『壹』 怎麼樣能做銷售火車票
一、濟南鐵路局客票代理的基本情況
濟南鐵路局客票計算機系統自1996年建成以來，代理售票網點逐漸增多，包括建行50多處、華夏銀行數十處。目前，濟南鐵路局（包括山東省和江蘇徐州鐵路分局）全局售票網點約有500餘處，其中自有網點200多處，代理網點300多處。系統升級正在順利進行，預計7月底完成鐵路局系統的升級，9月底完成代理網點的升級。郵政部門若想開展代理火車票業務，最早要到11月以後才能實施。
在設置代理網點時，鐵路局較為慎重。一方面考慮網點的承載能力，以免查詢和打票速度變慢；另一方面，代理網點增多會加大管理難度。目前，建行和華夏銀行作為火車票代理點，車票銷售情況並不理想，主要目的是為了擴大服務范圍和增加宣傳項目，而非追求企業效益。通常，靠近學校的售票點效益較好。
二、關於代理售票網點投資、收益情況
代理售票點的前期投資大約需要3至4萬元，其中包括：
- 出票機：約1萬元；
- 單設微機：約1萬元（鐵路售票微機要求必須與一般辦公微機有物理隔離，即分開設置）；
- 電話：兩部約500元，其中一部用於撥號上網；
- 代理保證金：1萬元；
- 鐵路制票系統專用漢卡：每月租金50元（制票系統專用，聯網後相當於一個查詢制票軟體）。
代理售票員必須是「專門售票員」，即專職從事代理售票業務。代理費收取標准為每張客票最多加收客戶5元手續費，這一規定在鐵路部門與代理網點的合同中也有明確表示。實際操作中，有的代理點可能會收取更高的手續費，但只要沒有客戶投訴或物價部門的查處，鐵路部門一般不會追究。假設「專門售票員」月工資400元，月撥號上網費50元，在不計水電、房屋資產折舊等費用的情況下，若每張客票收取5元手續費，一個網點每年需要售出2020張票，即每天售出5.5張票，才能實現盈虧平衡。
三、關於鐵路票源分配及代理網點的設置方式
鐵路局的票源分配按一定規律，將20%的票源分配到各個火車站點，只有該站點及其代理售票點可以出售這些車票；剩餘80%的票源放入濟南鐵路局票務信息系統的大資料庫中，任何站點和代理售票點都可以出售這些車票。在銷售旺季，為了確保學生和民工能夠順利返家，分配給各站點的票源比例會相應增加。
代理售票點可以通過兩種方式進行代理售票：
1. 與當地車站商談，通過聯入當地售票系統進行售票。代理點與車站達成代理意向後，車站將代理網點的相關信息報給濟南鐵路局，經批准後，代理點可以聯網代理，售賣分配給該車站的票源以及大數據庫中的票源。
2. 直接連接到濟南鐵路局售票系統的前置伺服器上，售賣大資料庫中的票源。鐵路局不允許代理售票的公司擁有自己的前置伺服器，以避免管理上的漏洞。但山東省建行在代理車票方面擁有自己的前置伺服器，這是在濟南鐵路局局長親自指示下實現的。
四、其他問題
1. 原計劃的電子化支局查詢車次後預繳定金訂票、打票機出票的方式存在障礙。因為在當前的鐵路客票代理信息系統下，所有代理點都可以售賣大部分車票，可能會出現查詢時有票而打票時已無票的情況。
2. 鐵路部門提醒，在當前票務代理體系下，代理點可能會在旺季打不出票、淡季有票卻無客的現象。
3. 鐵路部門設立代理網點的目的主要是為了方便偏遠地區和購票不便的散客，並非針對集團客戶。為了避免旺季代理點搶票行為，對代理點的購票張數進行了限制，如同一車次一次打票最多為5張，票號可能不連續。
4. 建議有強烈代理票務需求的局先與當地車站協商，達成意向後報濟南鐵路局批復開辦。省局可以為濟南鐵路局的順利批復做一定的工作。