4系前輪什麼數據不會蹭

Ⅰ 怎麼看前輪會不會蹭碟

注意觀察就可以發現，普通的9mm快拆與開放式抓勾在第一次安裝時就已經留下一個「咬痕」，硬度較低的金屬接觸面都會被硬度較高的軸心墊片留下烙印，因為兩接觸面都不會是絕對的平衡狀態，相互之間會形成一個微小的夾角，在快拆夾緊的瞬間發生形變，「烙印」的產生使前叉的抓勾「記憶」住了上一次軸心安裝的角度位置。但如果下一次沒有按照上一次的夾緊角度安裝的話，抓勾便會重新「記憶」一次「新烙印」的角度，導致前軸心發生小幅度的偏擺，與軸心連在一起的剎車碟片也相對發生「偏擺」，最後發生一起不知名的剎車蹭碟事故

Ⅱ 2013發現4四輪定位數據

安全駕駛四輪定位，轉向穩定性和正常的輪胎磨損的維護是非常重要的，車輛定位角度是不正確的，在緊急制動時可能出現偏差，打滑，導致嚴重的事故。在正常操作中可能會縮短輪胎的使用壽命，而轉向桿障礙或失敗往往會導致轉向失控等部位，其結果可能是災難性的，如此重要的進行車輛四輪定位。
影響四輪定位主要關注在不平路面使用這種高速行駛，緊急制動，側滑的慣性，重，不均衡的重量分布的因素，從而使軋輥轉彎時速度過大的力過大，以及作為路邊停車常為單側或雙側車輪沖擊肩等。課程結束後，影響四輪定位的因素還關注了維修質量，如汽車維修，修理懸架系統，轉向系統維修和更換車輪或輪胎，車輪定位參數有可能會造成偏差。

一旦發現故障現象，應及時檢測和調整。 「汽車四輪定位的主題」汽車四輪定位為主線，以調查診斷，整車道路試驗，檢查更換，四輪定位和調整測試，作為參與分析四輪定位過程中的各個流程主要內容的全過程。

問詢診斷駕駛員提供全面的，真正的失敗時，情況和故障的原因以及什麼是非常重要的。因為他們的車的性能的驅動程序非常熟悉，在任何時候車輛性能，噪音和振動小的變化，通常駕駛員可以感覺到它。並且在任何一點小的變化，嚴格來說，都有各自的原因，故障可能的原因。但是，畢竟只有駕駛起來感覺心情改變車輛的性能，但不能說該故障的內部和外部的聯系，有時因為某些原因，有些司機故意隱瞞一些重要的情況下，驅動程序。這不僅需要維修技術人員能夠科學，理性地認識到形勢的驅動程序，還需要良好的維修技師和驅動程序通信。

詢問需要抓住重點，主要內容如下。

1。故障診斷技術，以客戶的問題

（1）必須詢問了症狀發生的情況，使重現故障。

（2）詢問客戶時使用熟悉的話，不要使用行話客戶不理解。

（3）指示實際的例子來問客戶，讓客戶能輕松地回答。

2，當客戶查詢必須了解的常識

（1）應在復制失敗，確認客戶的要求。

（2）如果故障沒有再現，確認故障再現的條件。

3。（1）第一次故障維修技術人員來詢問的內容

。

（2）故障其中也伴隨著在性能上的變化。

（3）維修記錄及情況（如什麼部位包括更換）。

以上三點僅供參考，而不是靜態的。維修技師不能有偏見，或憑經驗，缺乏分析推理的。審訊是一門藝術本身，詢問信息，獲得去粗取精，選擇點的關聯，往往使我們能夠找到正確的想法，解決問題的起點。

車輛道路試驗道路試驗可以證實，告訴客戶進一步確認故障症狀。在路試前的四個定位，控制臂襯套可以提供或支柱軸承磨損，支柱強度阻尼器或減震器阻尼，轉向裝置松動，松動車輪軸承損壞或輪胎修補線索。如果可能的話，隨著駕駛員的最佳道路試驗。

