的思考，也介紹了滴滴對於出行行業的思考」加油站少了，充電樁多了」、「水晶天」、「汽車會自己開自己」這樣的想法。

無論從哪個方面來看，滴滴都正在切實的改變出行行業。

結語：滴滴正不斷完善出行服務

從成立以來，滴滴就一直紮根於出行市場，目前已經是出行領域當之無愧的老大。從細分市場上來看，滴滴的布局也很完善，無論是專注汽車出行的網約車、順風車、拼車還是解決最後一公里出行需求的青桔單車都有布局。

而滴滴也一直希望建設一個屬於自己的汽車運營平台，滴滴創始人、董事長兼CEO程維曾表示滴滴未來要推廣超過1000萬輛共享新能源汽車，而此次定製車的推出，也將會為這一平台的建設添磚加瓦。

隨著新產品和服務的不斷推出，滴滴在出行領域的布局也將會不斷完善，這也將會促進滴滴進一步破局，不斷加強其在出行領域的競爭優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 滴滴招股書：1300萬司機；交通部：駕駛員證338萬，差距真大

近日，滴滴正式向SEC（美國證券交易委員會）遞交了IPO招股書，股票代碼為「DIDI」，不出意外，納斯達克的鍾聲很快就會響起。僅用9年時間，滴滴構建了市值千億美金（預計）的出行帝國，在中國互聯網 歷史 上，書寫了一個傳奇。

招股書顯示，IPO之前，滴滴創始人、CEO程維持股7%；柳傳志之女，總裁柳青持股1.7%，預計上市後兩人身價超百億人民幣。

由於滴滴沒有上市，過去向外界披露的數據很少，這次借著招股書的公布，外界得以窺探這個出行帝國震撼的影響力。

招股書顯示，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。 其中，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機 ，2021年第一季度，中國出行業務日均交易量為2500萬次。

這是滴滴第一次對外正式公布司機數量，雖然沒有註明是否包含順風車司機，不過無獨有偶，2020年6月滴滴8周年，程維內部講話中曾透露，滴滴共有1166萬名網約車司機。兩組數據相對照，保守估計滴滴擁有網約車司機1000萬名以上。

車評網我，查閱了交通部網站，據全國網約車監管信息交互平台統計， 截至4月30日，全國各地共發放網約車駕駛員證338.9萬本。

這意味著全國網約車合規司機僅有338.9萬名，和滴滴的網約車司機數量比對，缺口至少600萬。這就很有意思了，是哪家的數據出了問題呢？

根據交通部2016年7月14日公布的《網路預約出租 汽車 經營服務管理暫行辦法》（交通運輸部 工業和信息化部 公安部 商務部 工商總局 質檢總局 國家網信辦令2016年第60號），第四章，第十七條，「 網約車平台公司應當保證提供服務車輛具備合法營運資質 」。

滴滴平台的網約車司機，是否都具備《網路預約出租 汽車 駕駛員證》呢？

這些疑問，也許未來一直困擾著滴滴，這也是互聯網新業態成長的煩惱，大家搬起小板凳，吃瓜看戲吧！

❺ 有證網約車司機日均只有8.4單，滴滴還在各地大量招人

提到網約車，很多人習慣把它和計程車區別開來。實際上網約車也是計程車的一種，全稱叫做「網路預約出租 汽車 」，屬於出租 汽車 的一種新業態。也正因為如此，在10月12日召開的出租 汽車 新老業態融合發展研討會上，鼓勵巡遊出租 汽車 數字化轉型升級、 探索 駕駛員在巡遊車和網約車兩種業態之間的雙向流動機制，得到了較為廣泛的共識。

國內最大的網約車平台滴滴，最近也在加速吸引更多的計程車司機上平台接網約訂單，為此還專門打造了一個叫「快的新出租」的新品牌，並拿出了1億元補貼，來鼓勵乘客呼叫計程車。據說最近出租司機對滴滴等網約車平台的依賴程度提升明顯，訂單增速超過10%。之所以滴滴越來越重視計程車，筆者認為有三個主要的原因。

