『壹』 話說，有種工作叫船務代理，這個工作需要什麼專業出來的，要掌握哪方面知識
1.海運學院畢業
2.英語專業畢業帆兄
3.國貿專業畢業+英語好
船代其實沒有那麼多的要求，因為肯定知道大學里學不到什麼可以直接用的東西。船代如果要招人，大祥一般招聘：1.外勤.2內勤。3 租船人。
對於外勤，要求英語好，最好有駕照，因為需滾轎搏要整天跑碼頭或者和船長聯系。如果是內勤，要求對於單證非常熟悉。如果是租船人，不是新手可以做的，一般要求海運行業至少3年，有客源，負責租船。
以上的內容側重點是散貨方面，對於集裝箱不是很適用。
『貳』 怎樣開發貨代海外代理
首先自己要建立個公司
要找個代理人-經銷商
而且他開發出來的貨 一定要使老外接受
最好自己出國打轉一圈 了解下市場 經濟 和 流行物品 等等。
有個wca網站，加入裡面，通過這個平台來開發
你可以試試，關鍵公司要有自己的優勢，最起來就好做了
貨代公司只要手上有貨，海外代理其實不難找。難度在於如何如何獲得誠信可靠的海外代理和與他們如何建立緊密聯絡。如下我們就這兩個問題進行探討。 首先怎麼樣才能尋找到有誠信的海外代理？如果代理不把錢退還給你，我們可以利用那種手段把我們應得的錢討回來？ 1. 一般來說就是多參加一些國際性的貨代組織,象FIATA 和IATA,WCA....這樣的組織。 2. 和海外代理簽約,然後通過法律手段解決 3. 通過錦程物流網推薦，由錦程物流網推薦的海外代理基本都是我們比較熟悉的，而且一旦出現問題，我們還和英國的ACM賬款回收公司來合作，保障您的利益。 4. 其次貨代公司如何與海外代理商建立緊密聯絡 第一，專業水平。這條包含語言問題，和海外代理商溝通，至少要能熟練使用一門外語。在語言基礎上，行業知識一定要足夠專業。擾昌這樣才可以讓人覺得你是可以信任的。最壞的狀況是連一些基礎知識都不懂，那他們是不會放心和你合作的。 第二，體現公司實力。不要求公司規模有多大，但一定要有某些優勢，比如清關，配送或者和船公司有比較低的約價等等。另外，最好的體現公司實力的是另海外代理信服的一些資料和你曾經服務過的客戶，比如你每個月有多少貨量，你曾經服務過哪些大型企業等等。有些資格證書，也是公司實力的證明，比如NVOCC證書。 第三，和海外代理建立私人關系。不管做什麼，最後都是人去完成的，如果能和海外代理公司的負責人建立很好的私人關系，那意味著合作的空間也相應增大了。 第四，藉助第三方的力量，比如錦程物流網。藉助錦程物流網在海外代理當中的影響力和已有的緊密關系，獲得錦程物流網推薦的公司，在初期聯絡當中，將更容易獲得海外代理的信任。 可以看出，只有企業具備自己的優勢和掌握維護海外代理的技巧，做代理業務是不難的。
也不全是，但是可以算一部分的銷售。就是拓展資源，利用資源開發市場和客戶。
當讓，公司會給你一部分平台的。
利用好這些拓展新的資源和市場。
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至於格式和內容也可旁慧以網路搜索一下，網上很多，我就不寫了（手機上打字太慢了）。
本報記者就關稅政策的影響調查了部分私人代購賣家。「海外代購的生意越來越難做」幾乎是各賣家的共識，他們表示除了新政的影響外，私人海外代購早就越來越不好做了，關稅新政也許只是壓倒駱駝的最後一根稻草。為此，本緩啟扒報記者盤點了近年來威脅私人海外代購的幾大因素。匯率經常波動 小代購做不長是常事 「風水輪流轉」這句話用在私人海外代購身上並不為過。自從2006年興起海外代購以來，風水幾乎在各大洲的代購上輪了個遍。指揮棒就是匯率，哪頭的匯率低，人民幣值錢，哪裡的代購就活了，反之，則哀鴻遍野。 從並不算長的海外代購史來看，2008年的金融危機讓大部分歐美貨幣紛紛貶值，人民幣的匯率節節上升，購買歐美貨都很劃算。那時候是歐美代購的天下。2009年2月份以後，韓國代購又火了起來，還是因為匯率，讓韓國商品比原來的價格低了20%-30%。可惜好景不長，不到三個月，隨著匯率的上升，韓國代購的風光就不再了。同樣好景不再的還有澳大利亞代購和日本代購，由於匯率的一路高漲，買家越來越少，一名曾經的澳大利亞代購直言：「如果有買家繼續要讓我去代購澳大利亞商品，我都會勸他，因為太不劃算了。」 今年，歐元貶值過一個月左右，歐洲代購於是就火了一個多月。