如果你沒有找到前面有引起駕駛員的注意一些明顯的失誤，這是非常重要的。例如，如果你發現車輛後方擺動的感覺，可能是後輪胎皮瓣有轉位。方向盤和車輛地板振動，通常由前輪輪胎或輪胎的徑向跳動的徑向靜態失衡引起的。

維修技師路試，試圖來處理可能的故障原因初步分析，以確定適當的保養方向。檢查並更換

對於精確的測量，所有本地化相關的組件必須在一個良好的狀態。定位前應仔細檢查，你可以找到的成分影響的定位一直受到磨損或貧窮。經過了預先定位為主要成分。

1。胎壓和輪胎胎面磨損

不均勻的輪胎磨損指示的裝置的某些方面，如故障輪胎，轉向或懸浮液。輪胎不規則磨損和過度磨損的原因有很多。最常見的原因是不正確的充氣壓力，輪胎轉動不正規的，原來的駕駛習慣不當或前輪定位不正確等。輪胎檢查應包括四個步驟：

（1）檢查充氣壓力

維修人員應根據製造商建議的標准氣壓，輪胎充氣。輪胎充氣數據通常是顯示在胎壁，說明有關在駕駛者側前側壁行李箱蓋內壁上的輪胎壓力標簽，或等在手套箱門內側，如果一個或多個充氣輪胎，測量懸架和驅動不精確值的導程角的高度。輪胎的磨痕，羽毛磨損，磨損不均槽磨損等現象可以直觀地進行檢查，由胎面磨損指示器檢查輪胎，可以直觀地檢查花紋深度。這些指示劑條是稍微凸起的，通過在輪胎胎側，胎面到另一個肩部的基部表面上。當胎面表面的減為6毫米的磨損量，磨損指示器是與胎面表面齊平。

（2）目視檢查

磨損的輪胎，胎面花紋溝不能盡快在輪胎和路面之間的水，也不能防止打滑現象的發生排除。水漂現象不僅會造成轉向控制，同時也降低了制動動作或故障，使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險的。

為了避免打滑現象，維修技術人員來解釋業主於水面，以降低車速。更高速度會提高耐水性，造成打滑的現象。有水的運行表面，水的壓力將迫使水墊胎面下，在通脹壓力的適當增加，較高的胎壓可以對抗這種壓力，延遲水漂現象。

（3）檢查花紋深度尺帶花紋深度尺

比目視檢查可以提供胎面狀態值更准確的指示，胎紋深度測量儀可以放置在插槽中測量胎面花紋的輪胎磨損。這樣的深度計鉛筆型輪胎壓力類似規模的操作中，與讀出的數據大致相同的方式。

（4）用手反復觸摸膜蹬

可以觸摸的方式來檢查輪胎胎面，胎面沿縱向薄膜觸摸的手找到一個槽狀或深凹胎面磨損，用手沿胎面橫向觸控找到一個凸鋸齒胎面磨損。

2。車輪跳動和徑向跳動偏差

是由於各種原因引起的輪胎，輪轂和輪胎跳動不穩定的旋轉是指不規則運動，上下或左右。左側橫向移動指車輪或輪胎跳動，垂直運動是指車輪或輪胎徑向跳動。跳動和振動有關的故障通過觀察只消除跳動的來源。跳動的維修通常包括重新組裝車輪或輪胎更換，輪轂軸承更換，更換或輪胎/車輪平衡車輪和其他方面。跳動是很容易看到的。升離車輛的地板和車輪由靜止對象為基準的胎面和胎側觀察到的裝置轉動。無論徑向跳動橫向擺動，對靜止物體，輪胎似乎移動。此目視檢查，也可用於輪胎平衡器來完成。千分表及裝置可以被用於測量車輪和輪胎跳動，跳動通常是測量車輪輪胎的內輪的邊緣。

偏差意味著車輛行駛在直線道路時，方向盤，無任何外力時，車輛行駛方向偏移。偏差通常是由以下原因引起：①輪胎變形（子午線輪胎側向力）。 ②輪胎不當或不均勻磨損。 ③前輪或後輪定位不正確。 ④偏離中心的轉向閥。 ⑤調整不均勻的制動或制動拖動。