第一，戰略目標的壓力。滴滴三年內要實現單日服務訂單1億，目前差距還比較明顯，而根據交通部門的統計數據，現在的計程車日客運量已經接近1億人次，哪怕是爭取到這其中的一部分用戶，就能夠讓滴滴的用戶數量快速提升。

第二個原因，滴滴的競爭對手嘀嗒出行最近要搶在滴滴前面上市了，其主要業務就是計程車和順風車，其中順風車還是依靠滴滴順風車下線整改期間才快速壯大的。滴滴當然不會眼睜睜地看著嘀嗒搶了自己的風頭，進一步發力計程車網約業務，既能夠打壓競爭對手，又能增加自己的市場份額，可謂一舉多得。

第三，網約車合規化的壓力，讓滴滴急需更多的計程車來提高平台的合規比例。最近很多地方都加強了對無證網約車的打擊力度，對平台車輛合規比例的監督和考核要求也越來越嚴。而在網約車司機收益持續走低的情況下，現有滴滴司機的合規意願並不強烈，而全國目前多達139萬輛正規出租 汽車 和數百萬司機，就成了滴滴等平台維持運力需要爭取的對象。

然而，滴滴大力支持計程車業務，又實在是一把雙刃劍，在增加了計程車訂單的同時，也就對現有的滴滴司機不利，引起了他們的不滿。畢竟現在很多地方的網約車訂單本來就不足，滴滴司機的訂單量經常不飽滿，如果還要把訂單分派一部分給計程車，一些滴滴司機的收入就更加難以保障了。而且由於滴滴平台對計程車只收取少量的服務費，這樣的話很可能減少滴滴平台的正常收益。因此滴滴這么做，也是冒了一定的風險，估計會在派單策略上尋求一定的平衡。

但這樣的平衡顯然是不容易獲得的。根據交通部運輸服務部門負責人孟秋12日透露的數據，截至目前， 各地已發放網約車經營許可牌照104萬張，網約車駕駛員證250萬張，網約車日均訂單量約為2100餘萬單 。從單個的數據來看，這兩年網約車合規工作還是卓有成效的，但如果 算一個平均數，有證網約車司機日均只有8.4單 ，這可能是很多網約車司機都不願意相信的，但卻是事實。

實際上這樣低的日均訂單數據並不是第一次公開。深圳交通部門每個季度都會公布網約車行業運行數據，從日均訂單量來看，最近兩年一直呈走低的趨勢，今年第二季度網約車日均訂單已不足8單，單日平均流水只有264元，曾經宣稱的「月入萬元」，在多數地方已經成為 歷史 。顯然，網約車過剩在很多地方已經是不爭的事實，這也導致了部分網約車開始退出經營。

但令人難以理解的是，即便是在這樣的情況下，滴滴還在各地大量招人，在現場和網上經常可以看到招募滴滴司機的宣傳。難道滴滴平台不清楚有些地方的司機已經「吃不飽」了嗎？當然不是。網約車平台要保持和提升乘客的打車體驗，接單的司機自然是越多越好，尤其是早晚高峰時段，保持必要的運力就更為重要。這實際上是一個難以調和的矛盾，雖然總體來講一些地方的訂單不足，但某些時段某些區域又經常出現接單車輛不夠的情況。怎麼辦呢？一方面要力爭擁有更多的接單車輛，另一方面則是加強運力的調度。

只不過如果只能在高峰時段有單可接，而閑時經常無單可派，司機的收入得不到保障，所謂賦能司機，讓滴滴司機成為受人尊敬的職業，就會成為一句空話。司機和平台的矛盾就會進一步顯現出來，這也是最近眾多滴滴司機所抱怨的主要問題。因此滴滴最近一直在通過各種乘客端的優惠和補貼，來激勵乘客的用車需求，另外一方面又通過「准駕卡」等方式來淘汰掉一部分司機，提升滴滴司機的整體服務質量和服務水平。這也是在小心地尋求另外一種平衡。