「之後，奢侈品，比如香奈兒就提價了40%-50%，很快就沒有價格優勢了。」業內人士告訴記者，「變動都很快的，買家通常是追著匯率買，私人海外代購因為沒有資金支援，很容易做了一段時間就死掉。」 行業不規范「海淘」麻煩多 私人海外代購往往是個人在網上開個網店，門檻較低，更別說有一個統一的行業規范了。這讓買家「海淘」起來很麻煩。 鑒別真假往往是海淘們要過的第一關。如果是一款國內沒有的商品，難度就更大了。因為你很難驗明代購物品的真假。「現在淘寶上代購很多都是假貨，大家都不相信了。」一位香港代購告訴記者，「本來我可以從香港采購回來後寄給顧客，為他們省點郵費。但是假貨把代購的名聲做壞了，我只好從香港那邊郵寄給客戶，郵寄費一下子多了50元左右，但是買家就是願意多付錢買個安心。」 除了怕遭遇假貨外，發貨拖拉也是買家抱怨的重點。「國際代購的周期本來就很長，9月1日以後，還要走報關的流程，時間就更長了。」一名美國代購告訴記者，由於國際郵寄有很多不可控的因素，買家不放心，會一直催促他們，他們無奈之下也只能做好解釋工作，「遇到退運或者沒收，買家收不到貨可以不付款，我們就要承擔貨物的損失，還有國際運費，所以過海關，我們也是提心吊膽的。」 好容易飄洋過海到了買家手中，買家在開箱前要做好心理准備。比如國外奶粉為了環保，多是錫紙包裝，很容易爆罐、壓癟。萬一在顛沛流離的運送過程中損壞之後，退換貨又將是個艱難的過程。此外，即使在國內有同品牌的專賣店，海外產品的保修與售後服務也是沒有保障的。 雖然諸多風險與麻煩，但價格優勢還是留住了部分顧客。然而，隨著關稅新政的實行，賣家的價格優勢進一步削弱，顧客還會不嫌麻煩地「海淘」嗎？購買渠道增多 買洋貨不一定找代購 私人海外代購的風靡除了比國內的價格便宜之外，能買到國內沒有的品牌或者是同一品牌更好的貨源。然而，這一優勢正在逐漸降低。 一方面，越來越多的國外品牌開始進駐國內市場；另一方面，越來越多的中國人有機會到國外去shopping，再不然，去去香港，也基本能夠掃到所要買的各種品牌。洋貨已經不再那麼稀罕了。 要購買外國商品，渠道正變得越來越多，除了親自去掃貨，網上的選擇更是豐富。「2006年，我剛做淘寶的時候，網上的店鋪很少，我賣二手衣服都有人買，現在的店鋪多得是，競爭越來越大了。」一名淘寶資深賣家坦言，「現在還有淘寶商鋪、官方網上商城這些重量級網店和你競爭。」 對於買家而言，除了可以找私人代購外，現在還能直接找到私人代理的上游——外國品牌的代理商或者批發商，你只需要買到批發的數量或者與朋友一起拼團團購，就可以拿到私人代購的價格。「你甚至可以去國外品牌的官網線上購買，國外這種網站很多，以前很少有向中國顧客開放的，現在越來越多了，我最近發現一個美國網站很好用，可以寄到中國，甚至有中文的頁面。」 這樣一來，買家就可以越過私人代購這個環節，直接向它的上游購買商品。「你可以拿到更低的價格，關鍵是從他們那裡買更放心，因為他們都是大型的B2C網站，更可信賴。而且少經一道手，就少一雙造假的手！」 買家渠道的增多，無形中縮小了私人代購的市場空間。 「現在海外代購市場的競爭太激烈了，大家拚命打價格戰，利潤空間越來越低。我的一個朋友都已經做到幾個皇冠的級別了，手下有15個員工。每天忙忙碌碌的，一個月才賺一兩萬，覺得沒意思就不幹了。」業內人士告訴記者這樣的賣家在淘寶上很多，這些私人代購的隨意性很大，往往是市場不好就轉行了。「現在關稅政策一出來，代購的利潤就壓得更低了。所以，很多賣家開始發公告，要停開一段時間。他們都在觀望9月1日以後，市場到底怎麼樣，再作打算！」
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國泰通，在智利、南非、俄羅斯、菲律賓等國家都有分支機構，能做海外清關
『叄』 船舶代理 船代 貨代 相關的問題 高分200分
船舶代理
shipping agent
根據船舶經營人的委託辦理船舶有關營運業務和進出港口手續的工作。船舶代理分國內水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內水運船舶代理通常由各港務管理單位辦理。國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責攬貨的船舶代理兩種形式。船舶代理單位辦理的業務包括組織貨物運輸，如組織貨載等；組織旅客運輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務，代辦各種手續；代辦財務有關業務和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業務。船舶代理機構各國設置不一，但業務內容大體相同。有的國家在同一港口有多家代理，有的是專門代理機構，有的則設在輪船公司之內，有的國家代理機構還設有倉庫等設施。
