1. 貨代新人尋找客戶有哪些途徑
是不是換代新人啊
a沿用原有業務員的客戶，在此基礎上建立自己的客戶關系網
b利用自身人際資源發展新客戶，該方向一般需要較大的成本投入，需要優惠政策做吸引
c與同行或競爭對手分享客戶，需具備較強的公關能力
d運用網路這一免費路徑進行客戶尋找，覆蓋面積較大，成功幾率小
還有些方法，但難度都較大，對新人來說以上途徑都比較常見，也比較實用
2. 貨代該怎麼找客戶啊
首先，要制訂一個客戶層次圖。
第一類層次，是國營正規外貿公司。這里是主渠道，一個中型的外貿公司年營業額就超過5000萬美圓。大型的，100個億美圓都不止。所以把正規外貿公司應當放在你的名單第一類里。把他們的位置標在地圖上。這里，要關注一點的是，你需要把這些公司的科室了解一下，登記在冊。
第二層次，是合資企業。這里建議到當地的商務局了解，每年都有進出口統計，找最大的當地外資公司，他們的進出口額也不小。
第三層次，是有進出口權的公司，這比較散，但也不好找。這里大家可以考慮按照你家或者公司所在地畫圈的原則，就近尋找。
其次，建立一個拜訪記錄。
1、先詢問公司同事和經理，由他們介紹的老客戶是你首先需要拜訪的。你要電話聯系，介紹你自己和公司，約時間拜訪。然後一一記錄下來。
2、從公司了解成交記錄的貨主。去拜訪成交過服務的客戶，去了解他們的經營情況和運輸情況。曾經給你帶來利潤的客戶，以後還會關照你。這是我對業務人員說的話，希望大家都能記住。
3、傾聽你客戶的要求，改進你客戶對你們公司的印象，這是成功的起點。記錄客戶的要求，回來反饋給公司。
4、告訴你的朋友，告訴他們你的工作是什麼，他們也是你客戶來源的一個渠道。
第三，追蹤客戶
1．經過和客戶的一段時間的接觸，你應該對你所在城市的客戶有了基本的了解。你可以區別一些公司，知道外貿業務人員的工作情況，發貨情況，選一些和你說話和氣的人多聯系，多交往。
2．沒有業務的外貿人員是你關注的對象。現在一些外貿人員都是新同志，認識人不多，但合同確是這些人在做，和他們建立聯系，一旦他們有了貨要發，你肯定比較有優勢。
3．定期和客戶進行聯系。沒有貨走也不要緊，重要的是要對方知道你的存在，尋價的時候可以給你機會，如果連尋價的機會都不給你，你怎麼能獲得定單呢。聖誕節，春節，中秋，是拜訪客戶的好機會，客戶聯系很重要。拜訪客戶的時候一定要著裝整齊，任何時候不能不帶名片。不能和客戶著急，也不能當客戶著急的時候亂了方寸。
潛在的客戶可能就在不經意間認識的。針對已經合作了的貨主，一旦貨主他和你有了業務往來，一定不要大意，要知道許多競爭對手都在聯系你的客戶呢。
分頁標題
找客戶，慢慢來，有信譽，做長久，堅恆心，常交流，勤學習，定成功。
3. 貨代找客戶有哪些套路
你要的資源 搜好資源網 或者SohoJoy那裡是excel格式的，不用客氣的噢！
企業黃頁（可按地區、行業進行篩選），地圖商戶信息（地圖商戶採集），供求信息（用戶可發布），廣交會名錄，雲控批量導粉測試（通訊錄用vcard或CVF轉換導入），CRM管理系統，企業展示型網站搭建，商城網站搭建等綜合內容
目前我們常說的黃頁就是指電話號碼簿，目前幾乎世界每一個城市都有這種紙張為載體所印製的電話號碼本（黃頁）。
現在互聯網上流行的免費中國黃頁、企業名錄、工商指南、消費指南等，也可以算是黃頁的各種表現形式；黃頁可以以印刷品、光碟、互聯網等多種形式向公眾發布及出版。
黃頁19世紀末誕生於美國，當時的電話號簿也跟現在的出版物一樣都是用白紙印刷的，由於一次印刷廠庫存白色紙張不夠等原因，臨時用黃色紙張代替，但是沒想到印出來的效果比白色紙張的效果要好，於是以後都用黃色紙張印刷，別的印刷廠見後也紛紛效仿用黃色紙張印電話號簿，慢慢就形成了一個慣例，從此全世界的電話號簿都叫作「黃頁 yellow pages」，也成了電話號簿的一個專用名詞。
1880年世界上第一本黃頁電話號簿在美國問世，至今已有100多年的歷史。黃頁是國際通用按企業性質和產品類別編排的工商電話號碼薄，相當於一個城市或地區的工商企業的戶口本，國際慣例用黃色紙張印製，故稱黃頁。目前我們常說的黃頁就是指電話號碼薄，目前幾乎世界每一個城市都有這樣以紙張為載體所印製的電話號碼本（黃頁）。
紙質媒體以電話號碼形式來刊登分類廣告和產品，其中包括公司地址、電話、公司名稱、郵政編碼，聯系人等簡單信息。
其缺點：
1、用戶可以按索引分類逐級的來查詢，可以在各個地區找到類似的黃頁，但是面對龐大的書面數據，查找起來非常的不方便。基本上以電話為主要的單一溝通方式。
2、傳統黃頁產品受發行量，發行渠道的限制，對客戶的推廣基本上只能做到發行多少，拓展多少，不能准確預測瀏覽人群。
3、受出版印刷時間的限制，更新速度慢，只能在改版做修改。
4、根據企業的購買價位，受版面的大小的限制，企業數據的容量也有限制。
以前的黃頁是紙質文件，現在多以電子版形式存在。
希望能解決問題，
就給個採納吧，採納是我的動力，
服務絕對滿意。
4. 貨代需要什麼
想開貨代公司 建議先去個貨代公司干一段時間再考慮
你問的問題 別的都不重要
最重要的是有客戶 也就是有業務。如何拉業務 這不是說說就能會了的，和跑其他的業務一個樣子。
