中外船務代理怎麼樣

① 船務中介公司是怎樣運作的，他們是怎樣和船東合作的，怎樣才可以和船東公司合作

你好！很樂意給你解答。

1 船務公司的范圍很廣，並不是每一個船務公司的業務都會直接和船東合作。

2 入世前，每個港口的船代包攬所有的船務，也就是說，所有相關船舶的事務，都是通過船代去做。但是現在就大不相同了，很多小的公司開始直接插手船務，比如說換船員，送配件，供水加油等等，由於政策的放開，這些公司也命名為某某船務公司。

3 作為船代，如何運作？大致的講一下吧，首先找客戶，很多大船代都是客戶直接找上門的，然後詢價，然後確定下來如何結算，沒有合同，然後船就靠港了，船靠港後船代就辦理進出口檢查手續，這時候其他的這些分支出來的某某小公司就一擁而上，問道船長是否需要一些服務......很多時候，這些小公司都會和船代搞好關系，因為只有船代才第一時間知道船舶要到港的信息以及船上是否需要服務。

4 關於和船東合作，這個相對於個人的話，如果沒有資深的關系，是很難主動找到船東要到船的。一般大公司都會有銷售，專門負責出去找船。所以船代公司會經常出去「拜訪」客戶。這個那些小公司經常「拜訪」船代是一個道理！

希望可以幫到你。如有疑問，可以給我留言！

② 船舶代理小知識

1.做船代需要哪些方面的知識
需要很強的專業知識，首先還是去船公司的官方網站，去看一下，了解每家船公司的運營模式。

然後對於集裝箱方面的知識也要具備一些，如進口、出口等。然後搞清楚自己在物流鏈中是哪一個環節，主要負責的工作有哪些。

除了這些專業知識外，英文一定要過關，不是說過了級就可以了，因為其中也有好多專業英語，建議多看一些相關書籍。另外，本人要有很強的責任心，因為此項工作十分重要，不僅僅是認真就可以完成的。

其他就是再有時間多充實自己關於海運方面的知識，相信一定會有幫助的。說了這么多，大概開始的每一天你都會過得很充實的。

2.請介紹一下貨代的知識
出口流程

1.委託環節：與有滿意價格的貨代確認合作（傳真貨運委託書），一般的工廠都會有自己合作良好的貨代企業，在經常合作的情況下，可以簽訂出口月結協議。

註：因國內較大港口如大連，新港，青島，連雲港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口，廣州，香港，各個港口之間的航線差別價格差別較大，需要多多確認海運價格，確保自己不會損失太多，例如自江蘇徐州出運，可以選擇從連雲港和南京或者上海出運，就要分別與三處的貨代確認海運費之間的差別加上工廠拖車的總成本，最後確認出口港

2.做箱環節，舉例來說，現在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進場的形式（運抵），如此方能安排報關，事宜，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單），交由車隊以此提箱，每天的提箱單不同的船東外代等結束的換單時間不同，須盡早換單提箱，繳費拿到指定船東鉛封，提上箱子就可以到工廠做箱了，車子的行駛情況受很多環節制約，高速，天氣，乃至各種城市交通規定等等，須未雨綢繆，指定貨物到廠裝箱環節注意裝箱順序等等，例如很多貨物在裝卸錯誤情況下報關時驗貨等等情況，有掏貨不方便重新裝進的情況

3.報關環節，各類產品的報關涉及到的商品編碼等等，需要的商檢等等須提前提供，一般貨物的商檢出單時間均有不同，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等，都是三天才能出商檢，報關的時間根據海關的工作日時間，程序為報關行交由報關單據，代理報關委託書，報檢委託書，箱單發票合同，報關單，核銷單，（此處核銷單須由提前在外管局申領，或者購買貨代提供的核銷單一般的核銷單價格在100-500rmb不等），發單子後，海關於貨物報關單上加蓋驗訖章，核銷單於申報日期25-30日左右掛單，可以打單由報關行配上場站收據（即堆場收訖箱子的證明），查驗環節，一般三種，A海關布控B報關數字不合理C海關的人病犯了！ 驗貨的方式有三種，一.機檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗貨後或者未驗貨通關後，海關會交由報關行一份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙在有船舶動態後（即船舶有靠港的信息，有轉船的安排後）交給碼頭上的單船計劃（碼頭調度），此時車隊已經將箱子交還至提箱堆場，堆場會移箱至船舶作業區，至此貨物可上船