一、國際船舶代理人的分類
從事國際貿易貨物運輸的船舶在世界各個港口之間進行營運的過程中,當它停靠於船舶所有人或船舶經營人所在地以外的其他港口時,船舶所有人或船舶經營人將無法親自照管與船舶有關的營運業務。
解決這一問題的方法可以有兩種:第一,是在有關港口設立船舶所有人或船舶經營人的分支機構,第二,是由船舶所有人或船舶經營人委託在有關港口的專門從事代辦船舶營運業務和服務的機構或個人代辦船舶在港口的有關業務,即委託船舶代理人代辦這些業務。在目前的航運實踐中,船舶所有人或船舶經營人由於其財力或精力所限,而無法為自己所擁有或經營的船舶在可能停靠的港口普遍設立分支機構;又由於各國航運政策的不同,使得委託船舶代理人代辦有關業務的方法成為普遍被採用的比較經濟和有效的方法。
設立在世界海運港口的船舶代理機構或代理人,他們對本港的情況、所在國的法律、規章、習慣等都非常熟悉,並在從事船舶代理業務的實踐中積累有豐富的經驗。因此,他們經常能比船長更有效地安排和處理船舶在港口的各項業務,更經濟地為船舶提供各項服務,從而加快船舶周轉、降低運輸成本,提高船舶的經營效益。目前,船舶所有人或船舶經營人大多都對自己擁有或經營的船舶在抵達的港口採用委託代理人代辦船舶在港口各項業務的辦法來照管自己的船舶。世界上的各個海運港口也都普遍開設有船舶代理機構或代理行,而且在一個港口又通常開設有多家船舶代理機構從事船舶代理業務工作。
, 船舶代理屬於服務性行業。船舶代理機構或代理行可以接受與船舶營運有關的任何人的委託,業務范圍非常廣泛,既可以接受船舶所有人或經營人的委託,代辦班輪船舶的營運業務和不定期船的營運業務,也可以接受租船人的委託,代辦其所委託的有關業務。 :
由於船舶的營運方式不同,而且在不同營運方式下的營運業務中所涉及的當事人又各不相同,各個當事人所委託代辦的業務也有所不同。因此,根據委託人和代理業務范圍不同,船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。
(一)班輪運輸船舶代理人
1.班輪運輸船舶總代理人
在班輪運輸中,班輪公司在從事班輪運輸的船舶停靠的港口委託總代理人。該總代理人的權利與義務通常由班輪代理合同的條款予以確定。代理人通常應為班輪製作船期廣告,為班輪公司開展攬貨工作,辦理訂艙、收取運費工作,為班輪船舶製作運輸單據、代簽提單，管理船務和集裝箱工作，代理班輪公司就有關費率及班輪公司營運業務等事宜與政府主管部門和班輪公會進行合作。總之,凡班輪公司自行辦理的業務都可通過授權,由總代理人代辦。
2.訂艙代理人
班輪公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用,力爭做到滿艙滿載,除了在班輪船舶掛靠的港口設立分支機構或委託總代理人外還會委託訂艙代理人以便廣泛的爭取貨源。訂艙代理人通常與貨主和貨運代理人有著廣泛和良好的業務聯系,因而能為班輪公司創造良好的經營效益,同時能為班輪公司建立起興套有效的貨運程序。
(二)不定期船運輸代理人
1.船東代理人
船東代理人受船東的委託,為船東代辦與在港船舶有關的諸如辦理清關、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業務。此時,租約中通常規定船東有權在裝卸貨港口指派代理人。
2.船舶經營人代理人
作為期租承租人的船舶經營人,根據航次租約的規定,有權在裝卸貨港口指派代理人,該代理人受船舶經營人的委託,為船舶經營人代辦與在港船舶有關的業務。
3.承租人提名代理人
根據航次租約的規定,承租人有權提名代理人,而船東(或船舶經營人)必須委託由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人,並支付代理費及港口的各種費用。此時,代理人除了要保護委託方(船東或船舶經營人)的利益外,還要對承租人負責。