5. 貨代要怎麼找客戶
客戶要靠你自己去挖掘，最重要的還是你的貨源吸引人，然後就是你的質量再就是你的價格！！
看看你的貨有沒有競爭力吧！！~
6. 如何在網上找到需要貨運代理的客戶
想必朋友也剛入這行， 凡所入這行業務者，都會經歷過這樣的迷芒。朋友不惜 把唯一的財富值一份都拿出來懸賞。 真是感動。 小弟不才做了3年了貨代。把自己一點點壓箱底的東西獻給朋友。 希望能給朋友一點啟示。 自從改革開放後，我國的經濟得到了快速發展。尤其是出口業更是芝嘛發花，節節高，由此所需要大量專業的出口貨物需要代理，這時我們貨代這個行業就產生了。當然物流在國外都有N多年的歷史了，但我國只是才剛剛起步。 （由於貨代賺的是中間差價。投資不多，利潤多。見效快。從而象雨後春筍一般片地開花， 就光深圳來說吧。 正式注冊。沒注冊但掛考其它貨代的。 都有上萬家。 還有很多啥都沒有，聯上列印機在家單乾的大有人在。 ） 恭喜當你看下面的時候。 就說明你已經有繼續做下去的勇氣。 我們這行我個人覺得就是在磨練你的意志。很多新同事多者幾個月沒出一單都是有的。但是只要你堅持下來，一定有會有結果的。 首先你要了解你們公司的優勢航線。和一些航線基本的航線知識， 不懂？ （不懂就問你們的老員工。一般公司都會培訓。） 接下來就是要給自己訂一個工作計劃。 先別急著馬上出貨，因為這是不現實的，因為你沒客戶 。 （如果你有同學，或者朋友，是出口企業的負責人，能給你代來可觀的業務那就沒必要做計劃了。 我有一個女同事，她同學嫁給一個國外商人。由於這層關系。每月光出她同學老公的貨就有十來萬毛利潤。 每月光忙這些貨就沒時間搞別的拉。 還要啥工作計劃啊。哈哈） 如果以上你沒有這樣的資源， 但要想出成績就老老實實按我的話去做 !!! 第一： 找客戶，如果你是做國內客戶，一般電話尋找比郵件好。（郵件只適合國外客戶。因為中國人不習慣看郵件。特別是一些工廠也沒這么多精力去看這些廣告郵件。） 在常用的阿里巴巴，中國製造。中國紡織網。在線廣交會。等等上找到國內出口企業的聯系方法。 這些工作最好是下班後搞。請不要佔用自己的上班時間。 一般每天打60-80個出口企業的電話。 剩下的時間就是處理客人回復的尋價。 （我們當初那批新員工，都是下班後自覺搞到晚上8點多才回家。因為家裡沒電腦。第二天一來就把頭天晚上的資料拿來打電話。 搞了幾個月。） 這個一定要堅持。 第二： 電話中100個能有一個回復你，或願意和你說多幾句就不錯了。 這都算成功比較高的。 把每天有潛力的客戶收集起來研究。 有的是暫時不需要，那下次再打，有的是FOB客人指定。 如果你英文好就把你的英文簡介給國內工廠，希望她能幫你推薦。如果不行就過。 如果有客人詢問了價格。請及時在當天回復。即便當天找不到價格。也要和客人說個理由。 比如我們幫你申請這個點的特價。但船公司業務開會，明天回復你。等等， 做業務就要學會變通。 要不這行飯哪有這么好吃。 這就是廣撒網， 多打電話多一個機會。 第三： 如果客戶在你城市周圍，比較近的， 有必要馬上去拜仿。 要知道郵件不如電話。 電話傳真不如見一面。 見了一面的效果比什麼都好。 能很好的拉近你和客戶的距離。 當然資料什麼的你要准備好。 有很多客戶不了解你，都不太願意見你。 那也沒關系。 第一拒絕。第二就說我已經到了你們公司樓下了，隨便上來拜訪一下，不知方便否。 其實這時。大部分客人都沒法拒絕。 這招百試百靈。 對這樣的客人就要下猛葯。 其實方法很多， 自己虛心向老員工請叫就會收益良多啊。 第四： 我們經理曾經說過一般的業務是用價格。好的業務是做服務。 一個好的貨代業務除了一般的航線知識外。還要對操作，文件。 報關。拖車都要懂。 因為客人把貨物交給你，有什麼事情第一時間都會找你的。 你這時候啥都不知道要客人去找文件或操作的話。 那客人怎麼覺得把貨物給你放心呢？ 還有一點逢年過節。電話。慰問是不能少的。 有條件還要送點什麼小禮物。 知道客人比如結婚。 生小孩。 從外地經過你們城市。都要主動迎合上去。 我朋友公司的男業務，經常陪客人吃飯。 喝酒。 雖然應酬多，但每月貨也多多啊。 這就是一些常用的手段。穩住客人的心。 有些東西我不好多說。 這個要有悟性。 哈哈 嚴格按照我上面幾條， 3個月出就能出成績，如果能堅持半年一定會有很多的收獲。特別是每天的新客人電話。一定要打滿。 不要偷懶。 要記住一條。沒有永遠的客戶。 居安思危。 付出才會有回報。 貨代這行還是很有前途的。 加油
7. 做國際貨運代理需要了解些什麼呢
國際貨運代理：包含於物流管理范疇中，是客戶要往其他城市或國家發送貨物，自己直接找不到運輸單位，只有委託代理發運，而代理接受委託後，為客戶向運輸單位申請，並辦理手續，將貨物通過運輸單位的運輸工具送到客戶要求的目的地．
物流管理：指的是對物在流通中的運輸，倉儲，裝卸搬運，流通加工，包裝，配送，信息處理七大功能進行協調，控制，指揮．
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地採用，但拼箱運輸不同於整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司「集中辦托，集中分撥」來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
