怎麼看數據流知道三元催化堵不堵

❶ 請問怎麼判斷三元催化是不是堵了

1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。

如一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。

2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。

3、摘下空氣濾清器，原地急踩油門，看時候從空濾處往外冒黑煙。

4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。

5、試車時達不到最高車速，加速不良。

(1)怎麼看數據流知道三元催化堵不堵擴展閱讀：

"三元催化器"堵塞表現，可以分為三個階段：

第一階段為輕微堵塞階段：尾氣排放超標。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。

第二階段為中度堵塞階段：油耗增加、動力下降。化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。

第三階段為嚴重堵塞階段：高溫燒結堵塞。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高，在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。

❷ 怎麼看三元催化有沒有壞，怎麼看有沒有堵塞

汽車三元催化器堵塞的方法：
一、通過症狀判斷排氣堵塞故障
當汽車發動機排氣發生堵塞時，根據堵塞的嚴重程度會呈現出相應的故障症狀，因此，通過故障症狀來判斷發動機排氣堵塞是科學診斷和排除故障的必要前提。發動機排氣堵塞時，往往會出現如下的故障症狀。
1．汽車加速無力，發動機轉速和車速提升困難。這是因為排氣不暢致使進氣量變少，發動機功率下降。
2．自動變速器車輛強制降擋頻繁。由於排氣堵塞導致發動機功率下降，駕駛員為使汽車有更多的動力輸出，就必須要深踩油門，使得節氣門大開，於是，ECU根據節氣門的開啟狀態控制自動變速器強制降擋。
3．在發動機急加油時有輕微回火現象。當發動機排氣不暢時，會有部分的廢氣滯留在汽缸中，使混合汽變稀，燃燒速度變慢。在進氣門開啟時，混合汽還在燃燒，因此，燃燒的混合汽會通過開啟的進氣門反竄至進氣管中，從而產生回火現象。
4．在發動機急加速或急收油門時，會聽到排氣管路「嘩啦嘩啦」的聲音。這多是三元催化器破損的症狀，而破碎的三元催化器極易造成發動機排氣堵塞。
5發動機缺火時，尾氣排放氣流均勻，無「突突」聲。在發動機排氣堵塞較為嚴重時，進行斷缸試驗，你會發現，發動機抖動明顯，但汽車的尾氣排放氣流卻很均勻，沒有因發動機缺缸而呈現出應有的「突突」聲。這是因為，堵塞的排氣管路已將發動機缺缸產生的波動廢氣氣流進行了極大程度地衰減，從而造成了尾氣「溫和」的假象。
6．發動機既噴油也點火，壓縮壓力亦很充足，但是發動機就是啟動不著，這通常是排氣完全堵塞的症狀。
上述一系列症狀是汽車發動機排氣堵塞所呈現出的比較典型的故障現象，准確捕捉這些症狀對於診斷和排除排氣堵塞故障是十分有幫助的。但是，也需要注意，這些症狀雖然是排氣堵塞引發的，但汽車的其他故障同樣有可能產生這些症狀，因此，仔細觀察和科學分析、判斷才是正確確定故障原因的必要手段。
二、利用檢測方法判斷排氣堵塞故障
對故障症狀的捕捉和觀察，只是確定故障原因的基礎，要確定汽車發動機是否發生排氣堵塞以及堵塞的具體原因，則必須採用具體的檢測方法。
1．三元催化器破碎情況檢查
舉升起車輛，觀察車輛的三元催化器、消音器及排氣管是否存在磕碰的外傷（重點查看三元催化器），如果有明顯磕碰過的痕跡，那麼排氣堵塞的可能性會大大增加。用橡皮褪輕輕敲打三元催化器（避免重擊震碎三元催化器的芯體），傾聽是否有「嘩啦嘩啦」的聲音，如果有此異響，說明三元催化器內部的蜂窩陶瓷載體破碎，必須要及時更換三元催化器總成。在這種情況下，即便當前排氣未堵塞，但堵塞是遲早的事情。並且，隨著時間的推移，三元催化器的碎渣會被氣流不斷沖進後節的消音器中，造成消音器也形成堵塞，最終不得不三元催化器和消音器一並更換，會增加不必要的維修成本。
2.排氣背壓測量
排氣背壓測量是針對排氣管路是否存在堵塞所進行的一種常用的檢測方法。所謂排氣背壓，就是指排氣的阻力壓力。如果排氣背壓過高，則說明測量點的後端排氣管路存在堵塞。通常，發動機在怠速時，排氣背壓不高於8kPa；在2500r/min時，掃汽背壓一般不大於13.8kPa。
在汽車的排氣管路中，能造成排氣堵塞（導致排氣背壓過高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在測量排氣背壓時，通常都是在三元催化器之前的排氣管路上安裝排氣背壓表。對於裝有兩個或兩個以上三元催化器的排氣管路，可以根據前期的判斷確定在哪個三元催化器之前測量排氣背壓，或者按照由前至後的順序依次進行測量。測量排氣背壓的方法如圖1所示。拆下三元催化器前端的氧感測器，在氧感測器的安裝座孔處接上排氣背壓表，啟動發動機，並使發動機達到正常工作溫度，觀察怠速和2500r/min兩種工況下的掃汽背壓值，如果超過了標准值，說明排氣系統存在堵塞。
對於裝有二次空氣噴射系統的車輛，也可以從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭，在二次空氣噴射管路中接入排氣背壓表進行測量。
當沒有排氣背壓表的時候，我們在保證安全的前提下，有時也會直接拆下最前端的氧感測器，使廢氣不通過三元催化器，直接從氧感測器安裝座孔排入大氣，以此來測試排氣管路是否堵塞。具體做法是：啟動發動機、加速、進行經驗測試，如果加速效果明顯改善，就說明排氣堵塞了。
3．真空度測試
一台性能正常的自然吸氣式汽油發動機，在正常怠速工況下，其進氣歧管的真空度通常都會穩定在70kPa附近，當從怠速均勻加速至3000r/mines寸，這期間的真空度也不會發生明顯的波動。
對於排氣發生堵塞的發動機而言，在怠速時，由於廢氣量少、氣流速度緩慢，廢氣基本能夠被排出體外，但當發動機加速時，廢氣量和氣流速度都快速增加，堵塞的排氣管路無法滿足排氣的需求，因而只能使廢氣受到阻擋，被迫反沖至進氣管路，從而出現加速時進氣歧管真空度持續下降的現象。所以，當排氣發生堵塞時，所測得的發動機進氣歧管的真空度情況是：在怠速工況下，進氣歧管的真空度基本會穩定在70kPa附近；隨著發動機轉速的持續升高，真空度則不斷下降。
按照這一測試依據，將真空壓力表接到發動機的進氣歧管上（節氣門之後）即可進行相應的測試。
需要注意的是，利用真空度測試排氣堵塞的方法一般僅適用於自然吸氣式的汽油發動機，渦輪增壓發動機和柴油發動機要進行排氣堵塞的檢測，最好還是採用排氣背壓測試方法。
4．數據流分析
（1）利用燃油修正值的變化判斷排氣堵塞故障
對於一台性能正常的發動機實施急加速，短期燃油修正值會向正值方向變化（燃油加濃）。這是因為，隨著加速的進行，進氣量增加，瞬間的混合汽濃度變稀，氧感測器檢測到這一濃度變化後，會將該信息反饋給ECU，ECU於是會做出燃油加濃的決定，從而呈現出的數據流為短期燃油修正值向正值方向增加。而當發動機排氣堵塞時急加速，由於廢氣的反竄使進入汽缸的新鮮空氣減少，氧感測器檢測到的廢氣氧濃度隨之降低，導致短期燃油修正值向負值方向變化。利用這一特點，通過對短期燃油修正值變化情況的觀測，就可以判斷出發動機是否存在排氣堵塞的情況。
（2）利用尾氣分析儀檢測排氣堵塞故障
將尾氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中的HC值。然後將發動機加速到2500r/min，再次讀取HC值，如果HC值升高，則表示排氣阻力過大。
5．斷缸測試
對於一輛被懷疑發動機排氣堵塞嚴重的汽車，正如我們前面所提到的症狀觀察那樣，可以在發動機怠速運行平穩的條件下，人為進行發動機某一汽缸的斷缸測試。此時，發動機的運行一定是均勻抖動的，如果尾氣排放的氣流沒有「突突」的缺缸聲音，而是與斷缸前的狀態同樣均勻，這就足以表明排氣嚴重堵塞。

