『壹』 做好一名貨代銷售應該做好哪些
如何做成功的貨代業務員！（1）
當今貨運市場已日趨成熟，競爭越來越激烈。競爭的最前沿就是承攬業務。當然，影響攬貨效果好壞的因素是多方面的，但其中最重要的一個因素就是與客戶的商務溝通是否有效。有效溝通的目的在於知己知彼，找到切入點，與客戶良性互動，從而與客戶建立業務合作夥伴關系。能否完成一次有益的客戶拜訪，能否開發出一個有價值的客戶，能否就一次運價調整，為一條航線攬取到貨源有時候就取決於你是否與客戶做了融洽、有效的溝通。溝通，貫穿著整個攬貨過程。甚至可以說，要提高攬貨銷售能力首先就要提高商務溝通能力。要提高商務溝通能力，掌握並靈活運用銷售技巧以達到攬貨銷售目標須要付出堅持不懈的努力，也是一個不斷學習、積累，總結、提高的過程。
下面把整理出來的貨代業務員必備的知識與心理素質供參考：
1、 充實自己的業務知識：
A、 操作流程的學習；
B、 運價知識的掌握；
C、 港口及國家的了解；
D、 對付客戶所提問題的應變能力。
2、對公司業務的了解：
A、 了解公司的優勢、劣勢。
B、 了解公司在市場的地位，及運做狀況。
3、對市場進行調查：
A、 了解同行的運價水平；
B、 了解客戶所需船東的運價、船期、全程、目的港代理等；
C、 預見將來市場情況。
4、要有刻苦耐勞的精神：
A、 拜訪客戶要勤，而且還要講究效率；
B、 可以從100個客戶當中挑選出10個重點攻克，從中找出我們需要的客戶群體。
5、調整自己的心態：積極，樂觀，向上
A、業務員成功的基本條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折 的心理准備，訓練並具備面對「要取得1%成功，前面99%的拒絕無法避免」的心理承受力，只有這樣，才會在受挫折時，重燃希望之火。
B、求人與幫人：注意推銷不是乞討，客戶在很多時候是需要我們幫助的。
C、自信與自尊：「推銷是從被拒絕開始的」，正是有了「拒絕」，才有了業務員存在的必要；一見到業務員就笑逐顏開，張開雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺得不正常。
D、原則與信條：「客戶永遠都是對的」，要了解尊重客戶的要求，但不是要滿足他的所有要求。實際上也無法滿足他的所有要求
如何做成功的貨代業務員！（二
做貨運沒有做過業務員，是一個美麗的遺憾，就好一個不生育的中年婦女，雖美，但總是有一種缺陷.做一個業務員，不能夠瀟瀟灑灑，游刃有餘，輕輕鬆鬆，更是枉到貨運圈子走一回。做貨運的業務員吃的也是青春飯，過了一年沒一年，過了四十歲就是黃花菜了。為此，我們時刻感受到有一股要將一天撕開兩瓣用的沖動，雖然我們還沒有偉人般的情懷,有些人很成功，開著寶馬、提著手提電電腦、旁邊坐著靚仔靚妹。。。。。。，而我們—— 如何做一個成功的業務員，你想知道，我們更需要領悟，就讓我們將我們幾年來的工作心得為你剖析，從中大家共同探討提高吧。
我個人對做業務很有興趣，雖還是門外漢，但我們肯學，對遇到的問題總是很認真去思索，我們感受到，做一個稱得上合格和業務員，沒有天生就會的，靠的是汗水與勤奮、微笑與忍耐、執著與拼搏。。。。。。，我們常把做好業務當作耕耘自己的生命這一神聖使命一樣來對待。
我覺得，做一個好的業務員，至少要做：
一、 首先要清楚我們要賣什麼、我們能賣什麼.
