『壹』 國際船舶代理管理規定
第一條為加強對國際船舶代理業務的管理，適應國家發展對外經濟關系和國際航運事業的需要，制定本規定。第二條本規定適用於國際航行船舶的代理業務。第三條中華人民共和國交通部（以下簡稱交通部）為國家管理船舶代理業務的主管機關。第四條船舶代理業務只准由經交通部批准成立的船舶代理公司經營。船舶代理公司必須是中華人民共和國國營企業法人。每一港口設置船舶代理公司的數量，由交通部根據港口的實際業務需要決定。第五條設立船舶代理公司應當具備下列條件：
（一）自主經營，能獨立承擔民事責任；
（二）法定代表人具有國際海運船舶代理的專業知識和經驗；
（三）配備有必需的業務、報關、財務、外語等專業專職人員；
（四）熟悉我國對國際航行船舶的有關法律、規章和要求，並有能力督促和幫助所代理的船舶認真遵守和執行；
（五）有公司章程、固定的組織機構、辦公場所和必要的交通、通訊條件；
（六）有經辦業務所需要的資金。第六條設立船舶代理公司，應當向公司所在地的交通主管機關提出書面申請。
申請書應包括下列內容：
（一）公司的名稱（包括英文名稱）、詳細地址（中英兩種文字）、電話、電掛、電傳號碼、郵政編碼；
（二）准備經營的項目；
（三）注冊資金和實際擁有資金的證明或資金擔保；
（四）法定代表人的姓名、年齡、專業、詳細經歷、住址；
（五）公司業務章程、組織機構和專業人員配置情況。第七條設立船舶代理公司的申請經公司所在地和省（直轄市、自治區）交通主管機關審核後，報交通部審批。交通部根據實際需要和本規定的要求，對申請進行審查，決定批准或不批准。經批准後，由申請人持交通部的批准文件，到公司所在地工商行政管理機關注冊登記、領取執照後，才能開業。開業後應在十五天內將執照影印件報交通部和公司所在地及省級交通主管機關備案。第八條交通部可以根據船舶代理公司的規模、資金、能力、條件和有關規定核定其經營范圍。
船舶代理公司在交通部核定的經營范圍內，受船公司委託，可經營下列部分或全部代理業務：
（一）聯系安排船舶進出港口、靠泊和裝卸；
（二）辦理船舶、貨物、集裝箱的報關；
（三）辦理貨物、集裝箱的托運、轉運和多式聯運；
（四）受船東或船長的委託代簽提單、運輸合同，代簽船舶速遣、滯期協議；
（五）辦理國際水上旅客運輸；
（六）組織貨載，為貨主洽訂艙位；
（七）聯系水上救助，洽辦海商海事處理；
（八）代收代付款項，代辦結算；
（九）辦理其它的船舶代理、服務事項。第九條船舶代理公司開業後，需擴大或改變經營范圍的，應按本規定第六條、第七條和第八條的規定辦理審批手續。第十條船舶代理公司應當依據下列原則，開展經營活動：
（一）遵守國家的方針政策、法律、行政法規和行政規章，維護國家權益，保守國家機密；
（二）按照委託，克盡職責，維護委託人的正當權益，履行承擔的義務；
（三）指導被代理的船公司、船隻和船員遵守中國有關的法令規章，並協助主管當局處理船公司、船舶和船員的違法、違章事宜；
（四）不得以任何方式進行欺詐活動和使用不正當手段或以損害國家利益為代價進行非法競爭。第十一條船公司享有選擇船舶代理公司的完全自主權，任何單位和個人不得以任何方式進行干預。當事各方不得在有關合同條款中限制船公司自由選擇船舶代理公司。第十二條船舶代理公司必須執行交通部統一規定的費收標准，不得以任何形式給予回扣或變相給予回扣。第十三條下列船舶，由交通部指定的船舶代理公司辦理代理業務：
（一）外國的軍事艦船；
（二）實習船、科學考察船；
（三）旅客運輸船（含旅遊船）、私人遊艇；
（四）工程船及其輔助船；
（五）其它應該指定代理的船舶。第十四條船舶代理公司的上半年和年度經營情況，應分別於當年七月底前和次年二月底前向交通部報告，同時抄報該所在地交通主管機關和省（直轄市、自治區）交通主管機關。報告的內容應包括：
（一）財務收支損益；