輪胎結構可導致車輛的偏差，例如，如果從中心用子午線輪胎中，當車輛正在沿直線方向行駛的道路表面上的襯墊，可以產生輪胎橫向力。側向力，導致輪胎不規則結構，造成車輪滾動的圓錐一樣，沿方向的一側徘徊。後部很少跑偏現象。從輪胎車輪對准偏差的故障識別是很重要的，以便完成相應的維修。

3。

車輪和軸承和輪轂軸承是一個潛在的原因跳動。會導致軸承磨損過度跳動的現象。車輪和輪轂法蘭生銹和異物可能會導致過度跳動。此外，如果輪轂螺栓安裝孔鑽有點不合適，車輪螺栓跳動可能超過規定的限額。當車輪/輪胎總成的徑向跳動不能降低到允許的限度時，你應該除去車輪和輪胎，並檢查。

4。

球入住當球頭磨損，輪轂軸承確認調節是否合適。檢查球密封切口或裂縫。如果密封的一部分，是很難觀察到，你可以仔細用手指觸摸密封切口或裂縫。如果有大量的脂肪，它已被證明，密封裂縫。如割傷或發現裂紋，更換球頭。

為了檢查車輛球的情況下，應之前該車輛的上升部和前懸架可自由掛持。保持輪胎的頂部和底部，並試圖使輪胎的底部向內和向外運動，以觀察是否有左右平行移動轉向節和控制臂。

在關節密封圈，如果您發現有任何削減或鬆散，球應及時更換。檢查球的時候，儲蓄應檢查緊固在座椅轉向球頭銷。此檢查是通過搖動車輪和輪胎組件，同時感受著螺柱端頭的運動來完成，並及時更換磨損或損壞的零部件進行。

5。

橫拉桿橫拉桿必須為零自由發揮，但仍然允許懸掛旋轉運動。將導致轉向橫拉桿磨損間隙過大。齒輪齒條式轉向橫拉桿上循環球以同樣的方式檢驗標准組織和機構。

6。伺服轉向臂

當懷疑伺服轉向臂與振動相關的，一定要小心。當一個問題被懷疑轉向系統或懸架部件之間，請刪除具有以下可能相關的振動的原因：權力不平衡，路面不平，跳動以及各方面的力量，如在車輪的變化和輪胎組件。

7。減震器（電平控制）的後輪驅動系統，空氣調節減震器

電平控制，減震器著手進行全面檢查之前，機械損壞或液體泄漏四輪定位響應。如果您發現有機械損傷或過度液體滲漏，更換減震器。如果減震器，看起來在一個良好的狀態，你可以進一步阻尼器的測試。通過檢查測試台的方法是一個通常的實踐中，一些減震器的由從底托架取出車輛獲得的，而上支架仍然連接到所述車輛和一種用於檢查。

通過表檢查其狀態之前，必須刪除多餘的空氣全電子音量控制阻尼器。當處於平衡狀態的電子液位控制阻尼器，其中所述模腔壓力會產生一些氣穴。這通常發生在新的設備。當電子液位控制阻尼器從汽車上取下並放置在平衡也將氣穴。為了除去電子水平控制空氣壓力室，需要以下操作：①制定一個手動調節風門時垂直向上的減震器的頂部。 ②向下垂直於阻尼器的頂部，所述壓縮阻尼器。 ③反復5次拉伸壓縮操作時，確認所有的空氣從壓力室移除。

8減振器（充氣）

配置一個內部氣動減震器通常是充滿壓縮氮氣在空氣室中的罐中。由於液體和空氣不能混合，所以，這樣的設計是為了避免氣泡阻尼器。以下三種情況發生時阻尼器應檢查：性能衰減，雜訊和泄漏。