二、 1:很多人做業務時沒有頭緒，不知要做什麼，只能是做一天和尚撞一天鍾，碰到有人問運價時才會東找找西問問，這是胸無大志者所為。
2:我們要賣什麼呢？能賣什麼呢？這是我們首先要丟清楚的問題。因為我們貨運是屬中介機構，不比市場小販，我們的產品是什麼，要很清楚。
我們能賣什麼呢？我個人認為，能賣的只能是：我們的智慧、有限的青春、辛勤的汗水，而其中最主要的是我們的智慧，這是也是我們價值的所有。
我們要賣的是什麼？個人認為，我們要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧，換取客戶對我們的肯定、認可。
3:以上所述，我們要賣且能賣的商品就是——頭腦。
4:我們要清楚，我們的商品無形中見有形，與傳銷是完全不同的，我們還常常以此為榮。雖然俗話說：想要死得快就去做貨代，但很多人至今還念念不枉此行呢。
三、 我們要知道我們自己能為客戶做什麼
1:經常有業務員在感嘆：客戶很挑剔，很難伺候，客戶有穩定貨代在做很難搶過來，客戶要求很離譜，我們不能接受. 。。。。。。此是業務員不精通業務的表現。
2:我們不可能是從客戶業務一開始就與其合作的，也沒有一個貨主會千年不變地專給一家做的，這是常識。
3:客戶越挑剔，越難伺候，越是機會，也越能體現您的能耐。這也是常識。神在提示：碰到這樣的客戶往往是您的運氣將至了。
4:目前客戶需要的是有增值的服務，而非微笑。不知道如何為客戶提高工作效率，節省運輸成本，避免經營風險，只知道微笑，現代人眼中，那不是可愛的，是傻笑！
5:要做到增值服務，非易事，也非難事。更沒有捷徑。只有先靠自己真槍實彈地勤學、勤練、勤思。有些人說我們沒時間來學——
6:您可以沒有別的東西，但你不可能沒時間，時間是您的，而且時間是擠著用才能強性的。一個人生下來就與富人的小孩同樣富有，因為大家每天的時間是相等的。
7:有了學/練/思後，還要總結、提高，變成自己和智慧，這樣才有本錢來問客戶您要什麼。
8:現在的貨運也不能靠歪門邪道、靠親情、走後門，這是不長久的。貨運知識也不難掌握，難就難在於如何使用。
9:客戶不是很懂運輸，其需要的是您為其做好運輸全程策劃，此您應會擅長。
10:業務員的業務知識要很全面，而非接過貨物就完事了，操作/單證/財務知識/公司規定等均要胸有成竹，這樣的業務員才受客戶歡迎.
如何做成功的貨代業務員！（三）
業務知識是關鍵
1: 做業務，不專心不行，心花花女朋友均會跑掉的。生活總是付出才會有回報。此是專心。工作與生活是一樣的道理。
2: 業務也要專，比如代名詞能做某一品牌做到家，此行業中60%以上的公司代名詞均有接觸，代名詞是成功的。此是專才。目前很多專做松香、自行車、半危品、特種金屬、特種櫃等。我們有朋友專做ISO櫃很成功，「獨領風騷三、五年」。
3:但專才只有在全才的基礎上才可以修練出來的，我們主要還是要練全才.
4:有些人說如何練到全才呢？有此起法者已經入門了，貨運學就是這樣的門檻低.但可別因此而小看它，要學精還是很難的.有些做了十年還摸不到門.
5:研究發現：如果沿著貨運流程來學，您將會事半功倍的.
6:貨運流程大致是：攬下托單—向船公司定艙—放艙—安排拖車—提櫃—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—FILE歸檔.
7:以上流程是難的是第一個，也是業務員這一關.所以業務員很重要，一您是公司的生產力.二是
您工作合格，可減少公司很多後期工作.此也是一些業務員在公司里飄飄然的原因之一（但此業
務員肯定不是做大事者）。
8:做好這第一關，業務知識、應變能力、外代技巧、責任感、團隊精神、公司的力量、國外代理
的操作水準等均很重要，故非一個人的力量多大就能行的，貨運界不存在「超人」.
9.這些因素里，業務知識是貨運關鍵，故您必需多學.