（二）分國別代理的船公司、船舶名單和船舶的艘次數；
（三）被代理船舶裝運的進口、出口貨物流向統計，並分別列出我方派船和對方派船承運貨物的數量；
（四）交通主管機關要求報告的其它事項。
『貳』 船舶代理小知識
1.做船代需要哪些方面的知識
需要很強的專業知識，首先還是去船公司的官方網站，去看一下，了解每家船公司的運營模式。
然後對於集裝箱方面的知識也要具備一些，如進口、出口等。然後搞清楚自己在物流鏈中是哪一個環節，主要負責的工作有哪些。
除了這些專業知識外，英文一定要過關，不是說過了級就可以了，因為其中也有好多專業英語，建議多看一些相關書籍。另外，本人要有很強的責任心，因為此項工作十分重要，不僅僅是認真就可以完成的。
其他就是再有時間多充實自己關於海運方面的知識，相信一定會有幫助的。說了這么多，大概開始的每一天你都會過得很充實的。
2.請介紹一下貨代的知識
出口流程
1.委託環節：與有滿意價格的貨代確認合作（傳真貨運委託書），一般的工廠都會有自己合作良好的貨代企業，在經常合作的情況下，可以簽訂出口月結協議。
註：因國內較大港口如大連，新港，青島，連雲港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口，廣州，香港，各個港口之間的航線差別價格差別較大，需要多多確認海運價格，確保自己不會損失太多，例如自江蘇徐州出運，可以選擇從連雲港和南京或者上海出運，就要分別與三處的貨代確認海運費之間的差別加上工廠拖車的總成本，最後確認出口港
2.做箱環節，舉例來說，現在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進場的形式（運抵），如此方能安排報關，事宜，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單），交由車隊以此提箱，每天的提箱單不同的船東外代等結束的換單時間不同，須盡早換單提箱，繳費拿到指定船東鉛封，提上箱子就可以到工廠做箱了，車子的行駛情況受很多環節制約，高速，天氣，乃至各種城市交通規定等等，須未雨綢繆，指定貨物到廠裝箱環節注意裝箱順序等等，例如很多貨物在裝卸錯誤情況下報關時驗貨等等情況，有掏貨不方便重新裝進的情況
3.報關環節，各類產品的報關涉及到的商品編碼等等，需要的商檢等等須提前提供，一般貨物的商檢出單時間均有不同，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等，都是三天才能出商檢，報關的時間根據海關的工作日時間，程序為報關行交由報關單據，代理報關委託書，報檢委託書，箱單發票合同，報關單，核銷單，（此處核銷單須由提前在外管局申領，或者購買貨代提供的核銷單一般的核銷單價格在100-500rmb不等），發單子後，海關於貨物報關單上加蓋驗訖章，核銷單於申報日期25-30日左右掛單，可以打單由報關行配上場站收據（即堆場收訖箱子的證明），查驗環節，一般三種，A海關布控B報關數字不合理C海關的人病犯了！ 驗貨的方式有三種，一.機檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗貨後或者未驗貨通關後，海關會交由報關行一份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙在有船舶動態後（即船舶有靠港的信息，有轉船的安排後）交給碼頭上的單船計劃（碼頭調度），此時車隊已經將箱子交還至提箱堆場，堆場會移箱至船舶作業區，至此貨物可上船
4.貨代對單環節.在貨物裝櫃結束後，可以著手跟貨代確認此貨櫃的提單出法，涉及內容包括 shipper發貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號 起運港 目的港 嘜頭 品名 件重尺 箱號 封號