4.保護代理人
在港口的代理人是由承租人提名的情況下,船東或船舶經營人為了保護自己的利益,會在委託了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外,再另外委託一個代理人來監督承租人提名代理人的代理行為,該代理人即為保護代理人,或稱為監護代理人。同樣,當根據租約的規定,代理人由船東或船舶經營人指派時,承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人,以保護承租人的利益。
5.船務管理代理人
船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃物料、修船、船員服務等業務,而這些代理業務是與船舶裝卸貨無關的,當船舶經營人為船舶指派了港口代理人後,船東為了辦理那些與裝卸貨無關而僅僅與船務有關的業務時,若船舶經營人代理人沒有得到船舶經營人的委託,則就不會為船東代辦有關船務管理業務,此時,船東就會委託一個船務管理代理人來代辦自己的有關業務。
6.不定期船總代理人
總代理人是特別代理人的對稱,其代理權范圍包括代理事項的全部。不定期船總代理人的業務很廣,如代表不定期船船東來安排貨源、支付費用、選擇、指派再代理人並向再代理人發出有關指示等。當然,承租人有時也會指派總代理人，或在租約中規定由租家指派代理人或提名代理人時,則承租人就有權在一定地理區域選定總代理人,當承租人指派甲代理人,而船舶不停靠甲地時,則可由甲代理人為其委託人選擇、指派再代理人,並由再代理人代辦與在港船舶有關的業務。委託人授予代理人代理權是建立在對代理人的知識、技術、才能和信譽等信任的基礎之上的,而船東或承租人選用總代理人的最大優點在於,委託方和代理人之間有信任感、業務上具有連續性,一旦委託則船舶在所有港口的代理業務都由總代理人辦理或由其選擇、指派的再代理人即分代理來完成。
『肆』 船務中介公司是怎樣運作的，他們是怎樣和船東合作的，怎樣才可以和船東公司合作
你好！很樂意給你解答。
1 船務公司的范圍很廣，並不是每一個船務公司的業務都會直接和船東合作。
2 入世前，每個港口的船代包攬所有的船務，也就是說，所有相關船舶的事務，都是通過船代去做。但是現在就大不相同了，很多小的公司開始直接插手船務，比如說換船員，送配件，供水加油等等，由於政策的放開，這些公司也命名為某某船務公司。
3 作為船代，如何運作？大致的講一下吧，首先找客戶，很多大船代都是客戶直接找上門的，然後詢價，然後確定下來如何結算，沒有合同，然後船就靠港了，船靠港後船代就辦理進出口檢查手續，這時候其他的這些分支出來的某某小公司就一擁而上，問道船長是否需要一些服務......很多時候，這些小公司都會和船代搞好關系，因為只有船代才第一時間知道船舶要到港的信息以及船上是否需要服務。
4 關於和船東合作，這個相對於個人的話，如果沒有資深的關系，是很難主動找到船東要到船的。一般大公司都會有銷售，專門負責出去找船。所以船代公司會經常出去「拜訪」客戶。這個那些小公司經常「拜訪」船代是一個道理！
希望可以幫到你。如有疑問，可以給我留言！
『伍』 船代公司在取得國際船舶代理經營資格證後還需要去哪些部門備案各個部門備案需要是什麼資料該去哪裡查詢
1、港務局引航站備案，如果有申請供船業務還必須申請港口服務業經營許可證。
2、海事局申請、邊檢站申請備案；手續簡單點，就是營業執照，公司簡介說明，報告什麼的，具體視各部門的規定。
3、檢疫局備案，要求同上，如果開展供船業務，必須申請衛生許可證，手續麻煩，還有體系建設。
4、海關備案，申請電子口岸，海關電子艙單系統，先去外經局申請外貿備案表，再向海關申請進出口收發貨人注冊備記證書，獲得海關10位數編碼後向當地海關申請，再向省關審批。
『陸』 船舶代理小知識
1.做船代需要哪些方面的知識
需要很強的專業知識，首先還是去船公司的官方網站，去看一下，了解每家船公司的運營模式。
然後對於集裝箱方面的知識也要具備一些，如進口、出口等。然後搞清楚自己在物流鏈中是哪一個環節，主要負責的工作有哪些。
除了這些專業知識外，英文一定要過關，不是說過了級就可以了，因為其中也有好多專業英語，建議多看一些相關書籍。另外，本人要有很強的責任心，因為此項工作十分重要，不僅僅是認真就可以完成的。