使用下列步驟來檢查阻尼器的性能退化是安裝在車輛上的：根據在檢查輪胎壓力，並調整指令①標准充氣輪胎。 ②駕駛車輛時，請注意正常負載條件。 ③按下並迅速彈開保險杠拐角最靠近被檢振動部，以這種方式輪流測試每一個減震器。每次試驗時相同的力施加，並在壓縮彈簧和注意的電阻回時。這些測試及類似車輛上可接受的性能比較的結果。兩個減震器應該有抗性的同樣的感覺，如果顯著差異之間的右和左後輪避震存在，則處理前進到下一檢查步驟。 ④在能夠支持至少停留阻尼器裝置的車輛的情況下，可以拆卸。 ⑤取出阻尼裝置的下端部。 ⑥在兩個方向上不同的速度移動的阻尼行程。 ⑦以壓縮和回彈的左右的減震器上的比較的阻力。耐壓縮性通常比彈性恢復力越大，比率為約2:1;抗壓縮和彈回的左和右減震器必須是對稱的;已經在前面之間的間隙是可以接受的，吸收器;凝如果懷孕減震器是有缺陷的，這是肯定的故障與減震器進行比較的任何操作。

使用下列步驟來檢查減震器噪音：①阻尼裝置，以檢查所有的緊固件。 ②如果設備完好的全部結束後，再檢查在第三步中描述的氣動阻尼器，懷疑有故障阻尼器進行檢查。 ③取下懷疑有故障的阻尼器下部支架。如果您懷疑後減震器之一發生故障，則提高了橋梁，直到你可以刪除減震器後移動車輛。 ④快速阻尼器前進，然後將其拉出，「噝噝」聲是正常的，可以接受的。 ⑤其他惱人的噪音可以在阻尼行程的過程中被發現。 ⑥如果沒有聽到響聲「噝噝」聲，此時應更換減震器。

使用下列步驟來檢查減震器泄漏：①當嫌疑車輛出現故障，避震應拉出完全密封的蓋子，露出表面。 ②檢查是否蓋阻尼器密封面漏油跡象。輕微的液體泄漏是可以接受的。允許密封潤滑合度活塞，連桿的目的。有足夠的油阻尼器，使所造成的輕微的放油泄漏。 ③必須更換泄漏的減震器。

9。

磨損控制臂襯套控制臂襯套導致過多的舉動四面八方。此舉將導致各種輪胎的磨損，懸掛噪音和操縱失敗。當車輛在路上或在施加制動的過程中一直佩戴的控制臂襯套就會造成沉悶的聲音的舉動。

控制臂襯套檢查：①檢查控制臂襯套發動機艙（如適用），使用明亮的光線，看橡膠件的袖子。只是保持彈性的橡膠部件，也是強大的，那麼套筒狀的橡膠零件如頭發裂縫寬度是可以接受的，如果它被破壞或損壞套管應及時更換。從車輛及升降機或下控制臂襯套目視檢查，檢驗和武器的方式控制方式相同②。 ③檢查框和控制臂是否有與金屬部件接觸。如果您發現該金屬部件相互接觸，然後將控制臂襯套失效。 ④方向盤之間的停止點和來回搖擺迅速輪胎總成，同時觀察控制臂的運動。 ⑤在配備麥弗遜車輛，同時觀察每個控制臂的運動，利用所述臂的側面撬的內側的控制下，一個合適的工具。如果發現有較大程度的套筒的移動將被替換。該網站明顯的故障維修或更換後

四輪定位，四輪定位儀將在明年進行。

1。車輪定位設備中使用

（1）調整感測器技術要領的水平。

水平感測器4是需要調整的頭部在一個水平面上。只看測角感測器4，以調整水平，只要為4的最大值及在30個數據中的最小值之間的差值'可以是更小，通常較小的差值的誤差較小。變化沒有陽性，陰性和尺寸保健數據，如數據同時為-2°或3°，測量結果沒有任何錯誤。當遇到這樣的低底盤的車輛，而只有四個頭可以降低正常測量。

（2）使用機床夾具，同時保持

夾緊註：有三個平爪極限點平行於車輪的一面，因為車輪角度來衡量平等的角度與燈具，否則會增加測量誤差。當在惡劣駕駛條件或劇烈出現，你需要

齒盤旋轉來檢查三叉爪裝配的牙齒健康，因為牙齒齒盤間的摩擦毛邊毛刺管牙症管通道在管。當故障排除這種情況下，無論是用砂紙磨損毛刺，無上述問題一般是拋光兩次。應該指出的是，盡早後發現，排除這些問題，否則會導致故障或夾具加重損傷。賽程不使用黃油或油，因為油容易沾灰塵，有太多的障礙，防塵的作用。