在這次的出租 汽車 新老業態融合發展研討會上，有專家就提出，要研究制定包括網約車在內的非標准就業群體的勞動保護政策，提高計程車駕駛員的就業質量和加強網約車司機的權益保護，這實際上是下一步可持續發展、融合發展的一個非常重要的方面。滴滴作為這個行業的出色代表，理應做出表率。但如何做到既能照顧到司機的利益，又能保障乘客的體驗，還可以促進平台的持續良性發展，還需要滴滴等行業參與者繼續共同 探索 。

❻ 滴滴的數據可以看到啥

滴滴最近又成為熱點，不過這次的熱點讓人有很大爭議，而爭議背後很多人在思考的是，滴滴的數據到底重要不重要。

好了，我們看看過去的一些已經公開的信息，來看看滴滴的大數據威力。

有人的城市，才是活的城市。滴滴，讓這個城市的數據「動」起來。

凌晨（0時-4時），首都機場出發訂單分布。每個橙色的圓點代表一個訂單，軌跡顏色深淺代表走過的路程頻率。機場高速大概是晚上最繁忙的一條高速路，最遠的訂單北至北六環，南至南五環外。

每個城市的忙碌，在大數據下，是那麼清晰：

而城市裡，人們都在忙碌著。除了CBD和中關村這樣的加班大戶，各部委也在不停歇加班。

數據來源於2015年新華社和滴滴的公開數據，可以看到八點以後用滴滴打車的人還非常多。甚至一些具體部委的用車情況可以看得比較清晰：

可見國土資源部的加班情況非常厲害。然後再看公安部幾乎午休得在工作：

外交部的工作時間比較特殊：

而在2018年的滴滴數據裡面，就更有溫度了：

人和人之間，多了一份鏈接，那麼數據的維度也就更多了。

而滴滴在國內的市場重要性也是極高的：

數據背後，可以看到很多日常大家看不到的東西。

那麼你覺得，如何才能保護好數據呢？

❼ 每月新增25萬滴滴司機！滴滴程維無意間暴露了不合規實情

想必這幾天滴滴上下都處在一片喜悅之中，因為他們的公司以及創始人兼CEO程維，登上央視「新聞聯播」了，這無論對於程維自身還是滴滴出行，都是莫大的榮幸。

程維在節目中接受采訪的主題是發展新經濟、帶動新就業，其中有幾個數據尤其引人注意。在去年，滴滴平台累計帶動上下游就業達到了1360萬人，這其中有大量的退役人員、家庭唯一收入者和貧困家庭成員，可以說滴滴平台解決了他們的基本生活保障問題，這也是滴滴多次宣傳的履行 社會 責任的重要成績，值得肯定和大力支持。

但是，程維在采訪中無意間也暴露了大量滴滴司機不合規的實情，何去何從，再一次引發了一些針對網約車合規化的質疑和深思。比如程維就自豪地提到滴滴平台對於靈活就業的重要貢獻，之所以靈活，往往都是無證滴滴司機居多，來去自由。從目前各地對於網約車辦理雙證的要求和運營成本來看，合規司機大多數都是全職的，要麼是自己的車，要麼是租的車，其進入的成本都不低，很難想不幹就不幹，算不上靈活。當然滴滴平台最近針對司機退出難的問題也在想辦法，比如滴滴「隨心租」，正在試圖讓滴滴司機這份工作變得更加靈活。

與此同時，報道中還有另外一項數據令人吃驚。那就是 今年上半年新增注冊的滴滴司機達到了150萬，全年預計會有300萬人。平均下來每月新增25萬滴滴司機 ，這是個什麼情況呢？在兩周前召開的出租 汽車 新老業態融合發展研討會上，有關負責人透露，目前各地已累計發放了網約車駕駛員證250萬張，而去年底這個數據是185萬，也就是說9個多月只增加了65萬有證網約車司機，平均每個月大概新增7萬多合規司機。