2、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSE B/L給發貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那麼實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單註明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。
3、拼箱貨的計費噸力求做到准確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地准確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標准。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標准，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
5、對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約。
6、眼下為配合「入世」，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及知識產權的貨物，應提前填妥「知識產權申報表」，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前准備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對於貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
7、留有費用成本核算的餘地。經營拼箱業務的貨代公司通常將貨物集拼或40'或40'高櫃出運，海關對拼箱貨又實行貨物裝箱完畢，集裝箱進港後方可接受報關的做法，萬一發生查驗，相關查驗費一般要在人民幣 600元以上，因此對這部分費用最好能考慮進成本。
8. 新手貨代一般要去哪裡找客戶資料
找客戶的方法很多，但是沒有說什麼方式只最好的，只有適合的你自己才是好方法。
我剛開始攬貨的時候，首先了解一些行業基本知識，了解自己公司的優勢。
然後就開始鋪天蓋地打黃頁、打從各種網上搜索到的公司電話（各種行業網站，各種外貿論壇，甚至可以在網路輸入「廣州出口」之類的），甚至抄下路邊的廣告牌的電話來打，一天一般都打七八十個電話，然後不失時機地發傳真過去，管他有用沒有，發了傳真再說，能多聊兩句的就盡量留下對方的MSN或者QQ…………還有就是掃樓，掃工業區，拿著公司的資料和卡片，殺進去就是了。
後來慢慢有一兩個客戶跟蹤了，就開始找方法，高效點的方法。就不鋪天蓋地地去找了，而是有目標地去找。每個禮拜買一份招聘，象《前程無憂》那種，如果你是做外貿貨代的話，看到那些**外貿公司，**進出口公司，或者招聘船務，招聘外銷員之類的，就直接打過去，不管結果怎樣，再發傳真過去，一定要發傳真，還有發郵件（招聘廣告一般都會留下郵箱的）。
另外，找同行也是一個方法。同行一般不會拒絕跟同行見面的，拿你們優勢價去找同行賣，能賣就賣，賣不了就交個朋友，多點跟同行聊天，能了解市場，增長見識，也可以鍛煉你如何面對陌生人。
我覺得，你現在最大的問題不是如何找攬貨的方法，而是你很抗拒打電話。打電話不是什麼好方法，但是一個基本功，連電話都不敢打，連被人從電話拒絕都不敢接受，你又如何去直接面對客人解決問題呢？？？？
打電話和掃樓，運氣好也許能為你碰上幾個客戶，但是，打電話和掃樓最重要的是鍛煉自己的臉皮和提高與人溝通的能力，這是一個做業務的基本功。
以前聽一個老業務說：做業務，就是要逼自己做不想做的事。我覺得這句話有點過了，不過，有時候強迫自己去踏出第一步，強迫自己去適應這個行業，是很有必要的。
沒什麼大不了的，很多事咬咬牙就過了！！！
9. 新手貨代業務員要怎麼找客戶
新手貨代業務員要找客戶是不容易，可以做好以下幾點：
1、自己要推銷的產品摸索透，要盡量多得去掌握產品的一些知識，因為這些知識都會幫助你克服在業務工作中遇到的困難。試想一個對自己產品不了解的人如何去說服別人購買你的產品呢，然而缺少產品知識的你也會讓客戶對你產生介意的。
2、對於新業務員，網上找客戶是開始的最好選擇，所以先在網上通過一些商業網站去搜索一些你客戶的資料，由於你已經掌握了你產品的知識，那怕是通過電話聯系客戶對你也不是很難的。
3、可以通過專業的雜志之類去找客戶，現在雜志行業都比較普及，這類的雜志上的客戶都比較使用，一般來說只要出現在雜志上的公司都是存在的，比較好的雜志有慧聰，環球等，這類的雜志行業分類比較清楚，容易找客戶。
4、但業務工作開始後，找客戶就會離開那些方法了，因為業務工作到最後客戶都是來找你而不是你去找客戶了。當你在從事業務工作的過程中，都離不開去拜訪客戶。