（3）前輪前輪

轉盤使用的使用和維護中應注意：①每個轉盤固定定位銷插入孔後完成，所以要避免在汽車碰撞損傷。 ②避免沙子入盤內。 ③定期檢查大車輪螺母，以避免劍拔弩張的背面。 ④定期維護。取下轉盤解體背面的大螺母維護時可以消除砂，洗的污垢鍋，再加入黃油即可。 ⑤轉盤槽平板下方的轉盤，以確保順利轉盤放置以防止變形損壞。是

（4）確定儀器不準確

四輪定位給了我們極大的方便，但不能完全相信儀器，因為儀器也老化，失去了當的問題。與兩個測量數據的車輛可能不是完全相同的，因為它是，這個尺寸和車輪部件的懸浮穩定性和變形的變化量的結構，也有關系;儀器本身的操作不當，也有錯誤。要知道是否儀器不準確的，最好用的底盤，懸架等定位參數穩定車，對自己好，因為改變自己的車知道。有了這個車定期，頻繁的測量，保存整個車輪通過觀察，可以分析儀器的變化程度的重復測量數據測量的每一次數據。當數據變化大於20'可以懷疑儀器失准（即使儀器不準，只要我們知道變化量，而且還可以靈活地運營商來定位）。另一種方法是，可以沒有問題在汽車或幾個，即，所測量的數據可以通過該儀器的變化的程度的分析中觀察到計量。當沒有引起大的變化應該發生的校準通知廠家。

2。車輪定位技術操作

（1）注

為了調整車輪定位調整過程中，有時會遇到困難的情況下都調整到可接受的范圍內的參數，你可以調整彼此一會「漸行漸遠。」由於各種車輪定位角是相互關聯的，尤其是高的車輛的傾斜度之後。一般分流順序為：先調後輪外傾角，前束，然後調整腳輪，腳輪，外傾角和前輪前束，否則很容易通過調整到范圍內的所有參數。

（2），以確保

的技術要求的精確測量在測量過程中，如何最大限度地排除的外部（客觀和主觀的）因素的干擾，以確保數據的准確？為了精確測量車輪定位，你需要以下技術要求：①四輪定位精度要求為±0.06°或更小，使每年的校準。 ②抬起，保持了一圈又一圈所需要的水平。 ③轉盤必須自由旋轉的滑動和左右滑動恢復正常。左右滑動，並應當有±5°旋轉自由後④滑板。 ⑤必須做鋼圈補償。 ⑥必須精確測量水平保持感測器頭趾和外傾角。當⑦角度後測量，旋轉角度（如10°）一定要仔細檢查，以確定應使用駐車制動，防止滑體向後。 。

3四輪定位的基本要領

（1）新手做四輪定位檢測會發現：試驗數據和標准數據相差甚遠的各種車輛，往往不知道從哪裡開始調試。在這里，特別是：該標準是專門為新車和二手車的標准只是參考的數據。如調整前輪獨立懸掛的腳趾是舊的，前輪驅動的車輛只能調整前束值比標准更小，後輪驅動的車輛只能調整腳趾值比標準的大。由於後輪調試一般不這樣做，那麼調試後腳趾的靈活性，當考慮到的影響。

（2）之前大部分前輪驅動車的前輪輕微的負二的，因為驅動力傳遞到前輪必須積極腳趾，較重或較大的發動機輸出功率的一般身體的傾向，前輪束更小的值。大多數的前輪驅動車用光束之前稍微正的，因為驅動力傳遞到前輪的前束具有負的趨勢。

（3）被左前輪外傾角可調節比右車輪外傾角稍大，右轉往往以補償因道路拱。許多前輪驅動車輛具有較小的負後輪外傾角，以改善轉向穩定性。

（4）上的左前方正面主銷後傾角可以調節到一個數比右車輪較小，以補償路拱帶來的影響。即主銷內傾大多數前輪驅動的車輛後，麥弗遜懸架的主銷後傾角小陽。

（5）在前輪驅動車輛中，後輪主軸由向後的力的驅動力。因此，這些後輪束設計為零或非常小的取決於梁的車輛本身之前的情況。右後輪前束設定正常生活保護是非常重要的。腳趾值