4.貨代對單環節.在貨物裝櫃結束後，可以著手跟貨代確認此貨櫃的提單出法，涉及內容包括 shipper發貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號 起運港 目的港 嘜頭 品名 件重尺 箱號 封號

此時的貨物提單信息工廠可以與國外的清關公司確認，按其要求出單

註：不同的船東對出單的要求也不盡相同，例如很多船東要求三單一致，報關集港出單，此為三單，而拿廈門為例，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨櫃很重，25ton，報關進港均以此，出單就可以出到很少，這是因為不同的船東對不同的方向要求不同，當然這樣做是不鼓勵的啦，因為國外清關公司對國內的出單要求涉及到重量，固然是因為清關方便，也有大部分原因是可以少交很大一筆稅，咱們犯不著跟老外那麼客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描）

5.貨物跟蹤環節，不同的船東有不同的網站，可以自己動手查貨物到港情況，一般船東的簽單時間為開船後三天，小單為報號當天，即開船後第二天

以上是在下對出口的各個環節的一些淺見

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3.船舶代理是什麼
船舶代理 shipping agent 根據船舶經營人的委託辦理船舶有關營運業務和進出港口手續的工作。

船舶代理分國內水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內水運船舶代理通常由各港務管理單位辦理。

國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責攬貨的船舶代理兩種形式。 船舶代理單位辦理的業務包括組織貨物運輸，如組織貨載等；組織旅客運輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務，代辦各種手續；代辦財務有關業務和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業務。

船舶代理機構各國設置不一，但業務內容大體相同。有的國家在同一港口有多家代理，有的是專門代理機構，有的則設在輪船公司之內，有的國家代理機構還設有倉庫等設施。

國際船舶代理人的分類 從事國際貿易貨物運輸的船舶在世界各個港口之間進行營運的過程中，當它停靠於船舶所有人或船舶經營人所在地以外的其他港口時，船舶所有人或船舶經營人將無法親自照管與船舶有關的營運業務。 解決這一問題的方法可以有兩種：第一，是在有關港口設立船舶所有人或船舶經營人的分支機構，第二，是由船舶所有人或船舶經營人委託在有關港口的專門從事代辦船舶營運業務和服務的機構或個人代辦船舶在港口的有關業務，即委託船舶代理人代辦這些業務。

在目前的航運實踐中，船舶所有人或船舶經營人由於其財力或精力所限，而無法為自己所擁有或經營的船舶在可能停靠的港口普遍設立分支機構；又由於各國航運政策的不同，使得委託船舶代理人代辦有關業務的方法成為普遍被採用的比較經濟和有效的方法。 設立在世界海運港口的船舶代理機構或代理人，他們對本港的情況、所在國的法律、規章、習慣等都非常熟悉，並在從事船舶代理業務的實踐中積累有豐富的經驗。

因此，他們經常能比船長更有效地安排和處理船舶在港口的各項業務，更經濟地為船舶提供各項服務，從而加快船舶周轉、降低運輸成本，提高船舶的經營效益。目前，船舶所有人或船舶經營人大多都對自己擁有或經營的船舶在抵達的港口採用委託代理人代辦船舶在港口各項業務的辦法來照管自己的船舶。

世界上的各個海運港口也都普遍開設有船舶代理機構或代理行，而且在一個港口又通常開設有多家船舶代理機構從事船舶代理業務工作。 船舶代理屬於服務性行業。

船舶代理機構或代理行可以接受與船舶營運有關的任何人的委託，業務范圍非常廣泛，既可以接受船舶所有人或經營人的委託，代辦班輪船舶的營運業務和不定期船的營運業務，也可以接受租船人的委託，代辦其所委託的有關業務。 ： 由於船舶的營運方式不同，而且在不同營運方式下的營運業務中所涉及的當事人又各不相同，各個當事人所委託代辦的業務也有所不同。

因此，根據委託人和代理業務范圍不同，船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。 （一）班輪運輸船舶代理人 1。