5、做業務就是在做一個人脈過程，你的關系網越大那麼你做起業務來就會更輕松。在你經歷上面的步驟後，你找客戶的方向應該從客戶那轉移到和那些業務員做好關繫上了，沒事你就往他們的公司跑，和他們聊天交換客戶，只要你有技巧和有誠心，總是會有好的客戶給你做，在你交換的過程中你的客戶也會多了起來。
6、除了可以讓你相關聯的行業里的業務員給你介紹客戶外，你還可以用另外一個方法去找客戶--就是讓你的客戶去給你介紹客戶。這個方法說起來雖然難，但做起來並不難，當你誠心對客戶好的時候，客戶就會把你的優點介紹給他的朋友。
10. 從事貨運代理，需要掌握什麼知識和怎麼去尋找精準客戶
貨運代理的定義
貨運 海上貨運代理代理行業在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。
國際貨運代理協會聯合會對貨運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。
國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。
國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。
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貨運代理的發展
國際貨 空中貨運代理運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業人員多系從國際貿易企業而來，人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜，隨貿易發展，逐漸派生出一個專門行業，在其發展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發生業務關系，減少中間環節，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經營，會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。
這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，並為其成立了國際性組織，即 「菲亞塔」，英文縮寫為「FIATA」。
它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，並加入國際性組織成為成員國。
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貨運代理的服務對象
從國 貨運代理際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。
目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。
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貨運代理的業務范圍
為發貨人服務
貨代 貨運代理代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。
9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。
12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。
為海關服務
當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
為承運人服務
貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
為航空公司服務
貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。
為班輪公司服務
貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。
提供拼箱服務
隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。
貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
提供多式聯運服務
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。
但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。
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貨運代理的責任
1、基本責任
作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）。作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。