（6）定位是指一成不變的實際值調整外傾角，外傾角大的數值？也大腳趾，外傾角值？小時前束值小。的約1:6的可變彎度比腳趾的數值;外傾角值超過±1.5°必須考慮到問題的存在;腳趾前輪被調整，當車輛處於靜止狀態，因此，當車輛行駛在現有位置前輪。

（7）軸傾斜轉向是不可調的。如果轉向軸傾角不在規定值內，基牙可能是放錯地方的支柱，下手臂可以彎曲，站立在發動機的前方也可能選錯了對象。前輪驅動的車輛，傾角被設置為更大，約1418°。前輪驅動的車輛設置小的正主銷後傾角;四輪驅動設定為較小的角度車輛，約68°。

車輛調整

1。車輪定位調整方法使用

（1）從控制臂①墊片調整的常用方法來調整主銷後傾角和外傾角的別克，豐田和馬自達車型。 ②控制臂來調整外傾角和腳輪克萊斯勒車型後，繼續前進。 ③經旋轉凸輪來調整外傾角和腳輪別克，凱迪拉克，雪佛蘭和福特車型。控制臂④兩個偏心凸輪旋轉來調整主銷後傾角和外傾角的豐田皇冠，福特等車型。 ⑤兩個偏心螺栓旋轉來調整外傾角和腳輪為本田，豐田等車型。

（2）從下控制臂調整的常用方法：①旋轉偏心凸輪，可調整的彎曲度為凌志，林肯和馬自達車型。經過②主銷傾角調整，松開環銷和旋轉來調整外傾角，偏心螺栓梅賽德斯 - 賓士車型的旋轉。 ③松開控制臂安裝螺栓，旋轉偏心凸輪可調傾角為豐田皇冠，福特等車型。 ④前松開控制臂下球頭安裝螺栓可以提前或拉球頭調整外傾角為奧迪，大眾系列車型。常用的方法

（3）被從減震器的頂部調整：①松開定位在幾個螺栓頂端的前減震器，外傾角可沿前減震器進行調整並移動孔卡周邊奧迪等車型。 ②松開前減振器定位螺栓的頂部，向下推前減震器和旋轉180°，順時針轉增大外傾角，逆時針旋轉，以減少外傾角為福特，馬自達等車型。常用的方法

（4）從網站調整減震器支架：①松開減振器支架2個螺栓，旋轉上部螺栓偏心凸輪來調整外傾角為克萊斯勒，三菱，日產，保時捷凱美瑞等車型。 ②松開兩個螺栓推或拉出來的輪胎，你可以調整外傾角別克，凱迪拉克，雪佛蘭和克萊斯勒車型。 ③松開減振器兩個螺栓上向外或向內輪胎的運動，可以調整外傾角。調整後可以加鐵楔鋸齒狀邊緣，兩個固定而且還可防松動，適用於福特等車型。

2車輛四輪定位調整定位角度的調整（1）定位零件從任何其他調整：在前輪調長或短調推力桿，後可調前輪主銷後傾。下控制臂②後端裝有偏心凸輪，松開螺栓，旋轉凸輪可以調整後輪前束。 ③偏心凸輪的上部，用於調整前輪外傾或束。對用於調節外傾角的下吊桿。

（2）上進行技術改進的前減震器之上，膨脹螺栓孔可以定位為一個長孔，可調整的彎曲度及左右移動。

（3）減震器支架進行技術改進。如果外傾角偏差，減震器可以首先從轉向節刪除，面臨越來越大的洞提起減震器支架孔，然後更換避震器可以調整外傾角。

四輪定位測試和驗收測試和驗收測試之前，故障診斷完成後，在方式，方法基本相同，但兩者是不一樣的目的。診斷測試失敗是未能找到根本原因。完成後的驗收測試，是為了確認故障是否已排除。驗收過程，並通過聽聲音檢查等手段，確定維修或更換工作的部分，發現缺陷及時消除行駛中的車輛，檢查車輛制動系統，轉向系統，並恢復與系統的程度。

