別克君越如何觀察橫擺率數據流

『壹』 10款君越懸掛故障怎麼解決

10款君越懸掛故障的解決方法是維修技師用汽車診斷電腦讀取減振器的故障碼，通過數據流確認減振器故障位置。用舉升機舉起車子，拆下輪胎，觀察減振器外表是否有漏油的現象，如果有就會造成減振器壓力不足，導致減振器工作不正常。減振器出現故障，儀表會提示檢修懸掛系統。

懸掛的使用

維修技師用舉升機舉起車子，觀察減振器線路的插頭是否有松動。如果沒有松動，需要檢查減振器線路表面是否有破損、開裂的現象，並用萬用表檢測線路是否有短路的現象，即可確認減振器線路故障。如果減振器線路故障，會造成減振器不能工作，儀表就會顯示懸掛系統故障。

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜，獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面。

『貳』 別克君越液壓閥間隙調節器如何檢查好壞

其檢查方法是：(1)測量發動機運轉時的燃油壓力。怠速運轉時的燃油壓力應為250kPa左右。(2)拔下油壓調節器真空軟管，並檢查燃油壓力。此時的燃油壓力應比怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調節器工作不良，應更換。
2.油壓調節器保持壓力的測量：當燃油系統保持壓力不符合標准值(低於147kPa)時，應作此項檢查，以便找出故障原因。其檢查方法是：(1)將油壓表接入燃油管路。(2)用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。(3)打開點火開關(旋至ON位置)，並保持lOs，讓電動汽油泵運轉。(4)關閉點火開關，拔去檢測插孔上的短接導線。（5)用包上軟布的鉗子將油壓調節器的回油管夾緊。(6)5分鍾後觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調節器保持壓力。
油壓調節器作用：保障汽車油路中燃油壓力正常的部件。工作原理：油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協調，當油壓高過標准值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多餘的燃油會經回油管反流油箱。當壓力低過標准值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。壓力調節器的作用就是保持油路內的壓力保持恆定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。壓力調節器內部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關閉的作用，油壓低於一定值時，壓力閥關閉，由油泵加壓使油路內壓力增加，當增加到超過規定壓力後，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用。