根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。 負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。
2、責任期限
從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置於收貨人指示的地點業已作為完成並以履行合同中規定的交貨義務。
3、對合同的責任
國際貨運代理人應對自己因沒有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。
4、對倉儲的責任
貨代在接受貨物准備倉儲時，應在收到貨後給委託方收據或倉庫證明，並在貨物倉儲期間盡其職責，根據貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
5、權利委託方應支付相應費用
貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關、簽證、辦理單據等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由於貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產生的其它費用。
如貨物滅失或損壞系屬於保險人承包范圍之內，貨運代理人賠償後，從貨物所有人那裡取得代位求償權，從其他責任人那裡得到補償或償還。當貨運代理人對貨物全部賠償後，有關貨物的所有權便轉為貨運代理人所有。
6、除外責任
① 由於委託方的疏忽或過失 ② 由於委託方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業過程中的過失 ③ 由於貨物的自然特性或潛在缺陷 ④ 由於貨物的包裝不牢固、標志不清 ⑤ 由於貨物送達地質不清、不完整、不準確 ⑥ 由於對貨物內容申述不清楚、不完整 ⑦ 由於不可抗力、自然災害、意外原因 但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，或帶隊該貨物的滅失、損害應付賠償責任。
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貨運代理的賠償責任
國際貨運代理協會一般條款隊還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。
一、賠償責任原則
收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。
二、賠償責任限制
從現有的國際公約看，有的採用單一標準的賠償方法，有的採用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。
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中國的貨運代理分析
根據中國加入世界貿易組織的承諾，2005年12月11日後，中國貨運代理行業將全部對外開放。在中國貨運代理行業即將開放之際，中國國際貨代協會秘書長李力謀對中國國際貨代業所呈現的現象做出了透徹的分析。
作為服務貿易的中國國際貨代業，依託對外貿易的快速發展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻。目前已有一大批企業在激烈的市場競爭中脫穎而出，這些企業加快了中國國際貨代業參加國際市場競爭的步伐。
這里應該特別提到兩點：一是量與質的關系。二是機遇問題。有了一定量的積累，即基礎打得越好，就越會產生出有成就的公司。
回顧中國貨代企業成長的歷史， 1988年以前，全國只有兩家貨代公司，即中國對外貿易運輸總公司和中國遠洋運輸公司。1988年3月國務院下文，「船舶代理、貨運代理業務實行多家經營，他們分別由船公司和貨主自主選擇，任何部門都不得進行干預和限制」。在這之後的幾年中，中國國際貨運代理企業陸續成立，且隨著時間的推進，中國國際貨運代理企業紛紛上馬，其發展態勢不容忽視，中國國際貨代業呈現出一片生機勃勃的景象。
1993年底，經商務部（原外經貿部）批準的國際貨代企業共510家。到了1999年底，全國共有經商務部（原外經貿部）批準的國際貨運代理企業達到1 600家。如果沒有這么多國際貨代企業的積累，當然就不會有現在眾多成績顯赫的國際知名貨代企業，因為質的基礎是量，量的積累終於達到了質的飛躍。
第二個重要因素就是機遇。中國國際貨代業的有識之士，紛紛抓住1993年左右的大好形勢，成立自己的貨代公司。正如大家公認的真理一樣，人的一生總會遇到幾個機遇，1993年就是從事中國國際貨代業有識之士的機遇。1993年左右成立貨代公司的人就是敢於抓住機遇和善於把握機遇的人。一個公司在其發展的道路上，雖有經營管理、人才培養、營銷管理等許多需要決擇的問題，但是能夠抓住機遇仍然是最重要的。