A、學習的途徑很多，最笨但也是最直接的辦法是向同事學習，雖有低三下四嫌疑，但您的收獲會將您的虛榮心沖到九霄雲外。書面知識較全面，晚上要犧牲與女友的幽會的時間來看看書。電視好看，但其是天天有的。
B、知識要融會慣通，不能死記硬背。我們這樣才是您真正學到手。
C、基礎一定要牢固，不論LCL/FCL，還是空運或特種櫃車，此所說的基礎是講您一定要知道如：
1、貨櫃的基本知道，如長寬高、體積、限重、類型、內部結構、道門狀態、風口、掛鉤、櫃如何裝貨、櫃重等。
2、船公司的船期、競爭運價。
3、拖車價/時間。
4、報關行規定/報關所需要、資料/報關費/報關時間。
5、碼頭情況/截關時間/開航時間。
6、提單正面/背面條款/提單相親格式/內容/注意事項/最忌諱之處/簽發時間與實際時間/超重問題顯示/簽發提單與收費關系/主單與分單/電放的做法與含意、此外客戶提貨時的背書方式、提供證明等也要清楚。
7、海運費的構成。運輸條款。PPD/CCT的確切含義。部分費用倒付法、規定及額外費用。
8、核銷單、退稅的退還時間及前提。
9、中東航線對船齡/船籍的要求。
10、日本、澳洲航線目的港碼頭費特點，為何可返回費用。收多少返回多少。
11、商檢、熏蒸、植檢、衛檢的做法，種類，相關費用。
D、此外，很多人將國外代理這一部分省略了，我們想我們是不全面的，你應了解國外清關問題/費用/規定。
1、國外一般是貨到前七天接到ARRIVE NOTICED就開始清關，非海關注意客戶，一般均可以安全地清好關。不象我國是貨到港後才開始清關。
2、國外在碼頭的免費堆存/用箱時間一般為五天（有些是3天，有些是7天），不含周末）。超時一般是TOTAL USD50/櫃。
3、一般到港15開無人提貨則入政府G.O倉;並且是一進則收整個月的堆存費/往返拖車費約USD1800;D G。O里超過一個月,無人領取,按無貨主處理---拍賣;拍賣得除支付碼頭費外,其餘做公益事業;
E、 今年五月一日起美國已實施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系統，若資料有錯，將重罰（第一次USD5000/BILL，第二次則USD10000/BILL）。
(SFI 10+2 系統)
F、客戶千變萬化，運輸方式幾乎是一樣的。注意的是不同客戶的貨要不同對待，要落實清楚其貨物情況。涉及到批文、配額、動植檢、熏蒸、並櫃等等，我們均是要充分了解並清楚其做法。
G、高明者，將從客戶裝櫃的數量/重量/時間開始，為客戶設計裝櫃、出運等宜。我們曾經給客戶裝22噸/20ft的化肥，按平均每噸收多少運費而非按櫃收費為其運輸，而我們則裝到24-26噸/20ft，客戶對我們的服務很欣賞。H、 遇到危險品/冷凍櫃怎辦？
1、辦法是：婆媳過招，見招拆招。但您必須知道基本常識及風險所在。
2、危險品包括煙花/爆竹/乒乓球/打火機（有氣、火石）/火柴/磷粉/硫磺等較麻煩貨品及危產品（上海地區曾因乒乓球櫃而炸掉一個碼頭）。
3、需要資料為：中英文名，UNNO（聯合國危規編號），CLASS（危險等級），PAGENO（危規大全書中頁碼）。
4、注意每票貨均需船公司書面確認運費/船期，以確保順利出運。因為碼頭是沒有危品免堆存的，不能出運的話，麻煩大了。
5、危品還要注意港監手續（危報證）以及相關商檢手續。
『貳』 如何做好一個貨代(業務員)國際貨運代理
一、貨代業務員必備的知識與心理素質：
1、 充實自己的業務知識：
A、 操作流程的學習；
B、 運價知識的掌握；
C、 港口及國家的了解；
D、 對付客戶所提問題的應變能力。
2、對公司業務的了解：
A、 了解公司的優勢、劣勢。
B、 了解公司在市場的地位，及運做狀況。
3、對市場進行調查：
A、 了解同行的運價水平；
B、 了解客戶所需船東的運價、船期、全程、目的港代理等；
C、 預見將來市場情況。
4、要有刻苦耐勞的精神：
A、 拜訪客戶要勤，而且還要講究效率；
B、可以從100個客戶當中挑選出10個重點攻克，從中找出我們需要的客戶群體。
5、調整自己的心態：積極，樂觀，向上
A、1%的道理：業務員成功的基本條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折的心理准備，訓練並具備面對「要取得1%成功，前面99%的拒絕無法避免」的心理承受力，只有這樣，才會在受挫折時，重燃希望之火。
B、求人與幫人：注意推銷不是乞討，客戶在很多時候是需要我們幫助的。
C、自信與自尊：「推銷是從被拒絕開始的」，正是有了「拒絕」，才有了業務員存在的必要；一見到業務員就笑逐顏開，張開雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺得不正常。
D、原則與信條：「客戶永遠都是對的」，要了解尊重客戶的要求，但不是要滿足他的所有要求。實際上也無法滿足他的所有要求。
『叄』 內貿船代的流程是怎樣操作的，怎麼做好船代，內貿的。。。
