豐田銳志進氣支管壓力多少數據流正常

『壹』 發動機的數據流怎麼看

你好題主，銳志發動機數據流的分析楊健加速踏板位置感測器名稱測量值松開油門16%完全踩下73%正常范圍松開油門10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.1AcceleratorPositionNo.2AcceleratorPositionN0.1*1松開油門31%完全踩下88%松開油門0.8V完全踩下3.6V松開油門20~45%完全踩下80~100%松開油門0.5~1.1V完全踩下2.6~4.5VAcceleratorPositionNo.2AcceleratorIdlePosition松開油門1.5V完全踩下4.4V松開油門ON踩下油門OFF松開油門1.2~2.0V完全踩下3.4~5.0V怠速時ON開度百分比是由電壓計算得出加速踏板位置感測器名稱測量值松開油門0.8V完全踩下3.6V顯示範圍最低0V最高5VAccelFullyClose#1(AD)*1AccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg電子節氣門名稱測量值松開油門0.8V完全踩下4.0V松開油門0.8V完全踩下4.0V正常范圍全關0.5~1.2V全開3.2~4.8V0.6~0.9VThrottlePositionNo.1*2ThrottleSensOpen#1(AD)*2ThrottlePositionNo.2ThrottlePosSensorOutput*3ThrottleSensorPosition#2松開油門2.4V完全踩下4.9V松開油門16.4%完全踩下81.1%松開油門49.0%完全踩下99.6%全關2.0~2.9V全開3.2~4.8V全關42~62%全開92~100%電子節氣門體名稱測量值0.6V0.9V2.0V松開油門0.8V完全踩下4.0V松。請採納謝謝！

『貳』 汽車怠速時空氣流量計標准標准范圍是多少

怠速水溫正常，沒有負荷，2-4g/s。一般都是在600-900轉，超過1000轉，車子可能就存在著小故障了，如果怠速時轉速太高的話，就需要去維修店找一下問題了。

不同車型因為發動機不同，怠速值是不一樣的。一般車子正常怠速轉速不會超過1000轉，基本都在600－900轉左右。

但在冷啟動是，怠速轉速會比較高，因為發動機在低溫下工作是會造成磨損的，為了避免這種情況，此時發動機電腦會控制系統來提高怠速時的轉速，迅速達到發動機正常的工作溫度。待水溫穩定後，怠速回落才是正常的值。

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檢查怠速空氣量孔方法

發動機在怠速運轉時，檢查怠速空氣量孔是否堵塞，可卸下空氣濾清器，讓發動機維持在怠速下運轉，用手指伸入化油器進氣口內，並用手指堵住阻風門右側的怠速空氣量孔，如此時發動機運轉發生變化，有熄火動向，說明空氣量孔是暢通起作用的；

若發動機運轉不發生變化，說明空氣量孔被堵塞，是不起作用的。怠速空氣量孔堵塞時，可用汽油或丙酮清洗並用壓箱空氣吹通。若仍堵塞可用金屬絲仔細穿通。

『叄』 豐田銳志V6發動機缸壓分別是多少

你好，這個具體還是要看什麼車型。一般汽油機氣缸壓力在8到10個大氣壓左右，如果氣缸壓力低於八個大氣壓就說明不正常。

『肆』 o6年豐田銳志空調高壓多少彽壓多少最低多少度

你好
正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
再看看別人怎麼說的。

『伍』 2013年豐田銳志故障碼p0175

（1）故障現象

車輛因發動機故障燈點亮進場檢查,用GTS 檢測儀讀出DTc為P0172(一列列系統過濃) 及P0175(一列系統過濃)。啟動發動機輕踩 加速踏板觀察排 發現有黑煙冒出並 且數據流顯示空燃比長時修正正值為-31%

（2）故障分析

根據DTC按維修手冊對燃油系統、點火系統 及空燃比感測器進行檢查 燃油壓力正常(壓力為2.9kg/cm3),進氣 管路及排氣管路無泄漏。 ・點火系統火花塞與點火線圈無漏電及點火 。觸點無燒蝕 啟動發動機對空燃比感測器進行測試,空 燃比感測器電壓值都在正常范圍內。