其他就是再有時間多充實自己關於海運方面的知識，相信一定會有幫助的。說了這么多，大概開始的每一天你都會過得很充實的。
2.請介紹一下貨代的知識
出口流程
1.委託環節：與有滿意價格的貨代確認合作（傳真貨運委託書），一般的工廠都會有自己合作良好的貨代企業，在經常合作的情況下，可以簽訂出口月結協議。
註：因國內較大港口如大連，新港，青島，連雲港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口，廣州，香港，各個港口之間的航線差別價格差別較大，需要多多確認海運價格，確保自己不會損失太多，例如自江蘇徐州出運，可以選擇從連雲港和南京或者上海出運，就要分別與三處的貨代確認海運費之間的差別加上工廠拖車的總成本，最後確認出口港
2.做箱環節，舉例來說，現在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進場的形式（運抵），如此方能安排報關，事宜，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單），交由車隊以此提箱，每天的提箱單不同的船東外代等結束的換單時間不同，須盡早換單提箱，繳費拿到指定船東鉛封，提上箱子就可以到工廠做箱了，車子的行駛情況受很多環節制約，高速，天氣，乃至各種城市交通規定等等，須未雨綢繆，指定貨物到廠裝箱環節注意裝箱順序等等，例如很多貨物在裝卸錯誤情況下報關時驗貨等等情況，有掏貨不方便重新裝進的情況
3.報關環節，各類產品的報關涉及到的商品編碼等等，需要的商檢等等須提前提供，一般貨物的商檢出單時間均有不同，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等，都是三天才能出商檢，報關的時間根據海關的工作日時間，程序為報關行交由報關單據，代理報關委託書，報檢委託書，箱單發票合同，報關單，核銷單，（此處核銷單須由提前在外管局申領，或者購買貨代提供的核銷單一般的核銷單價格在100-500rmb不等），發單子後，海關於貨物報關單上加蓋驗訖章，核銷單於申報日期25-30日左右掛單，可以打單由報關行配上場站收據（即堆場收訖箱子的證明），查驗環節，一般三種，A海關布控B報關數字不合理C海關的人病犯了！ 驗貨的方式有三種，一.機檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗貨後或者未驗貨通關後，海關會交由報關行一份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙在有船舶動態後（即船舶有靠港的信息，有轉船的安排後）交給碼頭上的單船計劃（碼頭調度），此時車隊已經將箱子交還至提箱堆場，堆場會移箱至船舶作業區，至此貨物可上船
4.貨代對單環節.在貨物裝櫃結束後，可以著手跟貨代確認此貨櫃的提單出法，涉及內容包括 shipper發貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號 起運港 目的港 嘜頭 品名 件重尺 箱號 封號
此時的貨物提單信息工廠可以與國外的清關公司確認，按其要求出單
註：不同的船東對出單的要求也不盡相同，例如很多船東要求三單一致，報關集港出單，此為三單，而拿廈門為例，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨櫃很重，25ton，報關進港均以此，出單就可以出到很少，這是因為不同的船東對不同的方向要求不同，當然這樣做是不鼓勵的啦，因為國外清關公司對國內的出單要求涉及到重量，固然是因為清關方便，也有大部分原因是可以少交很大一筆稅，咱們犯不著跟老外那麼客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描）
5.貨物跟蹤環節，不同的船東有不同的網站，可以自己動手查貨物到港情況，一般船東的簽單時間為開船後三天，小單為報號當天，即開船後第二天
以上是在下對出口的各個環節的一些淺見
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YASIN W.WONG E: WYNN_WANG@FOXMAIL.