二者一比較，一個很顯然的事實是，每個月新注冊的滴滴司機，絕大多數都是無資質的。之所以能夠得出這樣的結論，一是因為滴滴作為占據主要市場份額的大平台，本來就是大多數司機的首選，先選擇其他平台再注冊滴滴司機的比例非常小；二是目前整個合規的網約車司機就只有250萬，合規司機在平台之間的流動量不可能很大。那麼，在滴滴順風車安全事件之後，各地多次強調的網約車安全和合規要求，實際上根本沒有在滴滴平台得到嚴格的執行，否則這每個月新增的大量無證司機就難以解釋。

一面是各地交通部門三令五申，並出動了大量的資源來打擊不合規網約車，包括上海、德陽等一些地方重拳出擊，又是經濟處罰，又是下架警告；另一面卻是滴滴等平台繼續在為不合規網約車大開方便之門，設置了多次的清退無證網約車期限屢屢無果而終，滴滴也能夠在每一次違規派單被查處之後繼續我行我素，這聽起來確實有些令人匪夷所思。究其原因，在少數的地方有打車難的因素，更多的地方，則是因為程維提到的那個1360萬，管理部門有些「投鼠忌器」。

滴滴願意把注冊滴滴司機這樣的真實數據拿到央視去公開，看來也是料定網約車合規這個問題暫時還是無解，也就沒有必要繼續藏著掖著。無資質的還沒有清退完成，新的無證滴滴司機又加入進來了，為了眾多司機的生計，合規化恐怕是越來越難推進了。

只不過現在，看似令人鼓舞的就業數據背後，除了合規，還有訂單不足的矛盾。除了少數一些城市，除了早晚高峰時期，很多滴滴司機往往處在一種比較閑的狀態，經常無單可接。根據交通部門公布的數據，現在網約車的日均訂單量大概是2100萬，平均到250萬個司機，每人每天只有8.4單，更不用說那些不受派單照顧的無證司機了。這樣的直接後果，是大家收入的降低，和對平台的抱怨越來越多。

本來就車輛飽和、訂單不足了，卻還有越來越多的司機加入進來，滴滴其實也是相當的無奈。最近滴滴一方面在加大對乘客端的優惠和補貼，通過「滴滴特惠」和「花小豬打車」等低價品牌來吸引更多的乘客叫車，另一方面也在司機端嘗試一些限制和動態優化措施，比如強化對滴滴司機「口碑值」的應用和管理，推出「准駕卡」等等，希望能夠建立起司機的優勝劣汰機制，逐步達到一個平衡狀態。

當然，這樣的平衡過程不可能是一蹴而就的，這個過程中滴滴最大的風險，仍然是「安全」。程維提出滴滴「0188」三年戰略目標的時候，就把安全擺在了首位，沒有安全一切都歸於零。但滴滴平台每個月吸納進來這樣大量的滴滴司機，如果沒有合法的身份，無疑是與滴滴的安全目標相背離的，也是一個巨大安全隱患。試想一下， 如果滴滴在違規向無資質司機派單的執行過程中，再出現一次偶然的安全事件，滴滴這兩年的恢復和努力，會有什麼後果呢？

❽ 「滴滴出行」審查未結束，App下架不等於結果，還有3家也列入審查

近日，滴滴出行APP被下架的消息傳遍了全國上下，引起了廣泛的關注，但是很多人對於APP下架和網路安全審查這兩個有一定誤解。另外，「運滿滿」、「貨車幫」以及「BOSS直聘」三款APP軟體同樣被列入審查對象。