『叄』 別克君越空氣流量計正常數據

你好，別克君越的空氣流量器在怠速時正常的數據應該是在3.0克每秒左右，如果說踩油門的話。這個數據會變大。轉速越高進氣量越大。數據也會變得越大，希望對你有所幫助。

『肆』 新君越CDC技術的工作原理

如上圖所示，CDC系統的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度感測器、車輪加速度感測器以及CDC控制閥構成，其中減震器是基於傳統的液力減震器構造，減震器內注有油液，有內外兩個腔室，油液可通過聯通兩個腔室間的孔隙流動，在車輪顛簸時，減振器內的活塞便會在套筒內上下移動，其腔內的油液便在活塞的往復運動的作用下在兩個腔室間往返流動。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將震動的動能轉化為熱量，熱量通過減震器外殼散發到空氣中，這樣就實現了減震器的「減震」過程，而CDC系統在「孔隙」上做文章，通過電子控制的閥門來改變的兩個腔室間連通部分的截面積，在流量一定時，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復的阻力，從而實現對減震器阻尼的改變。
CDC系統根據車輛上的車身加速度感測器、車輪加速度感測器、以及橫向加速度感測器等感測器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控制單元ECU進行運算，隨後ECU對減震器上的CDC控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。
在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論狀態來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，並使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統的車輛要比無該系統的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用並不僅局限於轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統產品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。
資料顯示，ZF Sachs用於轎車的CDC系統在能夠1毫秒內讀取車輛的行駛數據，並在同樣短的時間內完成對減震器的調節。也就是說，理論上來講這套系統的工作頻率可以達到每秒鍾1000次，但是國內的新君越似乎並沒有將這套系統發揮至極限。
「領先的CDC底盤懸掛系統能夠獨立控制每個車輪的懸掛阻尼，位於車身多處的電子感應器以100次/秒的速度讀取路況信息，適時對減震器作出調整，更迅速、更精準地控制車身的側傾、俯仰、橫擺跳動，提高汽車高速行駛和過彎的穩定性，達到駕駛穩定性和乘坐舒適性的完美統一。」這段文字是別克官網對於新君越的CDC系統的說明，每秒100次和每秒1000次的頻率有著不小的差距，可見新君越的這套主動懸掛系統仍然有著很大的潛能，或者說新君越的CDC並沒能發揮出CDC系統的真正實力。
CDC中國版君越獨有
相信不少車友都知道，此次上市的新一代君越並非僅僅在國內上市。在北美，新一代君越作為2010款Lacrosse（君越）登陸市場，整車在動力總成、傳動方式及細微配置方面略有不同，北美版新君越匹配了3.0L及3.6L 發動機，並提供了全輪驅動的車型，配置豐富。無論是在標准配置還是選裝配置中，我均沒有見到「CDC」的身影。這也就意味著，CDC系統在北美版的新君越上並沒有配置，這就使CDC成為了新一代君越的「中國特色」。那麼這是否意味著國內的新君越在技術上更加先進？
在新君越之前，國內的消費者對於「CDC」並不了解，國內通用旗下的車型只有凱迪拉克品牌的車型裝備了功能類似的MRC（Magnetic Ride Control）電磁懸掛系統，但是MRC與CDC的基本原理完全不同，MRC技術更加復雜，成本相對較高，供應商也並非ZF Sachs。所以CDC系統在通用車型中可謂「前無古人」，但是，這也並不能說明新君越的這套CDC系統足夠先進。
若我們對通用的其他品牌產品略做分析，便會發現，其實CDC系統並不新鮮，早在2004年，通用旗下就已經有車型使用上了ZF Sachs的CDC系統，這款車就是2004款歐寶雅特(Astra)，從年代上來看，這一技術在至少5年前就已經應用到量產車上了，所以，稱之為「先進」似乎並不妥當。
當然，CDC系統較早的應用並不能說明新君越的技術落伍，我們再來看CDC的進化：2008年，在通用的全新中級車平台--EPSILON II平台上，歐寶的Insignia誕生了，它搭載了更加先進的FLEX RIDE自適應底盤系統，而FLEX RIDE技術正是基於CDC系統而來。
歐寶Insignia，單看外形就能發現其與新君威的淵源
相信大家一眼就能看出這台Insignia與國內的新君威如出一轍，事實確實如此，其與國內的新君威是一對「姊妹車」，可以說是新君威的「歐版」車型，這款車在動力、配置等各方面都要比新君威豐富，提供了從1.6L-2.8L的6款汽油機總成及多款柴油發動機，並且有前驅和四驅車型。並且國內的新君威當時並未引入Insignia的FLEX RIDE底盤技術。
相比新君越的CDC系統，FLEX RIDE在速度上快了一倍，能夠每5毫秒對減震器做出一次調節，頻率達到了200次/秒，同時FLEX RIDE系統有一個新君越所無法比擬的優勢，那就是這套系統能夠人工干預主動懸掛系統的工作模式，使FLEX RIDE相對CDC系統擁有更好的互動性和可控性，FLEX RIDE系統預設了多種工作模式，在車內提供了底盤模式選擇按鈕，駕駛者可以根據自己的喜好和需求選擇「標准」、「舒適」、「運動」模式，在這些預設的模式下不僅僅是懸掛系統的響應表現會有所不同，變速箱、油門的響應也會根據不同的模式表現出不同的特性。例如在「運動」模式下，減震器的阻尼會有所提高，變得更「硬」，以滿足激烈的操控需求，同時，底盤和傳動系統都會更加傾向於「性能」，油門踏板響應速度以及變速箱的換擋時機都會變得更加「運動」。相比之下，新君越的CDC系統並沒有在車內提供可以選擇工作模式的按鈕，無法對CDC系統的響應及工作模式特性進行干預。
那麼，新君越為何沒有引入更加先進的FLEX RIDE系統？是由於匹配？這一問題並不存在，首先，新君越與Insignia同樣來自EPSilon II平台，有著相同的平台基礎，在匹配上自然問題不大，同時新君越既然已經配備了CDC系統，實現可選擇工作模式就變得更加簡單，只要進行相應的程序設定並在車內增加按鈕即可，更多的應是軟體方面的問題。那麼新君越未能採用FLEX RIDE是由於歐寶的品牌獨立性還是由於成本？我們不得而知。而聯想到歐寶即將被出售的現實，也許這確實會影響到歐寶與通用其他品牌的技術共享。
既然提到了成本，我們就來看看這套FLEX RIDE值多少錢，在歐寶Insignia的選裝列表裡，我們看到選裝該系統的價格為800歐元，摺合約7802元人民幣，這樣的成本相對於配置了CDC系統的新君越2.4L豪華版及3.0L旗艦版26.99-31.99萬元的價格來說究竟是多還是少，就仁者見仁，智者見智了，從目前新君威和新君越的火爆市場表現來看，似乎並沒有追加FLEX RIDE系統或類似系統的必要，所以未來新君威和新君越追加FLEX RIDE系統的希望非常渺茫。
同時，FLEX RIDE技術將不再是中級車的專屬，即將上市的2010款歐寶雅特就將搭載FLEX RIDE自適應底盤技術，成為帶有FLEX RIDE技術的緊湊車型，使FLEX RIDE技術的門檻進一步降低。有先進的FLEX RIDE這樣一件「黃金袈裟」，對於熱衷於性能和操控的年輕消費者來說，未嘗不是一件值得期待的夢想。在2010款歐寶雅特上市後，新君越的CDC系統將不佔優勢。但是，我們也並不能完全用「落後」一詞來否定新君越，因為在國內的同級車中，新君越確實是唯一一款採用主動懸掛系統的車型，單從理念上來看，已經獨一無二，所以雖然在技術上並不能夠稱得上「先進」，但至少，新君越的CDC系統夠「前衛」，夠獨特。那麼，對於新君越的CDC系統，我們所應給予的評價就是「前衛」，而CDC系統對於操控和舒適性方面的提升也同樣是值得肯定。所以雖然新君越的CDC系統「不先進，只前衛」，但是對於國內的消費者來說足夠特別，相比同級車型依然有著明顯的優勢，對消費者來說有著較強的吸引力。如果想要買一輛對操控和舒適都能較好兼顧的中級車的話，新君越是不錯的選擇。