按理說不應該是找貨嗎？打電話聯系貨主或者二級代理，看他們有沒有貨盤出來，然後給他們配噸位合適、時間合適的船。當然也要每天聯系船東，確認每一個船期。然後做雙方的工作，協商成交。這個工作中間有很多細節，像港建費碼頭費等等也要了解的，因為業務中會需要。（如果你手上的船東/貨主資源不多，你可以嘗試去網站上找，推薦超級船東這個網站，他們每天會更新很多貨盤和船期，你可以直接聯系）
『肆』 船舶代理小知識
1.做船代需要哪些方面的知識
需要很強的專業知識，首先還是去船公司的官方網站，去看一下，了解每家船公司的運營模式。
然後對於集裝箱方面的知識也要具備一些，如進口、出口等。然後搞清楚自己在物流鏈中是哪一個環節，主要負責的工作有哪些。
除了這些專業知識外，英文一定要過關，不是說過了級就可以了，因為其中也有好多專業英語，建議多看一些相關書籍。另外，本人要有很強的責任心，因為此項工作十分重要，不僅僅是認真就可以完成的。
其他就是再有時間多充實自己關於海運方面的知識，相信一定會有幫助的。說了這么多，大概開始的每一天你都會過得很充實的。
2.請介紹一下貨代的知識
出口流程
1.委託環節：與有滿意價格的貨代確認合作（傳真貨運委託書），一般的工廠都會有自己合作良好的貨代企業，在經常合作的情況下，可以簽訂出口月結協議。
註：因國內較大港口如大連，新港，青島，連雲港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口，廣州，香港，各個港口之間的航線差別價格差別較大，需要多多確認海運價格，確保自己不會損失太多，例如自江蘇徐州出運，可以選擇從連雲港和南京或者上海出運，就要分別與三處的貨代確認海運費之間的差別加上工廠拖車的總成本，最後確認出口港
2.做箱環節，舉例來說，現在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進場的形式（運抵），如此方能安排報關，事宜，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單），交由車隊以此提箱，每天的提箱單不同的船東外代等結束的換單時間不同，須盡早換單提箱，繳費拿到指定船東鉛封，提上箱子就可以到工廠做箱了，車子的行駛情況受很多環節制約，高速，天氣，乃至各種城市交通規定等等，須未雨綢繆，指定貨物到廠裝箱環節注意裝箱順序等等，例如很多貨物在裝卸錯誤情況下報關時驗貨等等情況，有掏貨不方便重新裝進的情況
3.報關環節，各類產品的報關涉及到的商品編碼等等，需要的商檢等等須提前提供，一般貨物的商檢出單時間均有不同，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等，都是三天才能出商檢，報關的時間根據海關的工作日時間，程序為報關行交由報關單據，代理報關委託書，報檢委託書，箱單發票合同，報關單，核銷單，（此處核銷單須由提前在外管局申領，或者購買貨代提供的核銷單一般的核銷單價格在100-500rmb不等），發單子後，海關於貨物報關單上加蓋驗訖章，核銷單於申報日期25-30日左右掛單，可以打單由報關行配上場站收據（即堆場收訖箱子的證明），查驗環節，一般三種，A海關布控B報關數字不合理C海關的人病犯了！ 驗貨的方式有三種，一.機檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗貨後或者未驗貨通關後，海關會交由報關行一份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙在有船舶動態後（即船舶有靠港的信息，有轉船的安排後）交給碼頭上的單船計劃（碼頭調度），此時車隊已經將箱子交還至提箱堆場，堆場會移箱至船舶作業區，至此貨物可上船
4.貨代對單環節.在貨物裝櫃結束後，可以著手跟貨代確認此貨櫃的提單出法，涉及內容包括 shipper發貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號 起運港 目的港 嘜頭 品名 件重尺 箱號 封號
此時的貨物提單信息工廠可以與國外的清關公司確認，按其要求出單
註：不同的船東對出單的要求也不盡相同，例如很多船東要求三單一致，報關集港出單，此為三單，而拿廈門為例，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨櫃很重，25ton，報關進港均以此，出單就可以出到很少，這是因為不同的船東對不同的方向要求不同，當然這樣做是不鼓勵的啦，因為國外清關公司對國內的出單要求涉及到重量，固然是因為清關方便，也有大部分原因是可以少交很大一筆稅，咱們犯不著跟老外那麼客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描）
5.貨物跟蹤環節，不同的船東有不同的網站，可以自己動手查貨物到港情況，一般船東的簽單時間為開船後三天，小單為報號當天，即開船後第二天
以上是在下對出口的各個環節的一些淺見
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3.船舶代理是什麼