那麼，下面跟大家「復習」下事件的起始：

6月30日，滴滴出行在美國紐約證券交易所掛牌上市，後被爆出「數據打包上市」消息；

7月2日，國家互聯網信息辦公室對滴滴出行啟動網路安全審查，也是我國首次對企業啟動網路安全審查，新用戶無法注冊；

7月4日，國家互聯網信息辦公室發出公告，滴滴出行APP下架，進行整改，原因為存在違法違規收集個人信息。

在昨天APP下架的消息出來之後，很多人都認為這是的7月2日啟動網路安全審查之後所產生的處罰或者是結果，但實際上這兩個屬於兩回事，網路安全審查並沒有完全結束。

那麼，APP下架和網路安全審查的「正解」是啥呢？

網路安全審查

此次對滴滴出行審查的依據法律是《國家安全法》和《網路安全法》，而網路安全審查的流程是有相關的法規規定，也就是《審查辦法》，根據其裡面規定，網路安全審查通常情況下在30個工作日內完成初步審查，情況復雜的可以延長15個工作日。在初步的審查得出初步的結果之後，還需要把審查結果向成員單位（12個部委機構）和相關關鍵信息基礎設施保護工作部門徵求意見。意見一致，則將結論通知企業運營者；意見不一致，進入到特別審查程序，需要45個工作日甚至更長。

APP下架

從昨天的公告便能看出，APP下架的原因是處於存在違法違規收集個人信息，而導致會出現APP下架相關法律是依據《網路安全法》，由此也可以看出APP下只是網路安全審查中的一環，不相同但是有相關聯系。此外，根據《移動互聯網應用程序個人信息保護管理暫行規定（徵求意見稿）》），被下架的App在40個工作日內不得通過任何渠道再次上架，被下架的App完成整改，完善技術和管理機制並作出企業自律承諾後，才可向作出下架要求的監督管理部門申請恢復上架。

從時間和處理過程來看，APP下架和被網路安全審查是兩個不同的概念，APP下架僅僅是在初步網路安全審查中，發現了問題，從而進行的一個保證性的「操作」，一方面是為了及時防止更多的個人信息被收集到，一方面是保證接下來的更加深入的審查工作能夠更加好的進行，因為如果不斷有新數據，在一定程度上會打亂審查的節奏。

因此，APP下架其實算是小事情，大事件才是7月2日啟動的網路安全審查，也就是說對滴滴出行的網路安全審查並沒結束，APP下架自然不是最終的結果。如果後續的審查結果更為嚴重，那麼很有可能會對滴滴出行的業務進行限制或者強制重大改革。

滴滴出行的大資料庫到底有多重要？

滴滴出行作為國內打車軟體中的龍頭大佬，其資料庫的龐大自然是不用多想的。滴滴出行因為也業務的原因，其數據主要收集到個人出行數據，道路交通數據。

或許很多人覺得這兩項數據並沒有什麼呀，也就是個人出行信息和繪制地圖罷了。但實際上並不是那麼簡單，普通人所能查到，看到的地圖都是經過國家批准才會公布的，無論是網路地圖，高德地圖等等都是經過相關部門審查，一些涉及到國家安全的信息是不會出現在能看到的地圖上。

而因為滴滴出行業務的關系，其能夠收集到非常多大部分人所不知道的信息，這些信息或許包括了公共通信、信息服務、能源、交通、水利、金融、公共服務、電子政務等重要行業和領域，而這些數據涉及到國家安全，一旦這些數據信息泄露，遭到了破壞，對於國家安全、 社會 安定會產生一定程度的威脅。

在2015的時候，滴滴大數據曾經發布了一篇文章，該文章中對國家各部委的人員出行規律進行了公布，包括了中央紀委、公安部，國土資源部、外交部、教育部、商務部等等，並且從其數據得出了結論，「加班最狠——國土資源部」，「24小時無休——公安部」等等。

或許在當年看起來還是挺有趣的，但是結合現在所發生的時間來看，事件便不是有趣那麼簡單了。由此可見，在滴滴大資料庫中，包含眾多普通人所看不到，了解不到的數據信息，而這些數據信息大部分都包含重要數據（包括軍事管理區、國防科工等涉及國家秘密的單位、縣級以上黨政機關等重要敏感區域的人流車流數據，高於國家公開發布地圖精度的測繪數據， 汽車 充電網的運行數據，道路上車輛類型、車輛流量等數據，包含人臉、聲音、車牌等的車外音視頻數據，以及其他可能影響國家安全、公共利益的數據，均屬於重要數據的范圍）。