❸ 怎樣判斷汽車三元催化堵塞

有以下幾種方法：
1.
檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。
如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了
2.
把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞
3.
摘下空氣濾清器。
原地急踩油門。
看時候從空濾處往外冒黑煙
4.
感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞
5.
試車時達不到最高車速,加速不良

❹ 怎麼判斷三元催化堵塞

1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。

2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。

3、摘下空氣濾清器。原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。

4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。

5、試車時達不到最高車速，加速不良。

造成三元催化器堵塞的因素

1、機油：

長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。

2、道路：

由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。

❺ 怎麼看三元催化有沒有壞有沒有堵塞

三元催化轉化器的常見故障有：三元催化轉化器性能惡化；三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內。

三元催化轉換器性能的檢測方法 ：

(1)簡單人工檢查

通過人工檢查可以從一開始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC, 聽有無"咔啦"聲,並伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說明TWC內部催化物質剝落或蜂窩陶瓷載體破碎,那麼必須更換整個轉換器了。如果沒有上述異響,應該檢查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見的故障。

可以用下面兩種方法進行, 第一種方法是檢測進氣歧管真空度法。將廢氣再循環(EGR)閥上的真空管取下, 將管口塞住，避免產生虛假真空泄漏現象。將真空管接到進氣歧管上，讓發動機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)並能維持15s,則說明TWC沒有堵塞。否則應該懷疑是TWC或排氣管堵塞。 第二種方法是檢測排氣背壓法。