3.船舶代理是什麼
船舶代理 shipping agent 根據船舶經營人的委託辦理船舶有關營運業務和進出港口手續的工作。
船舶代理分國內水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內水運船舶代理通常由各港務管理單位辦理。
國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責攬貨的船舶代理兩種形式。 船舶代理單位辦理的業務包括組織貨物運輸，如組織貨載等；組織旅客運輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務，代辦各種手續；代辦財務有關業務和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業務。
船舶代理機構各國設置不一，但業務內容大體相同。有的國家在同一港口有多家代理，有的是專門代理機構，有的則設在輪船公司之內，有的國家代理機構還設有倉庫等設施。
國際船舶代理人的分類 從事國際貿易貨物運輸的船舶在世界各個港口之間進行營運的過程中，當它停靠於船舶所有人或船舶經營人所在地以外的其他港口時，船舶所有人或船舶經營人將無法親自照管與船舶有關的營運業務。 解決這一問題的方法可以有兩種：第一，是在有關港口設立船舶所有人或船舶經營人的分支機構，第二，是由船舶所有人或船舶經營人委託在有關港口的專門從事代辦船舶營運業務和服務的機構或個人代辦船舶在港口的有關業務，即委託船舶代理人代辦這些業務。
在目前的航運實踐中，船舶所有人或船舶經營人由於其財力或精力所限，而無法為自己所擁有或經營的船舶在可能停靠的港口普遍設立分支機構；又由於各國航運政策的不同，使得委託船舶代理人代辦有關業務的方法成為普遍被採用的比較經濟和有效的方法。 設立在世界海運港口的船舶代理機構或代理人，他們對本港的情況、所在國的法律、規章、習慣等都非常熟悉，並在從事船舶代理業務的實踐中積累有豐富的經驗。
因此，他們經常能比船長更有效地安排和處理船舶在港口的各項業務，更經濟地為船舶提供各項服務，從而加快船舶周轉、降低運輸成本，提高船舶的經營效益。目前，船舶所有人或船舶經營人大多都對自己擁有或經營的船舶在抵達的港口採用委託代理人代辦船舶在港口各項業務的辦法來照管自己的船舶。
世界上的各個海運港口也都普遍開設有船舶代理機構或代理行，而且在一個港口又通常開設有多家船舶代理機構從事船舶代理業務工作。 船舶代理屬於服務性行業。
船舶代理機構或代理行可以接受與船舶營運有關的任何人的委託，業務范圍非常廣泛，既可以接受船舶所有人或經營人的委託，代辦班輪船舶的營運業務和不定期船的營運業務，也可以接受租船人的委託，代辦其所委託的有關業務。 ： 由於船舶的營運方式不同，而且在不同營運方式下的營運業務中所涉及的當事人又各不相同，各個當事人所委託代辦的業務也有所不同。
因此，根據委託人和代理業務范圍不同，船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。 （一）班輪運輸船舶代理人 1。
班輪運輸船舶總代理人 在班輪運輸中，班輪公司在從事班輪運輸的船舶停靠的港口委託總代理人。該總代理人的權利與義務通常由班輪代理合同的條款予以確定。
代理人通常應為班輪製作船期廣告，為班輪公司開展攬貨工作，辦理訂艙、收取運費工作，為班輪船舶製作運輸單據、代簽提單，管理船務和集裝箱工作，代理班輪公司就有關費率及班輪公司營運業務等事宜與 *** 主管部門和班輪公會進行合作。 總之，凡班輪公司自行辦理的業務都可通過授權，由總代理人代辦。
2。訂艙代理人 班輪公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，除了在班輪船舶掛靠的港口設立分支機構或委託總代理人外還會委託訂艙代理人以便廣泛的爭取貨源。
訂艙代理人通常與貨主和貨運代理人有著廣泛和良好的業務聯系，因而能為班輪公司創造良好的經營效益，同時能為班輪公司建立起興套有效的貨運程序。 （二）不定期船運輸代理人 1。
船東代理人 船東代理人受船東的委託，為船東代辦與在港船舶有關的諸如辦理清關、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業務。 此時，租約中通常規定船東有權在裝卸貨港口指派代理人。
2。船舶經營人代理人 作為期租承租人的船舶經營人，根據航次租約的規定，有權在裝卸貨港口指派代理人，該代理人受船舶經營人的委託，為船舶經營人代辦與在港船舶有關的業務。
3。承租人提名代理人 根據航次租約的規定，承租人有權提名代理人，而船東（或船舶經營人）必須委託由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人，並支付代理費及港口的各種費用。
此時，代理人除了要保護委託方（船東或船舶經營人）的利益外，還要對承租人負責。 4。
保護代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情況下，船東或船舶經營人為了保護自己的利益，會在委託了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外，再另外委託一個代理人來監督承租人提名代理人的代理行為，該代理人即為保護代理人，或稱為監護代理人。 同樣，當根據租約的規定，代理人由船東或船舶經營人指派時，承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人，以保護承租人的利益。
5。船務管理代理人 船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃。
