老捷達離合器數據流怎麼看

『壹』 捷達車離合線如何調

打開機器蓋，看離合器上面有個線，通到變速箱的，那個就是離合器線，上面有兩個十九的螺絲，用兩個扳手，上下調，松開就是腳低了，你自己感覺，重復幾次就OK了自己感覺吧。

『貳』 捷達離合器開關數據流第幾組

離合開關負責給ECU提供離合器是否分離的信號
正常行駛情況下 踩下離合器 ECU收到切開信號 對發動機採取怠速供油 抬起離合 發動機收到離合接合信號 恢復正常供油捷達離合開關壞掉後會給電腦始終提供離合器接合信號 無法提供分離信號 行駛中換擋時 在你踩下離合的一瞬間 離合切開 發動機失去阻力 但ECU指示仍按正常工況噴油 造成你踩離合時發動機轉速瞬間升高還有一種情況就是離合開關壞掉 始終給ECU提供離合器分離信號 踩下離合時沒有任何問題 但當你換完檔後 抬離合時 由於發動機收到的始終是分離信號 ECU控制發動機仍按怠速工況供油 並未及時恢復供油量 造成挫車

『叄』 大眾老捷達離合器拉線怎麼調的

調一汽大眾老捷達離合器拉線高度，找到位於一汽大眾老捷達離合器踏板後面的離合器總泵，具體的操作步驟如下：

1、找到位於一汽大眾老捷達離合器踏板後面的離合器總泵。

『肆』 大眾捷達離合器怎麼調

大眾捷達離合器的調節方法如下：1、將車停到舉升機下手剎松開。找到底盤頂柱的位置。將舉升機腳升到底盤頂柱的位置；2、將車輛舉升起來。找到離合器的地方離合器旁邊就會出現離合器拉線；3、用扳手將螺絲松開一邊離合器低了就松開左邊螺絲將右邊螺絲拉緊。離合器高了將右邊螺絲鬆了左邊螺絲往右邊上緊。

『伍』 汽車數據流怎麼看正常

大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。

顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大

顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量

『陸』 捷達離合器頂桿數據 5V 的和普通的長度有什麼區別

沒有區別，捷達的行走系統都是一樣的（老4速的不一樣）捷達的離合器拉線是自動調整的，若老車剛換完離合器、拉線不好用、大小壓盤分離不徹底時可採用較長的頂桿以保證分離徹底。

謝謝 可是我 剛換的 小壓盤 軸承 離合器片 [因為燒壞的緣故不知道長短]換後離合器踏板比以前 .（------------你是不是想說離合器踏板比以前低？）速度快一點離合器有糊味. 5前進檔的（------------新離合器片跑兩天就好了。
）

『柒』 捷達汽油電噴數據流怎麼看

混合氣濃只是其中的一種原因，既然出現混合氣濃的現象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內燃燒不完全、，還會污染火花塞（發黑），造成點火不良，形成惡性循環，影響怠速工況不穩。只有找出造成混合氣濃的原因，才是解決怠速不穩的根本辦法。另外，如何確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發黑，混合氣濃會出現這種現象，其實高壓火弱，也會出現這種現象，注意不要誤判;用檢測儀讀數據流，因氧感測器自身的性能影響，有一定的局限性；用尾氣分析儀測量CO，同時還可以測HC這種方法准確度高，根據測量結果，可以綜合分析發動機的工作狀況，查找故障原因。 1.ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大噴油量。導致發動機怠速不穩,抖動等。 2、怠速控制閥(ISC)故障 電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩,抖動等。 3、進氣管路漏氣 由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩,抖動等。 4、節氣門關閉不嚴 發動機在怠速時，節氣門處於關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處於閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉速下降。導致發動機怠速不穩,抖動等。

『捌』 x431怎麼讀大眾數據流

使用431看大眾汽車的數據流時是有通道號的，需要讓專業人員操作，不建議操作。

1、所檢測到的電腦型號一樣，但版本不同，數據流會出現誤差。

2、該檢測儀（X431）軟體不行或沒有更新，電腦版本不能檢測該車的數據流。如果汽車真有故障，要麼讀不出故障碼，要麼讀出的故障碼會無定義。

很多車子的數據流是需要專用電腦才能看的，一般的通用型電腦只能查看車子的一些簡單的數據，但是更深的數據這些通用型電腦是看不到的。如果需要讀取數據流，建議去4s店內讓專業技師操作，不建議讀取數據流。

x431數據流obd介面：

在有些4s店內，就有專用型電腦，這種電腦一般是針對某種特定品牌的車型研發的。

汽車上都有obd介面，在維修保養時將診斷電腦接入obd介面後，就能讀取汽車的故障碼。如果車子上的電子系統或模塊出現了故障，就會自動生成故障碼。

汽車已經不是單純的機械產品了，汽車上的電子系統越來越多。電子系統出現故障的概率要比機械繫統高很多，車子的很多故障都是由電子系統引起的。有時候一個不起眼的感測器就能引發嚴重故障。

『玖』 請問一下汽車的數據流應該怎麼看怎麼區分正常與不正常

這是個過於專業和嚴謹的問題--- 1--首先你要清楚，什麼是數據流； 2--數據流裡面的數據各個車型的標准值是多少； 3-在不同的工況，數據會出現哪些特定的變化； 4-在分析數據流之前，需要深刻的了解OBD2系統和發動機控制系統的一切知識；【如】-在動態數據流裡面依據氧感測器的電壓值的變化，再結合長效、短效燃油修正狀態來分析、判斷發動機的動力系統的故障。現在你明白燃油修正嗎？燃油修正的實際意義必須高明白才行。這只是一個例子。就是先看資料，再與數據檢測結合起來，慢慢得研究。

『拾』 發動機的數據流怎麼看

你好題主，銳志發動機數據流的分析楊健加速踏板位置感測器名稱測量值松開油門16%完全踩下73%正常范圍松開油門10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.1AcceleratorPositionNo.2AcceleratorPositionN0.1*1松開油門31%完全踩下88%松開油門0.8V完全踩下3.6V松開油門20~45%完全踩下80~100%松開油門0.5~1.1V完全踩下2.6~4.5VAcceleratorPositionNo.2AcceleratorIdlePosition松開油門1.5V完全踩下4.4V松開油門ON踩下油門OFF松開油門1.2~2.0V完全踩下3.4~5.0V怠速時ON開度百分比是由電壓計算得出加速踏板位置感測器名稱測量值松開油門0.8V完全踩下3.6V顯示範圍最低0V最高5VAccelFullyClose#1(AD)*1AccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg電子節氣門名稱測量值松開油門0.8V完全踩下4.0V松開油門0.8V完全踩下4.0V正常范圍全關0.5~1.2V全開3.2~4.8V0.6~0.9VThrottlePositionNo.1*2ThrottleSensOpen#1(AD)*2ThrottlePositionNo.2ThrottlePosSensorOutput*3ThrottleSensorPosition#2松開油門2.4V完全踩下4.9V松開油門16.4%完全踩下81.1%松開油門49.0%完全踩下99.6%全關2.0~2.9V全開3.2~4.8V全關42~62%全開92~100%電子節氣門體名稱測量值0.6V0.9V2.0V松開油門0.8V完全踩下4.0V松。請採納謝謝！