班輪運輸船舶總代理人 在班輪運輸中，班輪公司在從事班輪運輸的船舶停靠的港口委託總代理人。該總代理人的權利與義務通常由班輪代理合同的條款予以確定。

代理人通常應為班輪製作船期廣告，為班輪公司開展攬貨工作，辦理訂艙、收取運費工作，為班輪船舶製作運輸單據、代簽提單，管理船務和集裝箱工作，代理班輪公司就有關費率及班輪公司營運業務等事宜與 *** 主管部門和班輪公會進行合作。 總之，凡班輪公司自行辦理的業務都可通過授權，由總代理人代辦。

2。訂艙代理人 班輪公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，除了在班輪船舶掛靠的港口設立分支機構或委託總代理人外還會委託訂艙代理人以便廣泛的爭取貨源。

訂艙代理人通常與貨主和貨運代理人有著廣泛和良好的業務聯系，因而能為班輪公司創造良好的經營效益，同時能為班輪公司建立起興套有效的貨運程序。 （二）不定期船運輸代理人 1。

船東代理人 船東代理人受船東的委託，為船東代辦與在港船舶有關的諸如辦理清關、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業務。 此時，租約中通常規定船東有權在裝卸貨港口指派代理人。

2。船舶經營人代理人 作為期租承租人的船舶經營人，根據航次租約的規定，有權在裝卸貨港口指派代理人，該代理人受船舶經營人的委託，為船舶經營人代辦與在港船舶有關的業務。

3。承租人提名代理人 根據航次租約的規定，承租人有權提名代理人，而船東（或船舶經營人）必須委託由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人，並支付代理費及港口的各種費用。

此時，代理人除了要保護委託方（船東或船舶經營人）的利益外，還要對承租人負責。 4。

保護代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情況下，船東或船舶經營人為了保護自己的利益，會在委託了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外，再另外委託一個代理人來監督承租人提名代理人的代理行為，該代理人即為保護代理人，或稱為監護代理人。 同樣，當根據租約的規定，代理人由船東或船舶經營人指派時，承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人，以保護承租人的利益。

5。船務管理代理人 船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃。
4.你好,我搜的船代知識讓我越看越糊塗了,船公司在每個港口都有代理
船代是給船公司服務的，替船舶辦理港口的業務.但是船舶是分，集裝箱，干散船，油輪等.

一條船在一個港口必須有一個船代，但是這個船代是不是船公司的下屬公司還是另外委託的.另外委託的船代也分是臨時的還是簽長期協議的.

以散貨船為例，

船代需要跑4個口岸部門，也就是港務局，海事局，邊防和國檢.分船到之前的預申報和船到港之後的正式申報.無論是之前還是到港之後，4個口岸部門都是要遞交材料.

對於初次進入港口的船， 海事局那邊要做備案， 基本上需要大部分的船舶證書.此後， 每次的證書就固定幾份.

內容太多不細講.
5.弱問一些基本的貨代知識
關於盈利 操作貨代 操作貸代即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。

操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。

操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依*自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4.25%傭金的口岸也越來越少。

筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。

貸代企業如果僅僅作為操作貸代，以後將逐步難於維持生計。 訂艙代理 訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份（ASAAGENT）簽發承運人提單。

這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。 訂艙代理人之所以搶手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。

筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為人行新手崗位培訓教材的第一課。無船承運人（NVOCC） 無船承運入即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。

同時以托運人身份委託斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。

其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。

此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會（FMC）的管轄自然含糊不得。

無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。

與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量。

據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60%至70%。 此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船（駁船）業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。

這些經營者往往依*其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。

無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理入那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競*提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。

關於單據 提貨單（delivery order） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 附：提單種類 已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。

收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。 直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。