4.你好,我搜的船代知識讓我越看越糊塗了,船公司在每個港口都有代理
船代是給船公司服務的，替船舶辦理港口的業務.但是船舶是分，集裝箱，干散船，油輪等.
一條船在一個港口必須有一個船代，但是這個船代是不是船公司的下屬公司還是另外委託的.另外委託的船代也分是臨時的還是簽長期協議的.
以散貨船為例，
船代需要跑4個口岸部門，也就是港務局，海事局，邊防和國檢.分船到之前的預申報和船到港之後的正式申報.無論是之前還是到港之後，4個口岸部門都是要遞交材料.
對於初次進入港口的船， 海事局那邊要做備案， 基本上需要大部分的船舶證書.此後， 每次的證書就固定幾份.
內容太多不細講.
5.弱問一些基本的貨代知識
關於盈利 操作貨代 操作貸代即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。
操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。
操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依*自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4.25%傭金的口岸也越來越少。
筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。
貸代企業如果僅僅作為操作貸代，以後將逐步難於維持生計。 訂艙代理 訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份（ASAAGENT）簽發承運人提單。
這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。 訂艙代理人之所以搶手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。
筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為人行新手崗位培訓教材的第一課。無船承運人（NVOCC） 無船承運入即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。
同時以托運人身份委託斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。
其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。
此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會（FMC）的管轄自然含糊不得。
無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。
與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量。
據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60%至70%。 此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船（駁船）業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。
這些經營者往往依*其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。
無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理入那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競*提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。
關於單據 提貨單（delivery order） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 附：提單種類 已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。 直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提。
『柒』 船務代理：主要包括船舶進出港業務，請問需要什麼證書證書怎麼拿
需要國際船舶經營許可證！其中的業務范圍就包括 辦理船舶進出港口手續 ！
航運代理人是指船舶所有人或者船舶經營者或承租人或貨主從事運輸服務的人，提供的服務包括：
（1） 談判和完成船舶的買賣；
（2） 談判和監督船舶的租賃；
（3） 在適當的和相關財務的事務方面，收取運費或租金；
（4） 安排報關和貨物單證以及安排運送貨物；
（5） 取得、處理單證，履行關於發送貨物所有活動；
（6） 組織船舶的到達和離開安排；
（7） 安排船舶在港的供應;
國際船代材料及流程
1. 申請書；（代理提供）
2、可行性分析報告（代理提供）
3、申請人的企業商業登記文件(擬設立企業的，主要投資人的商業登記文件或者身份證明及企業名稱預先核准通知書)；
4、固定營業場所的證明文件；
5、符合交通部規定的高級業務管理人員的從業資格證明文件(當地公證處公證的關於該人員在國際船舶代理相關企業從業三年以上)2名人員的簡歷及勞動合同（一定要勞動部門的正式勞動合同）；
6、關於同港口和海關等口岸部門進行電子數據交換的協議。不具備電子數據交換條件的，應當提供有關港口或海關的相應證明文件。
7.指定委託書（代理提供）
8.企業的情況說明
以上信息由「中國航運企業協會-上海華空」誠意提供