此時的貨物提單信息工廠可以與國外的清關公司確認，按其要求出單
註：不同的船東對出單的要求也不盡相同，例如很多船東要求三單一致，報關集港出單，此為三單，而拿廈門為例，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨櫃很重，25ton，報關進港均以此，出單就可以出到很少，這是因為不同的船東對不同的方向要求不同，當然這樣做是不鼓勵的啦，因為國外清關公司對國內的出單要求涉及到重量，固然是因為清關方便，也有大部分原因是可以少交很大一筆稅，咱們犯不著跟老外那麼客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描）
5.貨物跟蹤環節，不同的船東有不同的網站，可以自己動手查貨物到港情況，一般船東的簽單時間為開船後三天，小單為報號當天，即開船後第二天
以上是在下對出口的各個環節的一些淺見
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3.船舶代理是什麼
船舶代理 shipping agent 根據船舶經營人的委託辦理船舶有關營運業務和進出港口手續的工作。
船舶代理分國內水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內水運船舶代理通常由各港務管理單位辦理。
國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責攬貨的船舶代理兩種形式。 船舶代理單位辦理的業務包括組織貨物運輸，如組織貨載等；組織旅客運輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務，代辦各種手續；代辦財務有關業務和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業務。
船舶代理機構各國設置不一，但業務內容大體相同。有的國家在同一港口有多家代理，有的是專門代理機構，有的則設在輪船公司之內，有的國家代理機構還設有倉庫等設施。
國際船舶代理人的分類 從事國際貿易貨物運輸的船舶在世界各個港口之間進行營運的過程中，當它停靠於船舶所有人或船舶經營人所在地以外的其他港口時，船舶所有人或船舶經營人將無法親自照管與船舶有關的營運業務。 解決這一問題的方法可以有兩種：第一，是在有關港口設立船舶所有人或船舶經營人的分支機構，第二，是由船舶所有人或船舶經營人委託在有關港口的專門從事代辦船舶營運業務和服務的機構或個人代辦船舶在港口的有關業務，即委託船舶代理人代辦這些業務。
在目前的航運實踐中，船舶所有人或船舶經營人由於其財力或精力所限，而無法為自己所擁有或經營的船舶在可能停靠的港口普遍設立分支機構；又由於各國航運政策的不同，使得委託船舶代理人代辦有關業務的方法成為普遍被採用的比較經濟和有效的方法。 設立在世界海運港口的船舶代理機構或代理人，他們對本港的情況、所在國的法律、規章、習慣等都非常熟悉，並在從事船舶代理業務的實踐中積累有豐富的經驗。
因此，他們經常能比船長更有效地安排和處理船舶在港口的各項業務，更經濟地為船舶提供各項服務，從而加快船舶周轉、降低運輸成本，提高船舶的經營效益。目前，船舶所有人或船舶經營人大多都對自己擁有或經營的船舶在抵達的港口採用委託代理人代辦船舶在港口各項業務的辦法來照管自己的船舶。
世界上的各個海運港口也都普遍開設有船舶代理機構或代理行，而且在一個港口又通常開設有多家船舶代理機構從事船舶代理業務工作。 船舶代理屬於服務性行業。
