國4尾氣檢測數據多少算不合格

① 如何判斷汽車尾氣排放標準是國三還是國四

隨著國家對於環保管控的越來越嚴格，機動車環保標准被很多人開始重視，很多人買了車卻不知道自己的車市國幾的，直到被查了才知道。

那麼究竟如何查自己愛車的環保標准呢？其實很簡單，在搜索引擎中搜索「機動車壞保網」，點擊進入網站。進入網站首頁，輸入自己的車型號、發動機型號等，點擊查詢即可。

② 專家看下這個機動車尾氣監測結果，達到國四標准了嗎

現在所說的國4都是指新車，而且根據不同的檢測方式限值不同，你這個是瞬態簡易工況法，要按照在用車年審的各地的地方標准來判斷。要是按照我們這里就達國4了，要求嚴格一點的城市就不夠國4。
因為，本身他所設定的排放限值就不是國4的ASM的標准。
注，現在所說的排放限值都是新車台架試驗1-4型的實驗限值，也就是說沒有在用車的檢測限值；所以對年審的車輛都是按照地方標准執行的，也就是說你們那裡的地標說你是國4，你就是，說不是就不是。

③ 國四尾氣煙度過高，審車不過

按照現行標准，大多數開了幾年的車，尾氣都是過不了的。解決辦法1：上尾氣檢測線之前，提前熱車，並持續轟油門，讓排氣管的三元催化盡快達到400度高溫，這樣才能分解尾氣中的有害物質。 2：找各審車的托，加100塊，肯定過。不找托，檢測的人，把感測器插到你車PP里，然後加油好長時間，這樣能過才怪。找了托，檢測的人裝模作樣的踩幾下油門就下線。

④ 國四的車以後年檢能通過嗎

可以，國五標准執行後，只是不能購買低於國五標準的新車，但不影響國四及以下二手車的交易和年審，去審車也是按照以往的慣例來，都算綠標車，會給一個過渡期的，國四的還是按照國四的標准，不會要求立刻報廢的。

新標准只是為了約束車企，讓出售的車輛必須達到「國五」標准要求，對於已經購買了國四標準的車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使「國五」標准實施了，國四車也可以放心開，只不過可能保值率沒有那麼高了，換車成本也會增加。

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必要攜帶

備年檢時需要攜帶的東西：

1、交強險 首先年審前，看一下含車船稅的交強險有效日期，如果已失效或者在審車日期後三個月之內到期，建議提前辦理按期續上，避免諸如排到了，不得不讓蹲點的「辦事員」替你「操心」一下；

2、車主或代辦人的身份證；

3、車輛行駛本；

注意事項

這次車輛年檢，在所有項目一次性通過的情況下，用時2小時左右。

1、 交強險的保單是要在有效期內的；

2、 帶齊所有可能會用得上的證件和文件；

3、 不要忘記帶三角警示牌和滅火器；

4、 如果車身經過改裝或貼有不合法規的車標，請先清理干凈再去做年檢。

⑤ 汽車尾氣檢測項目的標准值是多少。

機動車尾氣的檢測是管理大氣污染的一種措施，也是一種安全保障。

汽車尾氣檢測項目的標准值見下表：

⑥ 國家汽車尾氣檢測標准DB11/044-1999合格屬國幾車

這應該是地方標准吧，你的車按國5生產出來的，就是國五，不會因為檢測不合格而改變。

⑦ 現在國家執行國五標准，那審車測尾氣時國四是按什麼標准檢測

按照以往的慣例來說，都算綠標車，會給一個過渡期的。國四的還是按照國四的標准，但不會要求立刻報廢的。

⑧ 國家規定尾氣合格數據標准

國家規定尾氣合格數據標准現在開始實施國5

⑨ 怎樣檢測汽車尾氣排放是否合格

一般來說，有5種小技巧或許能夠幫助你順利通過：
1、驗車前清洗一次節氣門。
2、提前使用97號汽油。高標號油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會相應減少10%。
3、在去驗車場的路上，提高發動機轉速。怎麼通過汽車尾氣檢測? 因為城市道路擁擠，開開停停，燃燒不充分，產生污染物附著在三元催化器表面。高轉速時汽油燃燒的排放污染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
4、檢查完外觀後，大腳轟油門。冷車上檢測線是最不明智的。原因很簡單，三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。怎麼通過汽車尾氣檢測?檢測前猛轟油門幾分鍾，可使三元催化器溫度迅速達到400度以上，並能保持熱度一段時間。
5、如果擔心自己的車有問題，可以摘掉空濾，也可以在空濾上少量噴一些水。

⑩ 柴油車尾氣檢測值大於多少才算不合格

不透光度達到30以上算不合格。

柴油機尾氣是指柴油發動機燃燒柴油後噴出的尾氣，尾氣中含有上百種不同的化合物，這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。

柴油機尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣。

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柴油機尾氣排放的控制應該從燃油品質、內燃機技術和尾氣後處理技術等方面同時著手，配套使用，協調發展。

對於燃油品質，國外採用低硫或無硫的清潔柴油，降低柴油機尾氣的排放，同時有利於催化後處理技術的使用。

由於NOx和PM在生成機理上存在「trade-off」（此消彼長）的關系，通過機內改良技術努力減少其一，必然導致另一污染物的增加，因而機內改良技術是不能將NOx和PM同時消除的。