船舶代理 shipping agent 根據船舶經營人的委託辦理船舶有關營運業務和進出港口手續的工作。
船舶代理分國內水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內水運船舶代理通常由各港務管理單位辦理。
國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責攬貨的船舶代理兩種形式。 船舶代理單位辦理的業務包括組織貨物運輸，如組織貨載等；組織旅客運輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務，代辦各種手續；代辦財務有關業務和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業務。
船舶代理機構各國設置不一，但業務內容大體相同。有的國家在同一港口有多家代理，有的是專門代理機構，有的則設在輪船公司之內，有的國家代理機構還設有倉庫等設施。
國際船舶代理人的分類 從事國際貿易貨物運輸的船舶在世界各個港口之間進行營運的過程中，當它停靠於船舶所有人或船舶經營人所在地以外的其他港口時，船舶所有人或船舶經營人將無法親自照管與船舶有關的營運業務。 解決這一問題的方法可以有兩種：第一，是在有關港口設立船舶所有人或船舶經營人的分支機構，第二，是由船舶所有人或船舶經營人委託在有關港口的專門從事代辦船舶營運業務和服務的機構或個人代辦船舶在港口的有關業務，即委託船舶代理人代辦這些業務。
在目前的航運實踐中，船舶所有人或船舶經營人由於其財力或精力所限，而無法為自己所擁有或經營的船舶在可能停靠的港口普遍設立分支機構；又由於各國航運政策的不同，使得委託船舶代理人代辦有關業務的方法成為普遍被採用的比較經濟和有效的方法。 設立在世界海運港口的船舶代理機構或代理人，他們對本港的情況、所在國的法律、規章、習慣等都非常熟悉，並在從事船舶代理業務的實踐中積累有豐富的經驗。
因此，他們經常能比船長更有效地安排和處理船舶在港口的各項業務，更經濟地為船舶提供各項服務，從而加快船舶周轉、降低運輸成本，提高船舶的經營效益。目前，船舶所有人或船舶經營人大多都對自己擁有或經營的船舶在抵達的港口採用委託代理人代辦船舶在港口各項業務的辦法來照管自己的船舶。
世界上的各個海運港口也都普遍開設有船舶代理機構或代理行，而且在一個港口又通常開設有多家船舶代理機構從事船舶代理業務工作。 船舶代理屬於服務性行業。
船舶代理機構或代理行可以接受與船舶營運有關的任何人的委託，業務范圍非常廣泛，既可以接受船舶所有人或經營人的委託，代辦班輪船舶的營運業務和不定期船的營運業務，也可以接受租船人的委託，代辦其所委託的有關業務。 ： 由於船舶的營運方式不同，而且在不同營運方式下的營運業務中所涉及的當事人又各不相同，各個當事人所委託代辦的業務也有所不同。
因此，根據委託人和代理業務范圍不同，船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。 （一）班輪運輸船舶代理人 1。
班輪運輸船舶總代理人 在班輪運輸中，班輪公司在從事班輪運輸的船舶停靠的港口委託總代理人。該總代理人的權利與義務通常由班輪代理合同的條款予以確定。
代理人通常應為班輪製作船期廣告，為班輪公司開展攬貨工作，辦理訂艙、收取運費工作，為班輪船舶製作運輸單據、代簽提單，管理船務和集裝箱工作，代理班輪公司就有關費率及班輪公司營運業務等事宜與 *** 主管部門和班輪公會進行合作。 總之，凡班輪公司自行辦理的業務都可通過授權，由總代理人代辦。
2。訂艙代理人 班輪公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，除了在班輪船舶掛靠的港口設立分支機構或委託總代理人外還會委託訂艙代理人以便廣泛的爭取貨源。
訂艙代理人通常與貨主和貨運代理人有著廣泛和良好的業務聯系，因而能為班輪公司創造良好的經營效益，同時能為班輪公司建立起興套有效的貨運程序。 （二）不定期船運輸代理人 1。
船東代理人 船東代理人受船東的委託，為船東代辦與在港船舶有關的諸如辦理清關、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業務。 此時，租約中通常規定船東有權在裝卸貨港口指派代理人。
2。船舶經營人代理人 作為期租承租人的船舶經營人，根據航次租約的規定，有權在裝卸貨港口指派代理人，該代理人受船舶經營人的委託，為船舶經營人代辦與在港船舶有關的業務。
3。承租人提名代理人 根據航次租約的規定，承租人有權提名代理人，而船東（或船舶經營人）必須委託由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人，並支付代理費及港口的各種費用。
此時，代理人除了要保護委託方（船東或船舶經營人）的利益外，還要對承租人負責。 4。