從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭,再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發動機轉速為2500r/min時觀察壓力表的讀數,此時讀數應該小於17.24kPa，如果排氣背壓大於或等於 20.70kPa,則表明排氣系統堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒有外傷,則可將TWC出口和消聲器脫開後觀察壓力表讀數是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。 ,則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降,則說明堵塞發生在TWC出氣口後面的部件。

(2)怠速試驗法檢查

讓發動機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當發動機正常工作時候(空燃比為14.7：1),這時的CO典型值為0.5~1%,當使用二次空氣噴射和TWC技術可以使怠速時的CO值接近於0,最大不應超過0.3%，否則說明TWC損壞。另外,據經驗分析，怠速時候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時候的NOX數值應不高於100ppm，而在穩定的工況下, NOX數值應該不高於1000ppm，在發動機一切正常的情況下，而NOX過高就可以懷疑是TWC故障了。

(3)快怠速試驗法測量

讓發動機處於快怠速運轉狀態,並用轉速表測量快怠速是否符合規定值。用尾氣分析儀測量發動機處於快怠速狀態下尾氣中的CO和HC含量。如果發動機性能良好，則CO值應該在1.0%以下，HC應該在10ppm以下。若兩種數值都超標，則可臨時拔下空氣泵的出氣軟管，此時若CO和HC值不變,則可以判定TWC已損壞，若讀數上升,而重新接上軟管後又下降,則說明燃油噴射系統故障或是點火系統故障。

(4)穩定工況試驗法

在完成基本怠速試驗後進行該項試驗。按照廠家規定接好汽車專用數字式轉速表使發動機緩慢加速，同時應觀察尾氣分析儀上的CO和HC值,當轉速加到2500r/min並穩定後, CO和HC數值應有緩慢下降,並且穩定在低於或接近於怠速時的排放水平,否則懷疑是TWC損壞。

這種方法不但能夠對TWC是否有故障做出判斷,還能有效地綜合分析TWC在車輛行駛中的實際效能。這時因為TWC性能評價指標中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應氣體在催化劑中的停留時間。性能差TWC盡管在低空速(如怠速)時表現出較高的轉化效率, 但是在高空速(如實際行駛)時的轉化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意TWC的空燃比特性。

TWC在過量空氣系數為1的附近時,轉換效率最高 實際使用中就需要閉環電子控制燃油供給系統和氧感測器的配合。開環時候由於無法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右,而閉環時平均轉換效率可達95%，因此,在對TWC進行懷疑的時候，也應該對電控系統和氧感測器進行相應檢測。

❻ 如何一招判斷三元催化堵塞

1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如一致，說明三元催化器損壞，內也就是堵塞了或者容因為發動機失火把三元燒了。

2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。

3、摘下空氣濾清器，原地急踩油門，看時候從空濾處往外冒黑煙。

4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。

5、試車時達不到最高車速，加速不良。

(6)怎麼看數據流知道三元催化堵不堵擴展閱讀：

由於燃油油質差、潤滑油中使用含硫磷的抗氧劑、城市道路擁堵等諸多因素，汽車行駛一段里程後，發動機進氣系統、燃燒系統必然產生膠質積碳，排氣系統氧感測器、三元催化器必然會附著化學絡合物，造成汽車油耗增加、動力下降、尾氣超標等問題。

隨著國家《車用汽油清凈劑》標准實施，北京市國III車用汽油標准實施，燃燒系統膠質積碳造成汽車油耗增加、動力下降、尾氣超標的原因正逐步被改善，若想解決排氣系統三元催化器附著化學絡合物堵塞問題，就必須經常進行「汽車三元清洗養護」。

汽車三元清洗養護是專門針對閉環電噴車的免拆清洗養護技術，同時清洗汽車發動機進氣系統、燃燒系統、排氣系統，同時清除進氣道、燃燒室膠質積碳和氧感測器、三元催化器附著的化學絡合物。疏通三元催化器因附著化學絡合物造成的堵塞，延長三元催化器使用壽命。

❼ 判斷三元催化堵塞的土辦法

判斷三元催化堵塞的土辦法：檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致：如果一致，說明三元催化器損壞，堵塞了或者是因發動機失火把三元燒毀。

感覺氣流：把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。前後溫差：感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。

三元催化器是一種用於控制有害氣體排放物的重要裝置，主要用在汽油發動機。所謂三元，指的是尾氣排放中含有的碳氧化物、氮氧化物、硫化物等有毒物質。三元催化器就是一個將這些有毒物質進行轉化，變成無毒無害排放物的裝置。

三元催化多久進行清理：通常每行駛3萬公里需清洗三元催化器；感覺到車輛廢油、動力下降時，需檢查三元催化並按需清洗；車輛每次作清洗噴油嘴、節氣門和進氣道養護完成時，需要清洗三元催化。

三元催化器堵塞的原因

汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油易造成三元催化器堵塞。道路原因：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多，所以長期在擁堵道路上行駛易造成三元催化器堵塞。