船舶代理機構或代理行可以接受與船舶營運有關的任何人的委託，業務范圍非常廣泛，既可以接受船舶所有人或經營人的委託，代辦班輪船舶的營運業務和不定期船的營運業務，也可以接受租船人的委託，代辦其所委託的有關業務。 ： 由於船舶的營運方式不同，而且在不同營運方式下的營運業務中所涉及的當事人又各不相同，各個當事人所委託代辦的業務也有所不同。
因此，根據委託人和代理業務范圍不同，船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。 （一）班輪運輸船舶代理人 1。
班輪運輸船舶總代理人 在班輪運輸中，班輪公司在從事班輪運輸的船舶停靠的港口委託總代理人。該總代理人的權利與義務通常由班輪代理合同的條款予以確定。
代理人通常應為班輪製作船期廣告，為班輪公司開展攬貨工作，辦理訂艙、收取運費工作，為班輪船舶製作運輸單據、代簽提單，管理船務和集裝箱工作，代理班輪公司就有關費率及班輪公司營運業務等事宜與 *** 主管部門和班輪公會進行合作。 總之，凡班輪公司自行辦理的業務都可通過授權，由總代理人代辦。
2。訂艙代理人 班輪公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，除了在班輪船舶掛靠的港口設立分支機構或委託總代理人外還會委託訂艙代理人以便廣泛的爭取貨源。
訂艙代理人通常與貨主和貨運代理人有著廣泛和良好的業務聯系，因而能為班輪公司創造良好的經營效益，同時能為班輪公司建立起興套有效的貨運程序。 （二）不定期船運輸代理人 1。
船東代理人 船東代理人受船東的委託，為船東代辦與在港船舶有關的諸如辦理清關、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業務。 此時，租約中通常規定船東有權在裝卸貨港口指派代理人。
2。船舶經營人代理人 作為期租承租人的船舶經營人，根據航次租約的規定，有權在裝卸貨港口指派代理人，該代理人受船舶經營人的委託，為船舶經營人代辦與在港船舶有關的業務。
3。承租人提名代理人 根據航次租約的規定，承租人有權提名代理人，而船東（或船舶經營人）必須委託由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人，並支付代理費及港口的各種費用。
此時，代理人除了要保護委託方（船東或船舶經營人）的利益外，還要對承租人負責。 4。
保護代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情況下，船東或船舶經營人為了保護自己的利益，會在委託了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外，再另外委託一個代理人來監督承租人提名代理人的代理行為，該代理人即為保護代理人，或稱為監護代理人。 同樣，當根據租約的規定，代理人由船東或船舶經營人指派時，承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人，以保護承租人的利益。
5。船務管理代理人 船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃。
4.你好,我搜的船代知識讓我越看越糊塗了,船公司在每個港口都有代理
船代是給船公司服務的，替船舶辦理港口的業務.但是船舶是分，集裝箱，干散船，油輪等.
一條船在一個港口必須有一個船代，但是這個船代是不是船公司的下屬公司還是另外委託的.另外委託的船代也分是臨時的還是簽長期協議的.
以散貨船為例，
船代需要跑4個口岸部門，也就是港務局，海事局，邊防和國檢.分船到之前的預申報和船到港之後的正式申報.無論是之前還是到港之後，4個口岸部門都是要遞交材料.
對於初次進入港口的船， 海事局那邊要做備案， 基本上需要大部分的船舶證書.此後， 每次的證書就固定幾份.
內容太多不細講.