聯運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提。

③ 船代是做什麼的

船代，顧名思議就是船舶的代理
因為船東不可能在每個港口都設立辦事處吧 所以找當地的代理來辦理一些進港離港的手續
還有給船上供應一些備件 淡水 換船員啊 等等

④ 國際船舶代理人的主要功能

船舶代理人可以在委託人、貨方和口岸機構等之間傳遞信息，起到橋梁作用。
如在船舶到港前，船舶所有人或船舶經營人或船舶承租人等將船舶到港裝卸貨物的情況和預計船期等信息告知船舶代理人；船舶代理人根據船方提供的信息和口岸的管理規定，將相關信息向轉告海關、邊防、檢驗檢疫和海事局、港口裝卸公司、理貨公司、船舶供應公司等口岸各有關單位；而船方和各相關單位都可以根據船舶代理人提供的信息做好船舶抵港前的准備工作。船舶在港期間。船舶代理人及時將船舶在港的動態，如船舶進港、靠泊、移泊、裝卸、修理等情況，告知委託人；在船舶離港後，船舶代理人及時告知委託方船舶離港的情況；使委託方及時掌握船舶動態等信息。 船舶代理人能夠及時、准確、高效地完成委辦事項，起到專業服務的作用。
國際船舶代理人的本職工作是利用自身的專業知識、經驗和資源，為委託人辦理船舶進出港口手續，辦理船舶、集裝箱以及貨物的報關手續，代收運費和代辦結算，組織貨源等。國際船舶代理人熟悉相關法律和港口慣例，通過代辦船舶在港事宜，為委託人提供專業服務。 在完成委託辦事項的過程中，船舶代理人能夠合理安排各項工作，減少委託人不必要的支出，起到降低成本的作用。
根據委託方的不同，不定期船運輸代理人可分為以下幾種。
（1） 船東代理人
船東代理人受船東的委託，為船東代辦與在港船舶有關的諸如清關、檢驗檢疫、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業務。此時，租約中通常規定船東有權在裝卸港口指派代理人。
（2） 船舶經營人代理人
根據航次租船合同的規定，由船舶出租人在裝卸港口指派代理人，該代理人受船舶經營人的委託，為船舶經營人代辦與在港船舶的有關業務。
（3） 租船人提名代理人
根據航次租船合同的規定，船舶承租人有權提名代理人，而船舶出租人（船東或船舶經營人）必須委託由租船人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人，並支付代理費及港口的各種費用。此時，代理人除了要保護委託方（船東或船舶經營人）的利益外，還要兼顧租船人的利益。
（4） 保護代理人
當根據租約的規定，在船舶代理人由租船人提名的情況下，船東或船舶經營人為了保護自己的利益，會在已經委託的由租船人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外，再另外委託一個代理人來監督租船人提名代理人的代理行為，該代理人即為保護代理人，或稱為監護代理人。這種情況多發生在航次租船合同的時候。
（5） 船務管理代理人
船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃物料、修船、船員服務等業務。是否委託船務管理代理人，船東視當時情況和需要而定，這種情況多發生在定期租船合同的時候。
在有船務管理代理人的情況下，各方委辦業務比較明確，即租船人委辦事項主要是安排船舶進出港手續、安排泊位和貨物裝卸等業務，而船東委辦的事項如船員換班/遣返、物料供應、船長借支等業務。如果租船人和船東委託同一個代理人（其中的船東可以按第二委託方處理），則代理人對船舶在港期間的委辦業務要明確區分，分別完成租船人和船東委託的代理任務並分開結算。
（6） 不定期船總代理人
總代理人是特別代理人的對稱，其代理權范圍包括代理事項的全部。不定期船總代理人的業務很廣，如代表不定期船船東來安排貨源、支付費用、選擇、指定再代理人並向再代理人發出有關指示等。

⑤ 船代是不是就是各地區的代理

這個問題，很容易讓我長篇大論，不要介意我復制部分我以前的回答過來……

1.最正式的船代，就是船務代理，一般是代理船公司的在碼頭的運作（因為有些船公司在碼頭是不設辦事處的），包括船舶出口和進口的清關，調度駁船工作，配艙計劃，放櫃，收放行條，甚至代理船舶的物料供應，甚至接待外國船員……不過現在有些地方或者有些人已經習慣把船代也當成了貨代的一種，因為很多船代也在對外攬貨，跟貨代一樣…… 基本上來說，船代一般只是船公司在碼頭的代理，不等於說它是這個地區的代理，而且船公司經常選擇很多個船代，或者自己成立公司或辦公室做自己的船代。

2.在天津大連的中遠，一般是中遠自己的公司，或者辦事處。中遠是國企，到處有分公司辦事處……中遠是中國的海運第一大公司，物流方面經營范圍很廣，內外貿的集裝箱海運、海鐵聯運、碼頭、集裝箱出租、散雜貨船運輸、油輪、特種船運輸等等都有，而且在國內和歐洲都投資有碼頭…………