試驗後的道路測試車實際上是相關的檢查要求進行重新檢查和調整了全面，細致的檢查，還要檢查各種裝配松動，機械變形之間還是有諸如高現象的連接溫度和消除。
調試和驗收過程中，如果沒有異常，就可以辦理過戶手續。四輪定位的過程基本完成。

Ⅲ 寶馬328四驅前輪能上245/40/18輪轂嗎會不會擦葉子板等壞處及優勢

你說的是華晨寶馬的話，328標配輪胎是225/50/R17，輪圈應該是7.5J ET37。
首先不確定你要換的新輪轂規格，即J值（寬度）和ET值（偏距），其次不清楚你是否要對原車動力、進排氣等系統改裝，以328的情況來看，前後235的胎配合原廠剎車或升級品應對日常使用應該是足夠了。
需要注意的是，245的胎寬理論上需要9J的輪轂支持（8.5J貌似也能裝），那意味著你的新輪轂上胎後不僅靠近剎車側要內縮（輪胎壁更加靠近避震筒或內襯板），靠近葉子板側還要外伸（理論上不會蹭葉子板，但整個車輪都凸出來了）。一般來說輪轂大幅變寬（升級跨度在1J以上），多少都會影響轉向，嚴重的情況下你根本無法正常安裝（還沒安裝到底就已經蹭到避震筒甚至內襯板了），建議根據實際情況使用法蘭盤墊片，一般從5mm到20mm都有。
這里分享下我的案例，A4B6從16X7J ET42升級到18X8.5J ET45，剎車側內縮22mm，葉子板側外伸16mm，也就是說換完輪轂寬度增加了38mm，變化是非常明顯的，直接導致側方停車須特別小心，否則更容易蹭到馬路牙子，同時百公里油耗上升了至少半個油。但因為我沒有改避震，車輪外凸並不會蹭到葉子板，主要是如果不加20mm墊片的話根本無法裝車。
綜上所述，從225上245對車輛性能和外觀影響都是很明顯的，經濟實惠又穩定的話還是235/40/R18，245更適合19寸輪轂。如果你拿不準新輪轂是否需要加墊片，可以確定型號後把J值和ET值發上來看看。

Ⅳ 關於四輪定位的，那些汽車零件會影響數據

前輪外傾的作用是提高前輪工作的安全性和轉向操縱輕便性，它發生變化時汽車會自動跑偏。

汽車的四輪定位是行駛系統的重要參數，它的正確與否，直接決定了汽車的行駛安全性和穩定性。如果汽車行駛中發生跑偏、打方向不自動回輪、方向盤過重或飄浮發抖、前後輪胎單側偏磨、車橋以及懸架的零件曾經被拆裝，或汽車因事故造成底盤及懸架的損傷等情況時，我們就應該及時做四輪定位，調整車輪參數，以維持汽車良好的操控性。而一般的換輪胎、補胎等，不涉及車輪定位，所以不用調整。

Ⅳ 14款昂克賽拉2.0兩廂改什麼數據的輪轂才不會蹭到

昂克賽拉2。0兩廂數據改為et38至50之間都是可以。且不會蹭到。具體信息建議咨詢相關技術人員獲得第一手信息。

Ⅵ 四輪定位數據怎麼看

四輪定位分析數據方法：

1、參數判定：左右單輪外傾不超過110、總外傾0.50，左右單輪前束0.15左右、總前束0.30左右。

2、顏色判定：儀器顯示綠色為正常，紅色為不正常。

四輪定位要調整的數據：

1、主銷後傾

作用：直線穩定性，轉向回正。

2、主銷內傾

作用：穩定性，轉向回正。

3、車輪外傾（負外傾）

作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。

4、前束（前展）

作用：抵消車輪外傾（內傾）造成的不利影響。

(6)4系前輪什麼數據不會蹭擴展閱讀：

需要做四輪定位的四種情況：

1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。

2、因事故造成底盤及懸架的損傷。

3、輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差。）

4、車橋以及懸架的零件被拆下過。