因此，其實如果沒有人爆料，滴滴出行在「漂亮國」上市，為了防止重要數據的出境安全風險，很大概率也會被啟動網路安全審查。值得一提的是，滴滴出行並非個案，在7月5日，網路安全審查辦公室公告對「運滿滿」「貨車幫」「BOSS直聘」啟動網安審查。這意味著，往後對於個人信息收據企業，APP將會在嚴管監控下運營，而從9月1日起，《數據安全法》也將會全面實施。

寫在最後

無論是APP還是企業都是相連的，還是昨天所說的，任何企業都要遵守法律。特別是如今這個數據時代，大數據成為了大部分企業收益的重要基礎，如何保證資料庫的安全性是如今這些到以大數據為基礎的企業所應該考慮的。

❾ 滴滴攤上大事兒！數據處理嚴重影響國家安全怎麼回事

今天是7月22日，根據最新報道顯示，滴滴公司在之前涉嫌侵犯個人信息的違法行為在今日正式被網信辦公布，並且也對其詳細的違法細則進行了公示，其中，滴滴公司一共被罰款80億元。並且總裁以及CEO都被罰款100萬元，可以說是非常多的，雖然滴滴表示將會嚴格服從相關的處罰，但是大家還是對滴滴公司表示寒心，主要是因為數據處理嚴重影響了我們的安全問題，那麼這中間到底發生了什麼呢？

希望滴滴可以好好反省自己！

❿ 如何看待網傳滴滴為赴美上市把中國道路信息和用戶數據泄露給美國

滴滴的行為令人氣憤，網信辦官方微信發文稱，根據舉報，經檢測核實，「滴滴出行」App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。

國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網路安全法》相關規定，通知應用商店下架「滴滴出行」App，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標准，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。

國家網信辦不會在沒有證據，沒有調查，沒有核實的前提下說出「滴滴出行存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題」。

請感受一下這簡短有力的措辭，嚴重違法違規收集使用，恐怕今晚所有中國互聯網公司聽到這句話，晚上都睡不著覺。

各位可以結合知乎之前那個滴滴網路審查的回答就可以明白，非常多的人對具備行業壟斷性質且赴美上市的中國互聯網公司擁有不切實際的幻想。

一個滴滴倒下，根本不算什麼，影響不了中國社會的正常運轉。復制一個沒有核心競爭力的滴滴跟玩似的，滴滴倒了反而會加速行業的改革、優化、規范。

滴滴的成功靠的是什麼，各位心裡要有數。別真以為滴滴有什麼晶元級的核心競爭力，連國家都要敬著它。

希望國家拿出掃黑除惡的氣勢來對待互聯網企業違法違規收集使用用戶信息的行為，嚴查大數據殺熟，嚴查用戶隱私數據倒賣，嚴查快遞金融信息灰產，嚴查企業壟斷。

你整治得好，老百姓就拍手叫好，老百姓才會更加擁護你。同時，也希望中國互聯網企業認真想一想，究竟是用戶離不開你，中國市場離不開你，還是你離不開用戶，你離不開中國市場。

最後，千萬不要覺得滴滴事件中的網路安全只有「國家安全」，人民不安全，才是真正的不安全。在人民和國家的利益面前，不會管你姓馬還是姓柳。

我國地圖數據特殊性：

由於我國測繪資質的特殊性外國是一直拿不到我國地圖數據的，GoogleMap中緬邊界啥的甚至有商家出現在海上。

這是因為我國地圖和GPS匹配時為了國家安全採用了和外國（一般是WGS84）不同的定位標准（GCJ-02，網路額外添加加密演算法的為BD09/0911）。

GCJ-02會通過一套特殊的演算法加密+偏移源數據，解密後才能正確顯示在地圖上。

如果是真的這次滴滴相當於至少直接把車能開進去的地方的GCJ-02偏移結果全都匯報了。

帶來的直觀後果就是如果美帝想要開戰定位重大基礎設施/機場/軍用設施就更容易了。