順便說一下，還有個中海，也是國企，它的發展很快，內外貿集裝箱運輸業務方面甚至比中遠還大，但是總體來說不如中遠的規模。

⑥ 船代和貨代的區別是什麼

1、定義的不同

貨代：全稱為貨運代理。指的是受貨主的委託完成貨物在進出口物流運輸的某一個環節或與此有關的環節。常見的貨代工作有空海運進出口、進口清關、進口報關等等。

船代：全稱為船舶代理。指的是針對船舶業務相關的手續和協調工作，最終確保貨物在裝卸得以順利進行。常見的船代工作有：檢疫、拖車、裝卸貨物、代簽提單等等。

2、職責的不同

貨代：本質上和第三方物流是相同的，並不是船公司的實際承運人，而是貨主的委託者，幫助貨主處理貨物在進出口物流中的環節銜接和溝通。

船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務的。

3、服務對象的不同

貨代：服務於廣大的外貿、工廠及貨主朋友，是貨主和承運人之間的紐帶。

船代：服務於船公司，是船公司或者承運人和港口之間的橋梁。

4、其他內容

貨代：一般分為一級貨代、二級貨代。一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，而二級貨代不一定就比一級貨代差。具體要看貨代公司的資質和能力了。不是所有貨代都是全能的，也不是所有貨代的工作范疇都是一致的。

船代：拼箱訂艙是由貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

(6)中外船務代理怎麼樣擴展閱讀：

貨代責任的基本責任

1、作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）。

2、作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。

3、根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。

4、如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。

5、負保密義務，貨運代理過程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。

參考資料：貨代-網路

船代-網路

⑦ 何為船舶聯檢，由哪些口岸單位進行檢查，各單位的主要職責是什麼

好似上海中外運船務代理有限公司是中國外運股份有限公司旗下中國船務代理有限公司位於上海的專業船務代理有限公司。
1、中國船務代理有限公司作為中國最大的船舶代理公司之一，中國船務代理有限公司憑借其母公司在中國貨運代理行業的領先地位以及與國內外著名航運公司的良好合作關系，為客戶提供銜接緊密，涉及面廣，方案周全的船舶代理服務。利用先進的信息系統和規范的操作流程來保證各項代理服務的順利實施。通過與國內外客戶的業務交流，中國船務代理有限公司以誠信聞名於航運界。同時，公司通過遍及國內江海港口的71個分支機構和數個海外代表處，以其強大的代理網路為船公司提供船舶代理服務。
而上海中外運船務代理有限公司則是基於上海開展船務代理業務，服務於通過長江口錨地進入上海港口的船隻。

根據國際航運的習慣做法，船務代理業務范圍主要包括有四個方面即：船舶進出港業務、貨運業務、供應業務和其它服務性業務。
1．船舶進出港業務：包括申報海關和辦理相關的聯檢手續，安排拖輪引航、船舶靠泊、檢驗、修理、掃艙、洗臉、熏艙。辦理海上救助、海事處理以及買賣船舶和期租船在港的交接手續等。
2．貨運業務：包括安排貨物裝卸、貨艙檢驗、理貨、交接中轉、儲運、理賠。代船公司承攬貨載、簽發提單、計收運費、代付各種款項和費用。同港方簽訂滯期、速遣協議和結算。代貨主租船訂艙和繕制貨物運輸單證等。
3．供應業務：包括辦理燃料、淡水、物料、伙食供應。代購、轉送船用備件和物料等。
4．其它服務性業務：包括辦理船員調換、遣返、出入境手續、就醫、參觀游覽、船員家屬探望、船員信件轉遞以及船公司或船長臨時委託辦理的其他事項等。
雖然整個實習過程並不長，但是在過程中我也通過觀察和部分的操作收獲了一些船務計劃相關的知識，現整理如下：

單船作業卡，其中包含以下文件:：
1.與船長，客戶之間的往來e-mail 2. 船舶載運危險貨物申報單 Declaration form for dangerous goods carried by ships
3. 由托運人出具 船舶載運外貿散裝液態危險貨物進港預報告表
4. 船舶排污申報表(船名,國籍,ETA BURSE ETD 排污量)
5. 船舶申報表(到海關)呼號 航次 船名 國籍 ETA ETD
6. ESTIMATE PORT DISBURSEMENT (PORT CHARGES, AGENCY COST, OTHERS. PILOTAGE引航費 TUGGAGE拖輪使用費 MOORING解纜系纜費 SUNDRIES其他)
7. 船舶出口裝貨聯系單
8. 海運出口托運單
9. CARGO MANIFEST
10. DESPATCH AGREEMENT 速遣協議
11. LINER B/L 排船提單(由港務局排船入港出港)