5.弱問一些基本的貨代知識
關於盈利 操作貨代 操作貸代即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。
操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。
操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依*自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4.25%傭金的口岸也越來越少。
筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。
貸代企業如果僅僅作為操作貸代，以後將逐步難於維持生計。 訂艙代理 訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份（ASAAGENT）簽發承運人提單。
這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。 訂艙代理人之所以搶手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。
筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為人行新手崗位培訓教材的第一課。無船承運人（NVOCC） 無船承運入即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。
同時以托運人身份委託斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。
其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。
此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會（FMC）的管轄自然含糊不得。
無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。
與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量。
據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60%至70%。 此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船（駁船）業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。
這些經營者往往依*其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。
無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理入那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競*提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。
關於單據 提貨單（delivery order） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 附：提單種類 已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。 直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提。
『叄』 話說，有種工作叫船務代理，這個工作需要什麼專業出來的，要掌握哪方面知識
1.海運學院畢業
2.英語專業畢業帆兄
3.國貿專業畢業+英語好
船代其實沒有那麼多的要求，因為肯定知道大學里學不到什麼可以直接用的東西。船代如果要招人，大祥一般招聘：1.外勤.2內勤。3 租船人。
對於外勤，要求英語好，最好有駕照，因為需滾轎搏要整天跑碼頭或者和船長聯系。如果是內勤，要求對於單證非常熟悉。如果是租船人，不是新手可以做的，一般要求海運行業至少3年，有客源，負責租船。
以上的內容側重點是散貨方面，對於集裝箱不是很適用。
『肆』 船代公司需要做的事情有哪些
船代公司 即船舶代理
確認費用：首先把船舶在港作業及代理費用發給船東，等待確認。
船到前：給海事及其他聯檢部門上報船舶計劃，以及電子系統預錄。
船到後：代理船舶在港辦理所有的手續，包括：
聯檢手續：海事、檢疫、海關、邊防進出口手續
港口：協調船舶和港口的機械作業，保證船舶正常時間完貨離港。
船員：辦理船員上下船舶手續。
離港後：整理船舶在港產生的一切費用明細及發票寄給船東，確認費用收錢。
『伍』 貨運代理是做什麼的交給貨運代理公司要注意些什麼呢