『伍』 別克君越儀表盤顯示維修esc什麼意思

esc系統是汽車電子穩定控制系統，是車輛新型的主動安全系統，主要包括汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能，並在此基礎上,增加了車輛轉向行駛時橫擺率感測器、側向加速度感測器和方向盤轉角感測器，通過ECU控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性。不同品牌車型，肯能功能會有所差異。該系統在保證車輛橫向穩定性方面體現在當系統通過轉角感測器、橫向加速度感測器及輪速感測器的信號發現車輛發生了轉向不足或過度時，系統會控制單個或是多個車輪進行制動，來調整汽車變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。
當汽車上的ESC故障常亮時，說明車輛的ESC發生故障，此時車輛的電子穩定控制系統不工作。
當esc故障燈點亮報警，可能的原因有
1. esc系統的感測器有故障，比如橫擺率感測器、側向加速度感測器和方向盤轉角感測器等。
2. 系統的線路有問題，存在短路或者斷路故障。
3. 控制單元本身故障。

『陸』 別克君越故障碼P1101進氣流系統性能

p1101進氣流量系統性能故障有可能是進氣系統漏氣或者是空氣流量計損壞，需要檢查空氣計到節氣門中間的管道是否出現漏氣，判斷空氣流量計是否損壞，可以將空氣流量計插頭拔掉，如果汽車能正常啟動，則為空氣流量計損壞。