在船務計劃操作中與船長及船務委託人之間的來往email中包含了很多縮寫，其中我在過去不熟悉的有:
RPM radio prestique message DERATTING 除鼠證 PROVISION 補給F/2.0M A/4.6M M/3.3M 前吃水 後吃水 中吃水 air draft:28m 水上高度RGDS regards master船長INTINEARY 動態 ASF as follows CC to BERTH碼頭
Surveyors 檢驗 TUGHIRE拖輪使用費 FYI for your information HP馬力 BOW THRUSTER 撤退TIDAL(tide al)潮水
APPLICATION FOR TONNAGE DUES CERTIFICATE 噸位申請書
REPORT OF ENTRY FOR INCOMING SHIP 船舶進港申報單
GENERAL DECLARATION總申報單
CREW LIST 船員名單
CREW 』 S EFFECTS DECLARATION船員物品申報單
SHIP』S STORES DECLARATION 船用物品申報單
MARINTIME DECLARATION OF HEALTH健康申明
ENTRY-EXIT INSPECTION AND QUARANTINE OF THE PRC
中華人民共和國出入境檢驗檢疫航海健康申報證
CARGO DECLARATION貨物申報單
NOTICE OF REDINESS 備妥通知書
船務代理相關：
船務代理含義：代表委託方負責船舶進出港口的操作，在港期間的管理和維護。
船務代理涉及業務：
1．辦理船舶進出港口手續，聯系安排引航，靠泊和裝卸
2．代簽提單，運輸合同，代辦接受訂艙業務
3．辦理船舶，集裝箱以及貨物的報關手續
4．承攬貨物，組織貨載，辦理貨物與集裝箱的托運和中轉
5．代收運費，代辦結算
6．組織客源，辦理有關海上旅客業務
港口代理業務：
1抵港前：明確委託關系，了解來港船舶性質，任務，租約及有關貨物買賣合同條款，運輸契約等。向有關口岸查驗單位辦理船舶進港。檢驗檢疫申報手續（國際航行船舶進口岸申請書，船舶報告概況單，國際航行船舶進出口載貨清單，O B/L STOWAGE PLAN， 船舶載運危險貨物申報單，船舶費用分攤表，船舶速遣協議書）
2船舶在錨地：
1)與船長聯系，了解錨位，抵港實際吃水，船上存油存水情況，通知靠泊計劃，錨地檢疫時間，引水員上船時間，同時向委託方發到泊電報。
2)將下錨時間，錨位通知海事局和港務局調度
3)將噸稅申請書，總申報書，船員（旅客）名單，船員物品清單，船舶物品清單，航海健康申報單，進出口載貨清單分別向海關，邊防，海事局，檢驗檢疫部門辦理進口申報系統。
4)保持與船上的聯系
5)協助掌握船舶在港修理，加油加水，檢修主機，船員等情況
6)進港計劃確定後，立即通知船長做進港准備，引水員上船，起錨作業時間。
7)港方要求看貨的安排
3船舶在港作業期間工作：
1．船舶從錨地靠碼頭，外勤登船，核實靠泊時間、拖輪使用時間、引水員上下船時間，告知船長作業安排和預計離港時間
2．協助船長填寫申請表
3．噸稅申報單
4．向船長索取進口貨物單證（進口貨物倉單、裝箱單、提單副本、船舶積載圖、危險品貨物清單、大件尺碼單、復制傳送到有關單位
5．將出口貨物載貨清單、危險品准裝單、大件尺碼單=出口貨物積載圖
6．ROD
7．核對吊桿數和負荷量，了解備機時間
8．請船長簽署各項已產生費用單據，記錄船長交辦事宜
9．接受海事報告，連同航海日誌摘抄與舉證材料，24小時內交海事局備案
10． 協助檢疫
11． 安排修船與船檢
12． 期租船還船事宜安排
13． 作業進度（作業動態報告）
14． 裝卸現場的協調
15． 裝卸時間記錄
16． 理貨，其中件雜貨與集裝箱貨強制理貨，散貨則非強制
17． 有關電報與信箋交船長