貨運代理：通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地，貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿易中起到重要的連接作用的公司。
選擇貨代公司：主要從三方面考察。
①、選擇信譽度較高的貨代公司
②、貨代公司一般都有分等級的
③、選擇貨運代理的條件
具體如下：
1、選擇信譽度較高的貨代公司
出貨前驗證對方的營業執照，查詢貨代公司的無船承運人代號和相關外經貿部審批的國際貨代證書號或者是國家一級無船承運人代理的相關證書以及注冊時間和注冊資金等 （這是最基本的也是必須的）
2、貨代公司一般都有分等級的貨代分為一級，二級，三級，四級等，一般船公司會對一級貨代運代理公司（無船承運人）發放航線運價和艙位為主，另一種直接接觸船公司的是船公司的指定代理，能夠長期提供穩定的貨源與船公司保持良好的合作關系的貨運代理公司（類似一級無船承運人），當一級的船公司代理拿到航線的價格以後將以一種薄利多銷的形式發放給一些下屬的二級貨代公司，二級的貨代公司將相關信息和運價發給三級的貨代公司以此類推，所以有的時候貨主直接找船公司申請價格和艙位的時候都會比一些貨代公司放出來的價格高出很多，但選擇貨代公司的同時也容易出現問題，當如果找到一家四級的貨代公司托運的同時，一旦出現問題的時候解決的效率就會相當的慢而且容易將事情復雜化。所以選擇貨運代理公司的時候最好是選擇信譽度較高的一級貨運代理公司（無船承運人）。
3、選擇貨運代理的條件
（1）首先要了解該公司的優勢在哪一條航線，主要的優勢船公司是哪一家，然後了解該船公司到客戶的港口走的是哪一條航線，截關的時間，航行的天數，運價是否合適。
（2）該公司是否能夠提供相關的代理報關以及拖車和提供倉庫儲存的能力，最好能夠有自己的報關部門和拖車部門，這樣的話能夠讓整個運輸的過程更恰當的進行連接，在中間任何一個環節出現問題的時候，都由承運代理公司全權負責。
（3）其實該貨代是否了解國際貿易的模式及其發展趨勢、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業化程度較高的國家，自己的貨物出口到該國家是否目的港口對自身企業的物品是否有特殊的限制或者需要辦理特殊的相關證明，或者是到某條航線應當收取哪方面的附加費用，能夠給貨主預計成本帶來方便
（4）預配的船公司是否是直航船或是需要中轉，在哪一個港口中轉，中轉的同時是否能夠保證能夠在當班船次中轉完成，不會在中轉港出現甩櫃的現象
（5）如特殊產品應該了解貨代公司的承運能力和服務范圍是否能夠接收一些特殊的產品，如化工產品，冷凍產品，食品，危險品，粉末以及液體狀態的物品以及特殊櫃冷凍櫃，干凍櫃，平板櫃，開頂櫃等等特殊服務（視自身企業產品而定）一般合格的特殊物品承運者是能夠提供相關承運證明等文件。
（6）一流的貨運代理應熟練操作海上貨物運輸的單證，並確保基製作的正確、清晰和及時。主要海運單證包括提單、海運單、艙單、發貨單、提貨單、裝箱單、港站收據、大副收據等等相關代理的流程和步驟。
（7）較佳的貨運代理應懂得海關手續和港口作業流程。在進出口貿易中，清關是貨運代理的一項傳統職能。在貨運代理與海關當局中及其客戶的雙重關系中，對於貨運代理的法律直位，各國的規定不盡相同，但海關代理通常是由政府授權的。客戶應考慮貨代作為海關代理的身份，在其履行職責的過程中，是否具有保護客戶和海關當局雙方責任的能力。貨運代理具備輸到離港手續、保稅貯存、內陸結關等的代理能力，港口程序的運作能力是非常重要的。
（8）貨代公司在客戶所在的城市或者是港口是否有自己公司的直屬分支機構或者是代理，是否能夠完成門到門的運輸服務，是否能夠提供代理的聯系方式和公司資料等。能夠完成到門的運輸服務是其中一點，另外一點在貨代公司在目的港有分支代理機構協調的情況下，有的時候與外商的合作條款是CNF或者是CIF的前提，但往往會碰到一些意外的因素的產生，如客戶突然無力贖貨或者是客戶惡意壓價等等問題發生的時候，能夠在貨代公司代理的協助下更好的控制物權，避免利益受到侵害。或者是將貨物在目的地尋找新的買主或者是返運等問題能夠得到更好的時效性處理。雖然這樣的情況不多，但是作為國際貿易方面的風險極大為自己多留一條後路未必是一件壞事。
以上為您整理的是如何選擇貨代公司，選擇貨代的注意事項，僅供給大家做參考。想了解更多貨代公司信息可通過恆邦國際物流官方網站查詢！
『陸』 海運進口報關代理需要注意什麼
大概流程：
收貨人預備進口單據→換單→報檢→報關→辦理設備交接單→提箱→提貨
具體操作：
一、進口單據：
1：收貨人向貨代提供進口全套單據；貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家船代操作、在哪裡可以換取提貨單（小提單）。
2：進口單據包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同（一般貿易）。
3：貨代提前聯系場站並確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。