正常情況下，空氣流量計的數據流在2.5g/s左右，如果低於2.0g/s說明進氣系統出現漏氣，而高於4.0g/s表明進氣系統有一定的壓力，也就是額外負荷。

汽車進氣流量系統注意事項

進氣管道的清潔：進氣管道的清潔，是將進氣管道拆解後，用清潔劑進行清洗，可以去除殘存在其內部的灰塵及雜物，可以有效地保證進入空氣的流動性，降低空氣進入的阻力，提高發動機的充氣效率，進而保證發動機的動力性。

空氣濾清器的清潔與更換：空氣濾清器的更換：當車輛駕駛了1萬公里後空氣濾清器已很臟，這時用清潔的方法也無法恢復其過濾功能，去除掉內部的灰塵，需要更換。

『柒』 別克君越2、0排氣凸輪軸標准數據流是多少

正常情況，怠速是零，加速互補相加為一百。
結合發動機控制技術是不需要進行發動機怠速運轉的，如果在車輛高速行駛過程中，如果需要中途休息，則建議發動機怠速運轉幾分鍾為好，而對於車輛市區或郊區使用，則是不需要的。如果數據流異常的話，看一下是不是曲軸位置感測器有毛病，這個總容易壞，而且排氣凸輪軸位置故障和曲軸位置感測器故障多數是關聯性故障，更換了曲軸位置感測器那麼排氣凸輪軸故障也能及解決。

『捌』 君越2.4怠速況數據流空流是幾克/秒

您好！15，祝您用車愉快！如果我的回復能幫到您，請幫忙選為最佳答案，非常感激！

『玖』 新君越esp故障燈亮怎麼處理(君越ESP故障)

君越esp和發動機燈同時亮的原因:發動機故障導致發動機燈應該亮，可能影響發動機排放和正常燃燒；但也可能是感測器故障造成的；此外，燃油問題也是燃燒不良的原因之一。ESP燈應該是ABS泵故障引起的；另一種可能性是，由於速度感測器的故障或污跡，感測器輸出錯誤信號，導致燈點亮。

此外，如果車輛經過改裝和改裝，線路部分發生了變化，也可能是esp和發動機燈同時點亮的原因。建議車主去4S店通過電腦檢測檢查故障原因。

Esp系統主要由感測器、執行器和電子控制單元(ECU)組成。感測器一般包括輪速感測器、 方向盤 轉角感測器、橫向加速度感測器、橫擺率感測器、制動總泵壓力感測器等。執行器一般包括傳統制動系統、液壓調節器等。電子控制單元可以與發動機管理系統聯動，干預和調整發動機功率輸出。

『拾』 12款別克君越2.4豪華版中控按鍵說明

12款別克君越2.4豪華版中控按鍵說明
1.駕駛人員（左邊數據）和旅客（右邊數據）設置溫度表明

2.駕駛人員（左邊旋紐）和旅客（右邊旋紐）溫度操縱

3.前座座椅加熱操縱設備

4.風機操縱（可開展風力調節）



5.溫度自動控制系統便捷功能鍵

6.擋風玻璃化霜

7.風機開啟/關閉按鈕

8.後擋風玻璃屋脊式除霧器

9.汽車內循環/外循環

10.運動模式開啟/關閉按鈕，高速行駛時能夠開啟運動模式。開啟sport方式後，變速器與油門踏板相對應會更為積極主動。

11.電子器件車體平穩系統軟體，默認設置 開啟情況，可預防車子側滑。除非是特殊情況，請不要關掉電子器件車體平穩系統軟體，以防出現意外。

12.全自動泊車輔助，開啟全自動泊車輔助後，先由後至向前駛來停車位，監測取得成功後掛進倒擋就可以自動泊車系統。

13.停車雷達探測開啟按鍵，可在慢速行車時監測車子周邊狀況，排長隊侯車時能夠關掉雷達探測語音提示。

14.車道保持按鍵，時速高過80km/h時，車子監測到你非積極變動會全自動調整汽車方向盤以確保當今行車道。