（3）故障分析 ・啟動發動機連接GTS對發動機故障數據流進行觀察分析, 發現空氣流量計的MAF值為7.5gm/sec(h正常為2~4gm/sec)

（5）故障分析

根據數據流MAF值變化分析該車發動機出現 P0172及P0175系統過濃的故障原因可能是 空氣流量計內部故障造成,據此對空氣流 量計進行檢查及清洗後重新安裝 ・啟動發動機息速狀態下空燃燃然比長時修正值 為-5%。~-10%之間變化(正常為+10%0 10%之間變化),數據流MAF值變化為 2~4gm/sec(正常為2~4gm/sec)

（6）結果分析

燈點亮進場檢查,用GTS檢測儀讀出DTC為 P0172(一列系統過濃)及P0175(二列系統 過濃)的故障原因是空氣流量計內部由於 吸入不潔空氣導致塵埃附著,致使空氣流 量計出現計量錯誤造成。

『陸』 o6年豐田銳志空調高壓多少彽壓多少最低多少度

你好
正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『柒』 銳志汽油壓力是多少kpa

銳志 汽油壓力，無回油的油壓為375KPA有回油的為300KPA 銳志油壓不足啟不動車，油壓調節器一般安裝在燃油分配油管的一端末端，它可使燃油壓力調節在250～350kPa范圍內。

燃油壓力調節器的檢

1、燃油系統壓力的檢查：在進行燃油系統壓力的檢查時，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表）；油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便於安裝和觀察的任何部位。

測試項目：

2、供油壓力：指發動機怠速運轉中燃油系統的實際工作油壓，正常油壓值在0.25～0.35MPa。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。

3、調節壓力：指發動機怠速運轉中，將油壓調節器真空管拆開後，燃油系統升高後的油壓減去供油壓力的差值，應在28～70kPa之間。

4、最大油壓：指發動機怠速運轉中，將回油管夾住時燃油系統的油壓，應為供油壓力的2～3倍。

5、供油量：供油量的判斷方法為：在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統的供油壓力，然後急加速到3000r／min以上，立刻讀取此時油壓值，應高於供油壓力21kPa以上。如果低於此值，表示供油量不足。（圖/文/攝： 李林偉） @2019

『捌』 汽車氧感測器數據流標準是什麼高或低與標准范圍有什麼症狀

進氣壓力感測器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa。

空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

(8)豐田銳志進氣支管壓力多少數據流正常擴展閱讀：

靜態數據流分析故障 ：是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。2.利用「動態數據流」分析故障 。

動態數據流分析故障：是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧感測器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。

運用「數據流」進行故障分析，便於維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

參考資料：

網路—氧感測器

『玖』 老款銳志系統狀態過濃怎麼回事

燃油調節系統過濃原因：使發動機達到工作溫度。在發動機運行時，用故障診斷儀觀察長期燃油調節參數。讀數應在?20 和0 % 之間。- 如果不在規定的范圍內，檢查是否存在以下情況： 在發動機怠速且變速器掛P（駐車檔）或N（空檔）位置時，觀察進氣歧管絕對壓力（MAP）感測器參數。進氣歧管絕對壓力感測器參數應在19–42 千帕之間。 在發動機怠速時，觀察空氣流量（MAF） 感測器參數。怠速時，空氣流量感測器參數應在2–6 克/秒之間。 真空軟管的開裂、扭結和連接不正確 進氣管塌陷或堵塞 空氣濾清器過臟或堵塞 異物堵塞節氣門體 由於噴油器的泄漏致使曲軸箱中燃油過多 蒸發排放控制系統工作異常 燃油壓力過高 噴油器故障 燃油污染 加熱型氧感測器安裝不當和電氣線束或連接器可能與排氣系統接觸 加熱型氧感測器信號電路對電壓短路