保護代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情況下，船東或船舶經營人為了保護自己的利益，會在委託了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外，再另外委託一個代理人來監督承租人提名代理人的代理行為，該代理人即為保護代理人，或稱為監護代理人。 同樣，當根據租約的規定，代理人由船東或船舶經營人指派時，承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人，以保護承租人的利益。
5。船務管理代理人 船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃。
4.你好,我搜的船代知識讓我越看越糊塗了,船公司在每個港口都有代理
船代是給船公司服務的，替船舶辦理港口的業務.但是船舶是分，集裝箱，干散船，油輪等.
一條船在一個港口必須有一個船代，但是這個船代是不是船公司的下屬公司還是另外委託的.另外委託的船代也分是臨時的還是簽長期協議的.
以散貨船為例，
船代需要跑4個口岸部門，也就是港務局，海事局，邊防和國檢.分船到之前的預申報和船到港之後的正式申報.無論是之前還是到港之後，4個口岸部門都是要遞交材料.
對於初次進入港口的船， 海事局那邊要做備案， 基本上需要大部分的船舶證書.此後， 每次的證書就固定幾份.
內容太多不細講.
5.弱問一些基本的貨代知識
關於盈利 操作貨代 操作貸代即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。
操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。
操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依*自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4.25%傭金的口岸也越來越少。
筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。
貸代企業如果僅僅作為操作貸代，以後將逐步難於維持生計。 訂艙代理 訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份（ASAAGENT）簽發承運人提單。
這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。 訂艙代理人之所以搶手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。
筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為人行新手崗位培訓教材的第一課。無船承運人（NVOCC） 無船承運入即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。
同時以托運人身份委託斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。
其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。
此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會（FMC）的管轄自然含糊不得。
無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。
與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量。
據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60%至70%。 此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船（駁船）業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。
這些經營者往往依*其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。
無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理入那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競*提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。
關於單據 提貨單（delivery order） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 附：提單種類 已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。 直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提。