二、換單：
1：貨代在指定船代或船公司確認該船到港時間、地點，如需轉船，必須確認二程船名。
2：憑帶背書的正本提單（如果電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單（小提單）。
註：「背書正本提單」兩種形式：
（1），提單上收貨人欄顯示「訂艙人」，則由發貨人背書；
（2），提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書。
三、報檢：
檢驗檢疫局根據「商品編碼」中的監管條件，確認此票貨是否要做商檢。
四、報關（清關）
1：收貨人如果有自己的報關行，可自行清關，也可以委託貨代的報關行或其他有實力的報關行清關
2：報關資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發票、合同、小提單
3：海關：
（1） 通關時間：一個工作日以內
（2） 特殊貨物：二到三個工作日
（3） 查驗：a，技術查驗：依據單據以及具體貨物決定是否查驗；b：隨機查驗：海關放行科放行後，電腦自行抽查。
五、辦理設備交接單
1：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設備交接單。
2：設備交接單：它是集裝箱進出港區、場站時，回箱人、運箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機械設備的憑證，並有管箱人發放集裝箱憑證的功能。它分進場和出場兩種，交換手續均在碼頭堆場大門口辦理。
註：拼箱貨（CFS條款交貨），憑船代業務部進口科的通知單到箱管部交納進口單證費，然後可憑「小提單」和分單到碼頭直接提取貨物，無須辦理設備交接單。
六、提箱：
1：貨代憑小提單和拖車公司的「提箱申請書」到箱管部辦理進口集裝箱超期使用費、卸箱費、進口單證費等費用的押款手續。
2：若押款人不是提單上所註明的收貨人，押款人必須出具同意為收貨人押款並支付相應費用的保證函（保函）。
3：押款完畢經船代箱管部授權後到進口放箱崗辦理提箱手續，領取集裝箱設備交接單，並核對其內容是否正確。
4：收貨人拆空進口貨物後，將空箱返回指定的回箱地點。
5：空箱返回指定堆場後，收貨人要及時憑押款憑證，到箱管部辦理集裝箱費用的結算手續。
七、提貨：
1：貨代或收貨人憑小提單，聯系拖車去船代指定的碼頭、場站提取貨物。
2：押款人到箱管部辦理集裝箱押款結算手續。
註：拼箱貨需要到船公司或船代理簽取散貨分提單（分單），提貨時用小提單和分單到碼頭提取貨物。
八、費用及其他：
換單費：300/票
報檢： 200/票
報關費： 200/票
海關、商檢工作時間：09：00—12:00 14：00—18:00
報關行： 09:00—12：00 14：00—18:00
進出口轉關運輸貨物通關程序：
進出口轉關運輸貨物
轉關運輸是指海關為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發貨人辦理海關手續，依照有關法規規定，允許海關監管貨物由關境內一設關地點轉運到另一設關地點辦理進出口海關手續的行為。
轉關運輸貨物的通關程序如下：
1． 進口轉關運輸貨物。
（1） 進口貨物的收貨人或其代理人應自運輸工具申報進境之日起14日內，向進境地海關申報轉關運輸。
（2） 申報貨物轉關運輸時，進口貨物的收貨人或代理人應填制中華人民共和國海關進口轉關運輸貨物申報單（以下簡稱「申報單」），並交數據錄入中心錄入海關計算機報關自動化系統，列印成正式的申報單一式三份。
（3） 進口貨物收貨人或其代理人應如實向海關申報，並遞交申報單、指運地海關簽發的進口轉關運輸貨物聯系單、隨附有關批准證件和貨運、商業單證（如貨物的提單或運單、發票、裝箱單等）。
（4） 進口貨物收貨人或代理人申請辦理屬於申領進口許可證的轉關運輸貨物，應事先向指運地海關交驗進口許可證，經審核後由指運地海關核發進口轉關運輸貨物聯系單，並封交申請人帶交進境地海關。
（5） 進境地海關在接受進口貨物收貨人或代理人申報遞交的有關單證後，要進行核對，核准後，要將上述有關單證製作關封，交進口貨物的收貨人或其代理人。
（6） 進口貨物的收貨人或其代理人要按海關指定的路線負責將進口貨物在規定的時限內運到指運地海關，向指運地海關交驗進境地海關簽發的關封，並應在貨物運至指運地海關之日起14日內向指運地海關辦理報關、納稅手續。
（7） 指運地海關在辦理了轉關運輸貨物的進口手續後，按規定向進境地海關退寄回執，以示進口轉關運輸貨物監管工作的完結。
（8） 來往港澳進境車輛裝載的轉關運輸貨物，由車輛駕駛人員向進境地海關交驗載貨清單一式三份，並隨附有關貨運、商業單證，進境地海關審核後製作關封交申請人帶交出境地海關，由出境地海關負責辦理該車輛及所載貨物的監管手續。
（9） 保稅倉庫之間的貨物轉關手續，除應按辦理正常的貨物進出保稅倉庫的手續外，亦按上述（1 ）、（ 7）的程序辦理手續。但在填報申報單時，在「指運地」一欄應填寫貨物將要存入的保稅倉庫名稱。